GoProto 13

http://www.youtube.com/watch?v=frDmU_IK6oI

Ouai, c'est un petit best of de mes différentes vidéos. ;)

J'ai une vidéo sur laquelle on peut apercevoir les mouvements du corps pour rester en ligne droite et la gestion frein et accélération. http://www.youtube.com/watch?v=y1WpV1HfmMw

Sinon tu demande à un garagiste ou à un cordonnier, chez moi ils remettent des rivets gratuitement. ;)

Les portes plaques, il t'on donné un délai ? Parceque c'est pas pour dire, mais le fait que l'on puisse pas enlever la bavette à l'arrière c'est vraiment laid... :D2 Ceux qui dépassent légèrement du passage de roue comme sur les anciens Nitro ? :) Ton feux arrière, tu l'a acheté sur internet ? :)

Donc d'après vous c'est pas valable comme matos... Bon bah du coup en bon variateur pour une centaine d'euros, qui s'accorde bien avec un pot Bidalot CT1 et carburateur d'origine il y a quoi ? :D

Bah dès qu'il fait beau dans les ronds-point, ça touche. 8-) Je sais pas si ca fait des étincelles par contre, c'était peut-être en option. ^^

Mais c'est trop puissant, tu crame tout le circuit si tu mets des ampoules de 60w non ? :huh:

L'application s'appelle "Tachymètre". Il y a deux version, une gratuite, mais elle ne fonctionne pas en arrière plan/tâche de fond. (Quand tu ouvre par dessus une autre appli.) La version payante à 1 euros et quelques qui est plus complète et fonctionne en arrière plan. ;) Dans les deux tu peux paramétrer une alerte qui rententie quand tu dépasse une vitesse que tu as définie. Au passage, t'as pas de la condensation sous la vitre de ton compteur ? Moi j'en ai de temps en temps, c'est relou. :@

Pourtant le mécano de chez MBK, il m'a vanté tous les mérites du J-Costa et il avait l'air de savoir de quoi il parlait... C'est son métier aussi mais bon.. :lol: Niveau performance, il y a quoi de bien pour un Nitro avec pot Bidalot CT1 ? :)

Salut ! :) Trop propre ton scoot avec le feu arrière ! Tu as des nouvelles pour le passage de roue ?

Sinon tu peux acheter dans un magasin d'électricité ou électronique des bandes de leds étanches ou pas au mètre...

Salut ! @+! Où tu a vu qu'il existait des Xenon H4 60/65w ? Ca me tenterais bien... ^^

J'ai pas cherché perso. Je demanderais quand j'aurais l'occasion de passer chez Yamaha, mais le scooter étant recent, je doute fort qu'ils aient des informations de ce type. :)

Pas plus simple, il est livré non assemblé, tu as deux parties, le cadre où sera fixé ta plaque et la fixation qui relie le cadre au carter de transmission de ton scoot. Tu assemble le cadre et la fixation (deux vis, fournies avec le support), tu fixe ta plaque sur le cadre, et tu fixe le tout sur ton carter de transmission en enlevant les deux vis d'origines et en les remplacant par celles fournies avec le support de plaque. ;) Ca gene pas du tout dans les virages, tu sera tombé avant que ça touche... Ou alors t'y va vraiment super fort dans les virages, personellement c'est la béquille latérale qui gratte... :D2

Salut ! :) Tu aurais pas pris un choc dans ta fourche ? Moi à chaque fois que j'ai eu ce genre de soucis, celà faisait suite à un choc et j'étais bon pour changer la fourche... Sinon, ça vient peut-être des roulements. Tu as vérifier si il n'y avait rien sous tes coques qui genait ?

A priori ça existe ! ^^ D'autres avis ?

Salut à tous ! :D Pour ma part : Mon premier casque quand j'étais derrière papa à moto, ça date... Un jet Air Flow de chez BMW Ensuite un Caberg Justissimo modulable, une orreur, finitions en carton, pas de confort... Un casque que j'utilise plus que pour faire le kéké en roue arrière : Lazer Paname Flow, très confortable mais dans un état pittoyable. :D2 Mon casque au quotidien, une pure merveille, il laisse juste des traces d'oreiller sur les joues et des rainures de la calotte dans les cheveux, le Nolan N91 Modulaire, un peu sale. :lol: Pour les gants, une paire de gants Triumph : Une paire de gants été en cuir Alpinestars : Des Alpinestars SMX carbon gloves si il fait vraiment chaud quoi que je les prends en hiver avec des sous gants =D : Et des Alpinestars Tech Road GTX pour rouler au pole nord et sous un tsunami : Ma première veste, je l'utilise plus que pour faire le kéké ou je la prete à mon passagé si il veut, une Alpinestars Stunt : Ma veste actuelle, une Alpinestars "Cépaékridessus" : Et des Air Max en mode TN, traité zèbre lors des flashs de radars et de paparazzi:

Salut ! :) J'ai installé ce même support il y a environ un mois ou deux et pour l'instant aucun soucis que ce soit à Nantes ou à Cholet même si c'est illégal. Le seul problème avec ce support c'est que si tu l'utilise normalement, ta plaque sera décalée de 90° sur la droite ou la gauche, elle ne sera pas à l'horizontale si tu préfère. Perso, je l'ai laissé à l'horinzontale et ça passe quand même bien. Regarde le Yamaha Aerox dans ma signature si tu veux. ;)

Conclusion : Scooter acheté, pot Bidalot CT1. Un 80km/h sur plat, 87km/h en descente, bonne patate. ;) Bon scooter en tout cas, je regrette pas. :cool: Le voici avec presque 5 000 km dans les gommars :

Salut à tous ! @+! Quelqu'un a déjà installé un variateur J-Costa ? J'aimerais savoir si ça vaut vraiment le coût, si les consommables sont simples à trouver, etc... Un concessionnaire MBK me le ferais à 100 euros pour Nitro... Merci pour vos réponses ! ;)

Salut tout le monde ! Je créé ce post pour faire une sorte de petit compte rendu du vieillissement du Yamaha Aerox R face au kilomètres avalés. Celà permettera de partager quelques informations... Pour ma part, j'ai opté pour le Yamaha Aerox R de couleur Gris Mat : Permières Sensations : Je trouve le scooter haut et lourd. Je mesure 1 mètre 75 et je roulais avant sur Booster, Rocket et Ludix, pas très étonnant... Le poids se fait assez vite oublier en roulant, même au ralenti avec un peu d'habitude On se familiarise assez vite, les commandes tombent sous les doigts, le scooter se révèle donc assez intuitif. Esthétiquement, la face avant ressemble beaucoup à celle de la version précédente contrairement à l'arrière du scooter, bien diffférent. Globalement, les finitions sont à la hauteur. On aime ou pas... Après le rodage : Voilà un rodage de 500 kilomètres terminé, j'en profite pour débrider le variateur et pour installer un pot, le Bidalot CT1. Les protections du pot d'origine sont relativement grosses. Pour ce qui est des pièces détachables de personnalisation, etc, les pièces moteurs sont les mêmes que sur les anciennes versions mais je conseille de rester très attentif car les surprises sont vites arrivées. Les pièces éstétiques sont différentes de celle des versions précédentes. J'ai aussi entendu dire, qu'installer un guidon street en pièce adaptable était problématique du fait de la faible longueur des câbles d'origine, information à confirmer. Après vérification, il s'agit d'une excuse bidon donnée par les concessionnaires ayants la flemme de monter un guidon street pour leur client. J'en ai monté un moi-même, et aucun soucis. Sortie du garage, le gain de puissance est simplement énorme. La différence s'entend et surtout se ressent, pas encore assez confiant pour ouvrir les gazs en grand dès le départ, un petit temps d'adaptation est nécéssaire. Au compteur, on atteint les 77;80 km/h sans trop de mal sur le plat. Et une vitesse de pointe en descente frisant les 90 km/h au GPS C'est à ce moment là que l'on se rend compte que le compteur digital, rétroéclairé en rouge, ne peut pas afficher une vitesse supérieure à 80km/h... On se console donc avec l'affichage de l'heure et la fonction "Trip" qui est un compteur kilométrique que l'on remet à 0 en appuyant deux secondes sur le bouton du compteur. D'un point de vue consommation, on reste raisonnable avec le carburateur d'origine, environ 130 km pour 6 litres d'essence. (Consommation avec pot) Le plein fait 7 litres. Lorsque l'on atteint la réserve, un voyant s'allume et le compteur kilométrique indique depuis combien de km on été fait sur la réserve. (De premier abord inutile, mais si par exemple l'on est sur réserve et que l'on s'arrête chez un pote, au moins en ressortant, on sait si ça fait longtemps ou pas que l'on roule sur la réserve. ) La trappe pour l'essence, une petite nouveauté, elle s'ouvre toute seule lorsque l'on tourne la clef pour ouvrir le coffre. Ce détail que l'on trouve sympatique au début est devenu pour moi un petit truc casse pieds pour deux raisons. La première est que contrairement à un réservoir standard, lors du plein, la partie relevée peut devenir genante pour le pistolet de la pompe ou pour la vision. La seconde raison est qu'avec le temps, le ressort s'est affaiblit et la selle ne s'ouvre plus toute seule, je suis donc obligé de maintenir la clef dans la position "ouverture coffre" et de tirer sur la trappe. :cool2: Cette dernière sert aussi de place passager, pour avoir essayé, elle est agréable, et on ne manque pas de place. Le fait qu'elle soit plus haute que celle du conducteur permet de voir au dessus de son casque pour peu que ce dernier ne mesure pas 1 mètre 90 biensûr. Les reposes pieds et les poignées sont bien placés. Le coffre possède une contenance correcte et suffisante pour un mettre un jet ou un intégral selon la taille du casque. En revanche, rares seront les casques modulables à passer dedans car un peu plus gros qu'un intégral. Sous le coffre se trouve le moteur, le simple démontage du coffre offre donc un accès rapide au moteur. Le radiateur semble être plus exposé aux intrus (Insectes, cailloux, etcs) car les grilles sont plus à l'horizontal que sur l'ancien modele, reste à confirmer, j'ai juste comparé l'état de mon radiateur avec celui d'un ami qui a un Nitro avant 2013. La trappe de la batterie qui s'enlevait sur les anciens modèles avec la clef du neiman, s'enlève sur les versions après 2013 avec une clef allen. Dommage, c'était bien pratique et celà faisait un rangement en plus. Après le pot, j'ai installé un support de plaque latéral, cela m'a permis de constater que sur l'emplacement d'origine (Flèche verte), il n'y avait pas d'éclairage spécifique à la plaque. Cependant j'ai remarqué un emplacement (Flèche rouge) qui semble pourtant y être dédié. (Un rectangle de découpé dans la "bavette") Mais celui-ci se trouve derrière la plaque si elle est à son emplacement d'origine... Un petit problème de conception je pense. 8-) D'un point de vue éclairage, les feux avants éclairent suffisament. Les clignotants avants sont inchangés et ceux de l'arrière sont désormais de forme triangulaire. Lassé de devoir calculé la distance suffisante par rapport aux poteaux pour mettre le scooter sur sa béquille centrale et l'attacher, j'ai installé une béquille latérale Buzetti, vendue une vigtaine d'euros environs contre 50 euros pour celle proposée par Yamaha (100 Euros avec main d'oeuvre, si si, c'est possible !) J'ai vite remarqué que bien énervé, dans les virages, en mettant beaucoup d'angle, la béquille latérale frotte sur le sol. (h) Protection du pilote / La pluie et le beau temps : L'un des arguments de vente souvent utilisé par les concessionnaires est la protection du pilote en cas de chute et face aux intempéries grâce au tablier. Comparé aux autres scooter, c'est vrai que lors de pluie, pour de courts trajets, on garde les jambes au sec. Dès qu'il s'agit de plus grands trajets, il faut pas se mettre en tête d'arriver sec. Sans la bavette arrière, l'eau part dans les dos et après ruisselle le long de ce celui-ci pour arriver dans le bas du dos et donc le haut du pantalon, bref, je vais pas vous faire un dessin, autant sauter habillé dans une piscine. Pour l'abri au vent, en se tenant droit, rien de particulier à signaler, en revanche, la tête dans le guidon, un peu couché, le couvre guidon semble dévier l'air dans le prolongement du casque, assez sympa lorsqu'il fait froid (Le froid ne passe pas par le col de la veste) ou pour gagner environ 3 à 5 km/h. Je n'ai pas les moyens de garer mon scooter dans un endroit sec, il dort donc dehors. (Je sais c'est mal mais je n'ai pas le choix). Après une nuit sous un grand froid ou sous des trombes d'eau, le scooter a du mal à démarrer au kick, je kick donc 3 fois sans le contact et une fois avec et il démarre. J'ai déjà eu ce problème avec d'autres scooter lorsqu'ils ont dormit dehors, donc rien d'inquiétant d'autant plus que l'Aerox approche de la révision des 6 000, peut être donc un petit réglage pour remédier à ce problème. Conduite sportive : Lorsque l'on augmente l'allure, l'esprit du scooter se révèle. Les réactions sont saines, pas de suspension arrière qui flotte lors de prise d'angle. Les changement d'angles rapides se font en sécurité. Le scooter s'inscrit dans les courbes en douceur et avec précision contrairement à ce que j'ai pu connaitre sur Booster, Ludix. Avec la configuration avec pot, se méfier à l'accélération dans les virages avec beaucoup d'angles, la remise des gazs peut faire déraper la roue arrière. Ca m'est arrivé plusieurs fois sur route sèche et une fois sur route mouillée. Les pneus d'origine Michelin Sport 2CT n'y sont pour rien, je n'ai pas encore trouvé de meilleurs pneus... Pour passer les dos d'ânes à un rythme soutenu, il vaut mieux avoir un bon fessier parce que la suspension arrière reste assez dure. Le freinage est efficace et la roue avant ne bloque pas de façon exagéré, je crois même qu'en 5000km, elle ne m'a jamais fait de surprise. Lors de freinages appuyés sur le frein avant, si la route est bosselée, la fourche émet un bruit de claquement, il semblerait que cela vienne du débattement de la fourche peut-être un peu juste. Pour finir, quelques photos du scooter, avec pot, béquille latérale, leds dans les aérations, support de plaque, autocolants : Voilà un petit condensé d'information qui sera peut-être utile pour tout le monde. N'hésitez pas à me proposer des améliorations pour le post, j'essaierai de le compléter au fur et à mesure de vos remarques et demandes.

Sur à 100% ? :)

Ouai c'est sûr. Bah je me renseignerais à d'autres professionnels pour savoir si c'est les mêmes ou pas. Merci. :)

Je souhaiterais mettre un pot Sito Plus, histoire de rester discret, mais si ce n'est pas possible, le pot d'origine c'est dûr à débrider ? Il faut l'ouvrir, le ressouder etc non ? :)