GoProto 13

Salut tout le monde ! :) Je viens de recevoir un variateur transversal J-Costa pour mon Aerox 2013, j'en profite donc pour vous le présenter. Ca pourra peut-être servir à certains. Je l'ai payé 110 euros chez un concessionnaire (On peux le trouver à moins cher il me semble), commandé un samedi, le mardi il était arrivé, donc efficace pour l'envoi des pièces. Dans le pack il y a : La notice traduite en plusieurs langues avec explications de montage, conseils d'utilisation et d'entretien. A noter que la traduction française est difficile à comprendre car de mauvaise qualité. ("courroie détensée" pour courroie détendue,... Amusant mais peu pratique.) La joue fixe sur laquelle glisse la courroie : Au dos de la joue fixe se trouve les logements des galets : Il y a au total 10 logements, les galets sont fournis au nombre de 15. Il y en a 10 lourds et 5 légers, les lourds sont pleins tandis que les légers sont usinés ce qui donne deux possibilités de réglage. Les dix galets sont des lourds ou un sur deux est lourd. La cloche sur laquelle les galets viennent en poussée : Le canon du variateur : Voici une vidéo pour mieux comprendre le fonctionnement du variateur : Le montage : Le montage qui suit est réalisé sur Aerox. Il faut commencer par mettre en place un bloque-piston à la place de la bougie. Enlever le carter de transmission. Tourner lentement la poulie ventilée jusqu'à ce qu'elle se bloque. (Le piston sera en butée sur le bloque-piston). Dévisser l'écrou qui se situe en bout d'axe du variateur. Enlever la poulie ventilée et la noix de kick, la courroie, si elle est trop difficile à enlever, passer les mains derrière l'embrayage et tirer vers soi. Enlever ensuite l'ancien variateur et son canon. Préparer le nouveau variateur en mettant les galets. Je conseille de faire des trait au marqueurs sur le variateur, celà peut faciliter les réglages pour savoir jusqu'où la courroie monte : Le mettre en place avec le canon sur l'axe. Remettre la courroie, puis la poulie ventilée, la noix de kick et l'écrou. Enlever le bloque piston, remettre la bougie et l'anti-parasite. Rettendre la courroie si vous avez tirez vers vous derrière l'embrayage. Et voilà le tour est joué. Si ça peut aider un peu plus : http://www.youtube.com/watch?v=Ex5KbTe4v1Y&feature=youtu.be Essai : Accélération plus linéaire et surtout le scoot pousse plus longtemps et plus fort. Photo de la montée maxi de la courroie, j'ai pas fais une seule grande descente pour info : Quelques petits km/h de gagné par rapport à mon ancien variateur d'origine qui avait à peine 6 000 KM : A noter que la puissance du scooter ne permet pas toujours de faire monter la courroie jusqu'en haut du variateur, même si le scooter est bien réglé. Cela dépendra de la configuration du scooter. Ce qui est mon cas sur les photos. Voilà, en éspérant que ça va en aider certains. N'hésitez pas à me faire part de vos suggestions ou remarques. :)

Je l'avais, il est vraiment bien comparé aux F1 de chez TNT et le look est frais ! Une valeure sûre ce rétro. ;)

Heu... kit 70... Soit tu as de la chance soit le gars y connait rien. ^^

Salut ! :) Je le trouve propre moi si on oublie les couleurs. A ta place je ferrais juste une peinture. ;)

Salut les gens ! ^^ Mon snap : goproto13 Je serais amusé de recevoir de vos snap et d'y répondre. :D

Salut tout le monde ! :) Petite contribution, mon Giant XTC 3 acheté entre 1 000 et 1 500 euros il y a de ça quelques années. Freins à disque hydrolique AV et AR. Utilisé pour Cross Country et stunt : Mon Giant Boulder, uniquement stunt avec ma tête de bébé :D : Un vieux vélo que j'avais quand j'étais gosse, il a finit dans un poteau à 30 ou 40km/h en pleine descente, mon pote qui était dessus regardait derrière lui dans le virage, il portait un T-shirt avec un logo Adidas brodé, avec le choc, il a eu la trace du logo sur la peau pendant deux jours. :D2 La fourche était pliée du coup on s'est amusé avec. Actuellement avec une roue avant de trottinette électrique, guidon BMX made in grande surface et toujours la fourche pliée... enfin... à l'arrière. La fouche arrière était prévue pour attacher "la chariotte du diable", le reste de la trotinette, mais trop compliqué pour nous, on a donc abandonné. Oui, il faut rouler tout droit, tourner tout doucement et non on ne peut pas se pencher, même les pédales au niveau de l'axe du pédalier ça frotte. :winner: Nous avions de bons goûts à l'époque ! :siffle: :ninja:

Personne --> Solitude :lol:

Pote ! ^^ Twix ou Mars ?

Je matte. Un diner presque parfait ?

D'autres avis s'il vous plaît :oops:

J'osais pas le dire parce que je suis pas sûr du tout mais je crois que c'est 80 / 85. :rheuuu: Après pour les ressorts je suis pas sûr que tu sois obligé de les changer. Les galets par contre c'est presque sûr pour que ce soit utile. Pour la couleur des ressorts, ça dépends de la marque du ressort, il y a un tutoriel là dessus. ;)

Salut ! :) Pour les réglages du carburateur, tu dois changer ton gicleur pour le régler.

J'avais regardé, en fait, je me suis trompé de côté, ça vient du côté gauche. Je pense à la visserie du carter qui n'est plus d'origine (6 euros et des cacahuouetes sur MXS, une vrai m*rde ce kit visserie).

Pourquoi les autres fourches n'ont pas si c'est utile ? :huh: Celle-ci est exposé aux mêmes choses (Poussière,...) que les autres qui en sont dépourvues, preuve à priori qu'elle ne sert pas à grand chose, à moins qu'elle soit plus fragile...

Mon pote qui m'a dit que c'était pas possible m'a décris un truc dans le genre, il avait un kymco avant, ça vient sûrement de là. ^^

Pourquoi pas, l'essentiel c'est que ca te plaise. Mais je sais pas si il y a des réhausse pour ton scoot.

En même temps, quand on voit où est exercé la force de la suspension sur le BM ça se comprend. Mais j'étais loin de penser que c'était si fragile que ça. ^^

Bah tu coupe, c'est du caoutchouc.

Tu peux expliquer l'alarme au mercure, parce qu'à part l'hotel je vois pas vraiment. :D2

Salut tout le monde ! :) J'ai remarqué en rentrant que lorsque j'accélère à fond mon Nitro émet côté droit (Pot) un bruit de vibration, le truc c'est que je sais pas du tout d'où ça pourrait venir vue que ça le fait vraiment que quand j'accélère à fond et vraiment pas sinon. Il faisait pas ça avant il me semble, c'est peut-être rien de grave mais bon, je me demande. ^^ Si quelqu'un a déjà eu ça.

Je sais pas si c'est le nom exact mais le truc noir en plastique en mode ressort sur la fourche.

L'idée de base c'était juste le temps de faire les réglages, rouler sans. Mais si ça consolide au point que sans le BM puisse se casser en deux je le remettrais à chaque fois. ^^

Après ça dépends de ce que tu as d'autre et si tes réglages sont bons.

Salut ! :) Des petits trucs faciles : Enlever les catadiopres, enlever les soufflets sur la fourche. Après y'a pas beaucoup de pièces pour ces scoots. =/

Salut ! :) Si ta chaîne est pas fermée : Il faut mettre ta chaîne à la bonne taille pour ça : Tu comptes les maillons dont tu as besoin, attention à pas te planter, lis la suite avant car dans la longueur de la chaîne il; faudra prendre compte l'attache rapide. A la meuleuse tu lime les deux axes sur un maillon de la chaîne. Avec un dérive chaîne tu pousses les axes pour les enlever. Ta chaîne est maintenant à la bonne longeur. Tu met ta chaîne en place et tu la referme avec une attache rapide que tu ferme avec une pince à bec par exemple. Si ta chaîne est fermée : Tu trouve l'attache rapide, tu l'enlève à l'aide de ta pince à bec, tu la mets en place et tu la referme. Si t'as pas de dérive chaîne, tu peux essayé de d'enlever les axes en les poussant autrement après les avoir limés, genre chasse goupille et marteau,... En éspérant t'avoir aidé. Edit : J'ai mal lu ton problème, c'est pas pour mettre la nouvelle, mais enlever l'ancienne. ^^ Dans ce cas c'est comme pour mettre une chaîne à la bonne taille, tu limes les axes d'un maillon et tu les enlèves au dérive chaîne.