flotiibus67

sa marche merci de vos conseils je commencerai doucement :)

merci de ta réponse c'est que j'ai peur de me lasser trop vite d'une 125 j'ai déjà rouler une sx et je me suis amusé mais je donner déjà pas mal alors que c'étais la 1er foi donc je me suis dit aller op 250, si je commence doucement sa ne le fera pas? il y a t-il des choses a évité ou vraiment déconseiller? lol merci :)

bonjour a tous je m'appel florian et j'ai 16 ans je mesure 1m77 et j'ai une dirt bike 140 ainsi qu'une 50 kité 80 et je pensai vendre ma dirt qui commence a être un peu limité niveau puissance. :P2 Je roule sur circuit et je pensai m'acheter une cross. j'ai déjà rouler des 250 4t et je m'en sortai plus tôt bien etant donnée mes années de moto. j'hésite beaucoup entre une 125 mais je penche pour la 250 2t pour la plus longue duré du piston, ma question, me consillez-vous de commencer avec une 250 2t ou se sera trop brusque pour debuter ? merci et bonne rouuuute :ouf: petite photo de la dirt au passage :P

bonjour, oui j'ai garder la fourche d'origine de 40 mm :love: je vais garder mon passage bas aussi parce que le r3 fais un bruit telmant grave je ferai une vidéo vous comprendrai :) pour le carburateur je verrai pour l'instant cela me suffit :siffle:

ouais je te comprends j'avais une x-limit avant avec pot scr est le même kit 50 que toi et je tennais juste 1er-2e parce que il faut beaucoup d'équilibre et géré le freins. J'ai su que mon pote vendez sa ch j'ai de suite racheter la sienne et vendu la mienne et bon les lever avec un top rose c'est beaucoup plus facile sa leve tout seul jusqu'en 3e :)

non c'est pas moi mais je tiens 1er,2e,3e,4e après ça va un peu vite mais sa viendra :P mais c'est vrai que pour le chassi de cet 50 elle est vachement légere et la fourche est génial donc même origine pas besoin d'embrayage :P si tu peux m'envoyer le liens je suis prenneur :)

oui les dirt sont pas mal mais je vais la vendre cette été pour une 125 cr, et la 50cc je sais je pourrai encore mettre un carburateur de 24 mais bon je vais au travail avec donc je veux pas non plus une machine de course et en 14*52 avec la prépa et ma configuration j'arrive a 125 peu pres compteur voiture en tout cas merci pour vos commentaire :) non désolé je connais pas son cousin :/

tres bien merci a toi :)

bonjour a tous, depuis le temps je me suis décidé a présenter ma petite mécaboîte :) partie moteur : -kit 75cc top rose due plus ( repeint en noir ) -carburateur dellorti 21 -pipe mvt 21 -allumage mvt rotor interne avec lumiere -vilebrequin renforcé conti chr -BAC artek -yasuni r3 cartouche kévlar partie esthétique : - guidon conti -mousse de puidon protaper -poignée progrip noir/blanc -feu arrière a led ( bavette enduro ) -sélécteur de vitesse chromé -plaque phare yz -hallogene de coté -kit chaîne affam rétroviseur enlever :siffle: -chassis de 125 -fourche 125 gros diametre préparation moteur : - haut moteur surélever pour ouverture complète des transfere -piston préparer -prépa bas moteur ( admission des gaz, allignement haut moteur) -BAC préparer je compte encore mettre un kit deco et quelques bricoles mais j'ai éfféctuer la plus pars des projet que j'avais en tete :) ps : ma dirt 140cc apollo et la pister pro de mon frere en bonus :love:

bonjour, j'ai une 50cc avec un kit 75 top rose, vilebrequin conti chr, allumage mvt rotor interne, carburateur 21, boîte a clapet artek , embrayage renforcé et yasuni r3 et j'ai sérré le top rose du a une surchauffe en attendant les pieces pour le remettre je voulais savoir si c'étais possible de mettre mon cylindre d'origine avec un pot mvt se qui donnerai : -cylindre origine -carburateur 21 -allumage mvt -vilebrequin chr -pot mvt est ce que provisoirement je peux rouler comme sa ou cela va poser problème a cause de l'admission? merci:)

hebo, yasuni r2, bidalot mxr

salut j'ai trouver sa si ça peut t'interesser : Le malossi MHR réplica : Je conseille ce cylindre pour une utilisation quotidienne. Avec un carburateur de 19mm et un pot adapté il peut délivré jusqu’à 12 chevaux ! le scr sm est pour origine est le replica est un bon kit 50 j'aurai plutot mis un scr hm peace :P

merci a tous :)

bonjour a tous, j'ai mis une plaque phare yz sur ma charette mais je ne sais pas comment fixer le neimann pour plus qu'il ne bouge. J'ai enlever mon compteur d'origine et donc le problème qui se pose a moi maintenant c'est que des que je mets la clée et que je tourne le neimann tourne aussi mdrr quelqu'un aurait une idée? merci :siffle:

quelqu'un a une réponse, j'ai le même problème! j'ai controlé : joins de culasse ok pompe à eau/radiateur/ durite ok par contre mes 4 vis de culasse étaient déssérrés, c'est possible que se soit a cause de sa? merci :)

salut, on ne peut pas trop estimer une vitesse car cela depent de pas mal de chose mais je dirai un bon 100-110 réel avec une tres bonne peche!

salut, pour une configuration all day je te conseillerai plutot un top rose ou top noir ( j'ai un top rose ) car ce sont des cylindre en fonte tres résistant tandis que le airsal est en alu il me semble. Pour ton embrayage je pense que ca devrai le faire, j'en dirai pas plus jamais tester mais moi j'ai un top perf kevlar renforcé et il bouge pas. pour ton carburateur le 21 c'est suffisant :)

up s'il vous plaît :siffle:

bonjour, non je n'ai plus le calorstat vu que c'est un top rose il n'est pas sur la culasse. je n'ai pas non plus de liquide dans le cylindre je ne sais pas d'ou cela pourrai venir :/

réglage un peu trop riche manque de liquide non j'en avais mais je ne peux pas remplire mon révervoir à fond sinon sa sortai par la durite de trop pleins bougie neuve qui vennez d'être mis une b10

bonjour, je m'apel florian j'ai une husqvarna ch racing d'année 2004 avec : -kit 75 top rose due plus -allumage mvt rotor interne -carburateur 21 -yasuni r3 -embrayage top perf kevlar renforcé -et vilebrequin conti chr Quelque jours avant ma panne j'avais eu un problème d'embrayage donc j'ai démonter mon carter, j'ai reparer le problème et je l'ai remonter. J'ai rouler et j'ai constater un petit problème de surchauffe, le cylindre chauffer pas mal. mon problème : le matin je pars au travail la moto cale et de la fumer de partout cylindre bouillant, bref surchauffe. la moto n'a pas redémarré. J'ai constater que la moto na plus beaucoup de compression. d'ou pourrez provenir se problème de chauffe? mon radiateur n'est a priorie pas cassé aucune fuite et il chauffe durite non bouché et la petite " élice noir " a l'interieur du carter de la pompe à eau fonctionne correctement. merci a ceux qui m'aideront car c'est mon moyen de locomotion pour le travail merci :)