HeavyCore

Bonjour, Pourriez-vous m'indiquer si je peux poser un cylindre d'Ovetto sur un Kymco ? Il y a pas beaucoup de choix pour la marque chinoise et j'ai l'impression que les cylindres et les vilebrequins sont les mêmes (si ce n'est le vilebrequin d'origine Kymco en axe de 12, mais juste à commander une cage réductrice 12>10 Stage6) Merci pour votre réponse

Oui c'est vrai, en fait je voulais partir sur un cylindre de 50sx tout simplement pour un semblant d'homologation (et puisque je serais sûr d'être bridé par le cylindre je serais moins tenté d'appuyer sur le champignon ), et bien sûr troquer de la pointe contre du couple ^^. Vraiment dommage pour toutes ces complications, encore merci à vous Eroan et Bubulle et j'espère qu'un jour tout ça sera faisable juste en passant un p'tit coup de fil au mécano

Encore merci pour cette réponse aussi juste que détaillée, en fait je voulais partir sur du carter cross (50/65SX plus exactement) plutôt que sur AM6 ou Euro puisque je ne cherche pas de pointe mais du couple (bas moteur cross) et de la rigidité (possibilité de vilebrequin forgé et piston forgé, embrayage centrifuge rendant la moto bien plus confortable etc.), j'ai pas mal de choses à demander si c'est possible par exemple l'adaptation d'un cylindre 50sx sur 65sx à un connaisseur ou toutes sortes de choses qui seraient très intéressantes à réaliser que ce soit pour la route ou pour la compétition, et je trouve aussi que les carters KTM méritent qu'on s'y attarde car ils ont une belle longueur d'avance sur les petites cylindrées 2 temps

Non pas du tout, si je demande c'est bien justement pour éviter l'erreur et surtout pas du travail à l'arrache. Passer de 40 à 45 n'est pas trop difficile sur un cylindre 50cc ? Si les cales ne sont pas une bonne idée, quels seraient les autres moyens ?

Merci de vos réponses donc j'oublie, mais concernant l'axe du piston à celui du vilebrequin, vous pensez que ça peut être adaptable ? Et vous avez une idée de la course maximale d'un 50cc ? 45/46?

Bonjour à tous, Etant un peu bricoleur mais aussi novice sur certains points, je viens poser mes questions en éspérant qu'une ou des personnes formelles puissent me répondre correctement. Alors voilà, peut-on adapter un cylindre 50cc à un vilebrequin course longue par le biais d'une cale? (pouvoir passer de la course 40mm à 48.95mm) Si oui, sauriez-vous le calcul pour obtenir cette cale en question ? Et peut-on adapter un piston en axe de 12mm sur un vilebrequin ayant un axe de 14 ? (canon ou roulement à changer ?...) Et enfin sauriez-vous si avoir une course très longue par rapport à la cylindrée influe sur sa durée de vie et son comportement ? (jamais vu de 50cc en 48.95mm donc si c'est pour que ça broute et que ça avance par à-coups je ne vais pas me tenter) Merci de vos réponses et à l'équipe de Scooter-System

J'ai vu des limiteurs coûter 10€/15€ et au grand max 20€, et un rodage fait sur les tours est je trouve bien plus précis et efficace qu'un rodage à 50km/h (suffit que t'es vraiment mal réglé et que tu prennes plus de tours à 50km/h... Avec un limiteur t'as la garantie d'un rodage parfait )

Pour ma part jamais testé ni entendu de Team 3, si tu veux une configuration' full Polini tu as raison ça peut être pas mal, faut voir

Pas compatible Nitro sur la photo Je trouve mieux un Yasuni R, il est très polyvalent (rapport puissance/sonorité imbattable à ce que je sache pour un pot de détente), à toi de choisir

Un pot Yasuni R sur un Nitro c'est une vraie bombe !! Avec un kit 50 Polini/Malossi voire le Black Trophy selon ton budget le gain peut devenir vraiment intéressant, mon grand frère avait un Nitro avec kit 50 Malossi, un pot Yasuni R, un carburateur de 17.5 Polini CP, une variation grande plage et une boîte à air Doppler Venturi et depuis j'utilise très souvent les mêmes pièces car il avait une gouache d'enfer !

Parfait merci de vos réponses

Oui mais puisque je peux me procurer un X-Run, ne serait-il pas mieux que ces pots ? Oui au pire des cas je prendrais un GP, simplement pour son look hors normes

bizarre, il est pourtant disponible sur Maxiscoot... Je verrais, pour 50€ de différence c'est pas mal mais négligeable quand le gain de performance est notable et la qualité est supérieure... Merci D'autres avis ?

Merci Je ne compte pas changer de vilebrequin pour le moment (1500km), je vais donc me baser sur un cylindre 50cc Sachant que les possibilités de kits sur Ludix sont énormes Que me conseillez vous : http://www.maxiscoot.com/bidalot-kit-cylindre-50cc-aluminium-bid11000726.html Ceci ? http://www.maxiscoot.com/malossi-kit-cylindre-50cc-replica-m3112904.html Ou cela ? Le Bidalot m'a l'air simpa (moins cher et d'après le site plus puissant) mais je ne sais pas du tout ce que vaut un cylindre possèdant un échappement à barrettes ? Mieux qu'une sortie à boosters ? J'entends par là le rapport à la réactivité, au démarrage... Bien, moins bien ? Je suis p'tètre trop gourmand avec ces cylindre assez poussés, et l'alu c'est pas mon fort alors je sais pas si ce sont des cylindres vraiment adaptés pour du all days...

Merci beaucoup de vos réponses Je suis pas sûr qu'un cylindre aluminium sera terrible pour du all days, en vrai je suis toujours resté sur des configurations à base de cylindre fonte mais tant que je respecte le cylindre je n'pense pas avoir de soucis non plus, j'ai entendu dire qu'un mono segment partait moins vite qu'un bi-segment mais qu'il prennait plus de tours et donc plus de pointe, c'est vrai ? Si je dois prendre un cylindre aluminium, je prends un 50 ou 70, et mono-segment ou bi-segment ? Je peux avoir le pot Ninja X-Run adaptable AC/LC sur ebay (164€), je voulais pas de pot de même forme qu'origine, que pensez-vous du Leovince GP ? Est-il plus performant que ceux cités par Eroan ? Ou le X-Run serait bien plus performant ? Merci !!

Hello !! J'ai cherché une petite alternative au pot Yasuni R qui est très performant à mi/haut régime mais que je trouve un poil creux sur bas régime, et je voulais le pot le plus performant à bas régime que je pouvais trouver pour un cylindre type origine et sport (50cc/70cc fonte bi-segment) pour un Ludix AC et j'ai trouvé la fiche de représentation du pot Ninja X-Run sur Scooter-System extrêmement convainquante ("Il a été conçu pour offrir du répondant à froid comme à chaud avec un minimum de variations. Testé sur banc d'essais, le pot X-Run s'avère bien plus performant que le Yasuni R"). Vous aurez sûrement devinés ma question : Ce pot est-il aussi puissant que le prétend Scooter-System ? Quel pot selon vous serait vraiment une bombe à bas régime (je me fiche de la pointe) pour une variation grande plage et un cylindre all-days ? Merci beaucoup Voici ma configuration actuelle : Variateur Artek K2 Evo (Joue Fixe Artek K2 CNC)Embrayage Stage6 Torque Control MKII (Cloche R/T WingCooler)Correcteur de couple Polini Ceramic Speed Drive Evolution 3Cylindre d'origine Ludix (Possibilité de mettre par la suite un Black Trophy préparé Stage 1)Carburateur Polini CP 15mm (Possibilité de le changer par un 17.5 ou 19 CP si Black Trophy)boîte à clapets DopplerFiltre à air Doppler Venturi "NewStyle"Possibilité d'ajouter un poumon de reprise Je rappelle que mon but étant d'avoir un maximum de performance à bas régime et une reprise très réactive tout pouvant rouler tous les jours avec, donc j'aimerais aussi savoir si le Black Trophy pourrait m'offrir tout ça même si la pointe n'est pas terrible. Merci encore

Si tu le laisses d'origine un x-run qui est je trouve un des meilleurs pots pour les petites configs, si tu mets un kit 70 fonte (Ludix AC pas 36.000 solutions, le Black Trophy) je dirais un Yasuni R ou City 16, et si tu veux rester en pot original un Leovince GP. J'ai essayé un carburateur de 15 Polini CP sur un Ludix peu modifié il il y a peu de temps et je le trouve mieux que le Dell'Orto malgré les "10€" qui les sépare. (Il existe en 17.5 aussi, mais pour un 70 Fonte sport un 15 c'est aussi très bien.)

D'accord avec nathan, pour 10€ de plus gagner 2cv c'est pas négligeable je trouve, t'as rien besoin de modifier d'autre et c'est un cylindre fonte type sport donc assez résistant pour faire de la route

J'ai le cylindre Toxik sur mon Ovetto, c'est vraiment mou je trouve Prends un kit 50 Sport c'est mieux qu'origine et rien besoin de changer (et ça dure aussi longtemps) Top perf, Artek et Doppler cités au dessus sont de très bons cylindres

Salut Et si c'est pas au dessus de tes moyens je te conseillerais un carburateur de 15 Polini CP (Dell'Orto modifié) qui est un très bon carburateur pour origine sans consommer beaucoup plus

+1 Complètement d'accord, quand je vois les gens qui grapillent au détriment du bruit, de la consommation et de la santé du moteur c'est comme ça qu'on en fait une épave et qu'on se retrouve à pieds peu après

Il existe un pack variation (variateur, embrayage, galets, ressort et courroie) Stage6 Sport Pro pour 137€ (et un petit correcteur MotoForce Racing 39€ au mieux) sur MXS, ce n'est pas nécessaire mais ça ne peut qu'être mieux (pour le vilebrequin pas besoin, il est réputé résistant chez Peugeot)

Oui au pire des cas je trouverais un cadre de Stalker/Typhoon, mais la face avant part trop en "pique" mais si c'est simplement pour l'ésthétique ce sera plus rapide d'adapter une face avant de Spirit en effet (enfin, si les dimensions sont les mêmes...)

Sur grosse cylindrée je suis "éventuellement" d'accord (suivant le type d'engin), mais sur un scooter 50cc la seule différence est la nervosité que possède le 2t par rapport au 4t, et elle peut être vraiment minime (exemple 125cc, le 4 temps l'emporte : https://www.youtube.com/watch?v=tTQtu0tCJns)

Je sais mais je voudrais du travail bien fait et qui ne se repère pas (pas d'amortisseur central, de cadre allongé etc.). Je veux pas faire de runs avec, je trouve juste les moteurs piaggio plus fiables mais l'ésthétique vraiment pas terrible (et j'ai un moteur neuf et bientôt un cadre en règle, avec un peu d'idée j'aimerais en tirer quelque chose)