DRC174

Premier démarrage.Variation trop lourde, embrayage un peu... léger....Carburation semble être ok. Mais un bon bruit!Refroidsissement marche super!

voilà, je viens de remonter le moteur. Avant tout, j'ai vite mis des nouveaux ressorts dans l'embrayage et allege la variation, un bon depart pour la nouvelle configuration. démontage de la pompe a huile: après, j'ai remis le moteur:

La cache d"origine passe plus a cause du roteur interne mhr. La turbine sort wuelques mm de plus comme sur l'origine. 99% de la scene s'en fout car ils enlevent les caches et font du drag. Mais je pense a rouler plus que 120sec. Donc garder le refroidsissement et important. voilà pourquoi j'ai cree cette cale qui sort la cache a 6mm compare a l'origine, reduisant un peu la distance entre cache et turbine (7mm en origine, 6mm maintenant), ce qui a comme effet positive que le flux d'air et booste.

voilà, cale cache allumage fini, résistant a haute températures. ca passe a 99%. Aussi monte: sonde temps.

Tant qu'on attend, voici une petite vidéo d'une balade cet ete quand on visitait l'Europe! https://www.youtube.com/watch?v=JR6Gt4Im0xg

Petit Update: Admission directe (BaC malossi en route), Merci a Diabolo.lu: Version amélioree pour la plaque immatr. Debut travail pour une cale pour le couvert refroidissement (5-10mm) 1ere version, a la main pas mal! Mais version ameliroee vient du scanning 3D du couvert: Commande d'huile 2T castor D'un containeur de récup pour essence: Et attente a mon étrier radial 16mm BRAKING

Tout moteur Piaggio 125 a air, Typhoon, SR, Sfera, Hexagon, SKR, etc

Bonjour, En vente un kit 172cc, jamais monte, tout neuf (boîte ouverte) 150Euro

Il est en liquide? j'ai un kit 172 AC pas cher! tout neuf

Viens juste d'arriveR!

Nonono, c'est bien super precis! Rien qui bouge, ca l'air jacky, mais c'est juste un renforcement. Point mort était bien facile a trouver, triple contrôle dans deux directions - 2.25mm (ancien CDI maloss c'est 2.25, les nouveaux c'est 2.20)

Je pensais à faire ca la police vraiment s'enfout ici. Village the "college" ils en assez à faire avec les jeunes et les fetes de fou

pff, j'ai rien qui fonctionne niveau lumieres etc. en tout cas

Nonon, j'ai tout bien fait, juste pas de photos. J'avais penser à faire mon propre pot a ce moment (les diagrammes sur papiers mm pour mesure la surface du transfer) , Mais Malossi m'a approche avec une offre énorme, l'ancien MHR Racing pot Piaggio en dessous de 200 Euros et l'allumage est un cadeau pour notre marriage, aussi pour sacre 200 euros En plus, cet allumage est aussi l'ancien ref pour le MHR Racing, c.a.d pour l'engin a 190/130. En plus, c'est avec masse pour monter le ... ventilateur (?) pour bien refroidir le moteur AC. Le S6 est maintenant a 189/130 avec 0.87mm squish. C'est marrant ca touche vraiment proche a l'ancien cylindre MHR, sauf le transfer echapp. Bien sur rien est 100%, mais avec l'acces au pieces que j'ai je crois c'est le meilleur que je peux faire sur notre budget et notre situation. Bien sur ça va rouler sur la route

voilà, Il est temps pour un peu de boulot d'hiver!

Fais moi un MP - j'ai des bonnes pièce de mon ancien Sherco qui sont déjà adaptes (roues Excel, fourche KTM, amortisseur sur mesure etc)

Voici le line vers la vidéo qui marche en Europe

Bien normal, je fais 2m05 :-) Voici la vidéo Lien europeen: https://www.youtube.com/v/D5sUepaHqis

Hier, on était en ballade avec le club, +/- 100km a deux sur la typhoon. Aucun autre 50cc mais plein den 150cc +. Nous avons aucun souci a passer les 150cc et même les 150 2T Vespa. On a tape même a deux, sans toucher la transmission on a taper plus que 65mph, qui me semble bien reel. (105kmh+). Pour la suite, je travaille cetter semaine sur une vidéo avec le materiel que tout le monde m'envoie. Voici des photos des meilleurs moment.

Oui on y vas retourner. En fait, je dois dire qu'elle a bien fait pour la première fois qu'elle a roule. Quelques scenes sont de moi rouler. La suspension et supreme, le freinage et un peu "meh", je crois le souci est le maitre cylindre chinois. Il faut que je recois mon étrier radial BRAKING de ma Sherco. Niveau moteur: Le moteur est tjs un peu trop riche, je viens d'ajuster le carburateur niveau aiguille et gicleur. Niveau variation: Je suis en 7.0 gr la qui est assez lourd, mais se montre bien compatible avec la couple du pot. Je vais essayer a obtenir autour de 10.000 t/min la prochaine fois, qui était la bande parfatie du Tecnigas TREK, le pot qui précéde le QTRE. Probablement je sortira un peu plus de puissance. Desormais, j'aime bien les 8.000 de maintenant, c'est bien calme et assez marrant a rouler dans la vile. Non seulement on fait circuit mais aussi des grandes balades avec le club scooter local.

Voici la vidéo qui va avec:

Je viens de decouvrir une piste Karting 20mins de mon à part. On loue une camionette et on y va. 15$ pour nous deux ensemble droit toute la journee. Elle a pris le circuit lentement mais a fini avec des bonnes lignes et un bon "feeling" pour le scooter. A noter: c'est sa première fois dehors d'un parking avec le scooter. Moi, je suis trop grand, trop lour et trop vieux :D. Mais c'est beaucoup de fun. La suspension et incroyable. Le moteur repond un peu lourd, mais c'est un bon compromis, pour le faite que je l'utilise presque chaque jour. Place aux photos:

voilà une petite vidéo d'aujourdhui!

Dans pas moins que 4 heures j'ai un petit meeting/camping/balade avec le club, donc j'ai pris cette semaine a finir le scoot. Hier j'ai démarre et passe toute la journee a resoudre des petits problèmes qui seraient faciles a resoudre avec propre outils, mais bon... Le moteur tourne bien avec nouveau carburateur, très puissant (et bruyant) Le flotteur du carburateur et foutu, j'ai alors monte un PHBG 21 que j'ai ramene d'EUNouvelle batterieCablage... qui est chaotiqueMontage des carénages aujourdhuiReste à faire: Resoudre le compteur, qui marche pas. Resoudre le kick, dont le ressort et saute de nouveau.réglages dernière minutesNettoyermonter la plaque d'immatric.Voici les photos, pensez qu'il reste le dernier nettoyage à faire.