nitro-top-rose

merci tout de même pour ta réponse je roule pour le moment avec le 44 secondaire et 126 principal aiguille au centre , le comportement est plutôt saint donc je reste comme cela pour le moment . merci

bonjour tout le monde , je suis en galère pour régler mon carburateur VHST 24 en effet je m'aide du tutoriel que tout le monde connais , j'ai un gros soucis pour déterminer mon gicleur de ralenti . je n'est pas ma "baisse de régime" au resserrage de la vis de richesse mais seulement une monter en régime progressive plus je sert (plus j’appauvris) (extrait du tutoriel : Le moteur est chaud (entre 60 et 85°), on va prédéterminer la taille du gicleur de ralenti. On commence par ce réglage parce que le circuit de ralenti débite en permanence, quelle que soit l'ouverture du boisseau. 1. On serre la vis d'air de richesse à fond puis on la dévisse de 2 tours 1/2. 2. On augmente le régime de ralenti avec la vis de butée de boisseau (vis de ralenti) jusqu'à un régime de ralenti très élevé. 3.On laisse le régime moteur se stabiliser et on revisse la vis d'air 1/4 de tour par 1/4 de tour, jusqu’à sentir une baisse de régime. A chaque 1/4 de tour, il faut attendre que le régime se stabilise. 4. Quand on a obtenu cette baisse de régime, on revient à la dernière position où le régime moteur était élevé et on resserre de 1/8é de tour. 5. On contrôle que le réglage de la vis d'air est compris entre 1 et 2 tours 1/2 à partir de la position "vissée à fond". ) j’ai essayer avec le gicleur d'origine de 42 puis un de 44 , et même comportement . alors je vous pose la question peut être mon ralenti est trop haut lors du test ? je vous met les valeur que j'ai relever : gicleur secondaire de 42 : (le nombre de tr correspond a la richesse desserrer en partant de position serrer à fond) 2tr et demi 4680 tr/min 2tr 4840 tr/min 1tr et demi 4920 tr/min 1 tr 5000 tr/min 0.5 tr 5200 tr/min gicleur secondaire de 44 : 2 tr et demi 4300 tr/min 2 tr 4400 tr/min 1 et demi 4520 tr/min 1 tr 4960 tr/min 0.5 tr 5060 tr/min merci de votre aide par avance je précise par avance je n'est aucune prise d'air pour info ma configuration : nitro ; due plus ; vhst 24 ; pipe et clapet VL 14 malossi ; vilebrequin Stage6 ; filtre top perf (jaune) ; pot Yasuni c20 ; pack overange ; embrayage polini 2G évolution 3 ; cloche embrayage Stage6 107 mm ; transmission origine

Exactement , plus en stock . voilà pourquoi il me propose le noir. L'information est intéressante je trouve pour qui recherche un allumage d'occasion sur les site de vente . En fouillant un peu on peut trouver plus facilement un allumage noir pas chère et un cdi de DD (d'un allumage avec stator hs)

bonjour à tous , voilà sans rentré dans les détail j'ai u un souci sur mon MVT DD pour nitro de 2004 , je les envoyer en SAV MVT officiel , je leur téléphone pour leur demander ou cela en est (très gentil d’ailleurs les personnes au téléphone , vraiment très pro) . celui si me dit qu'il la bien reçu et qu'il peut me renvoyer un stator de premium a la place du Digital direct que ce sont les même allumage sauf le CDI .. que le fait de mettre un CDI de DD sur un premium le fait passer en DD ! je lui demande si il est sure il me dit que "oui il n'y a que le CDi qui change !" ah bah sa pour une nouvelle ... vous en pensez quoi ? vous étiez déjà au courant ? en clair MVT prémium (couleur noir ) idem en tout point sauf CDI au MVT Digital direct (orange, nettement plus chère)

tu as la preuve en image

vis de vidange 17,5 Nm

Prend la proxxon 30 sur *mamazone*de 2 a 30 nm de mémoire , bonne réputation . Sinon KStool super réputation mais forcement plus chère (toujours 2 à 3 fois moins chère que facom ou sam )

perso j'ai un clé de amazon https://www.amazon.fr/gp/product/B001R4BR1O/ref=oh_aui_detailpage_o06_s00?ie=UTF8&psc=1 je les payer 34 € il y a 1 ans . un conseil ne prend pas une clé au valeur de 5 nm a 200 nm .. plus la plage est petite , plus la précision est grande (une clé de 2 nm a 20 nm est plus précise que une 2 nm a 240nm ), je me sert de 2 clé une petite (celle du lien) et une grosse que je possède depuis des années

Je modif au fur et à mesure pour ajouté des valeur.

salut a tous après avoir chercher de longue heure les couples de serrage pour moteur de nitro je vous les partage ils sont issue du manuel d'atelier yamaha aerox , je les exprime en Nm (et non pas en mkg) 10Nm = 1mkg carter moteur (bas moteur vis coter allumage) = 13Nm écrou vilebrequin allumage = 37.5Nm vis platine allumage = 8.5 Nm écrou variateur =33 Nm écrou cloche embrayage = 30Nm Écrou embrayage = 50 Nm vis carter boîte a kick = 12Nm vis Kick = 10Nm écrou culasse = 14nm sonde culasse = 16 Nm Axe fixation moteur (tige de fixation au cadre) = 50Nm vis amortisseur = 16 Nm moyeux arrière = 120Nm vis jante arrière (les 3 vis ) = 47 Nm jante avant = 35 Nm vis pompe à eau = 7Nm vis support pompe = 6,5 Nm pion entrainement pompe à eau = 6,5 Nm vis étrier AV = 23Nm + loctite ! vis fixation disque = 23Nm + loctite ! vis raccord durite frein = 23 Nm vis couvercle maitre cylindre = 1,5 Nm vis fixation maitre cylindre au guidon = 11 Nm vis carénage dans agrafe = 2 Nm vis vidange = 17,5 Nm