am6smx

Pour du 70cc top noir du 17.5 ou 19 c'est légèrement pareil, perso j'ai tourné au 21 c'était une bombe mais niveau consommation..

Chacun ses gouts sur les deux. Ils sont globalement équivalents, après c'est une question de gout, je déteste les yasuni par leur bruit perso Ouais en effet ça ne m'aide pas beaucoup, il faudrait que tu en prennes une de côté où on le voit en entier ou carrement que tu enlèves l'entrée boîte à air et que tu fasses une photo de l'intérieur.

Si tu peux monter fais le, mais le 17.5 sera suffisant

Bon imaginons que ça soit possible , avec une longue transmi disons Couleur de la bougie ? Pense à adapter ton réglage aiguille et attends attends j'viens d'me taper une barre 70 MXS et pot yasuni r? roflllll

Salut, Le gicleur est bien réglé ? C'est à dire c'est bien marron à la bougie ? Sinon pense à un réglage aiguille, monte ou descends de cran si necessaire

Sur 70 Top Noir sur nitro j'étais en gicleur 95. Après ça dépend beaucoup. Ensuite pour ta bougie, prends une BR8ES / BR9ES (le culot est long sur top noir!!!!!!!!!!!) et huile j'te conseille la motul 710 (100% synthé)

édit, j'ai rien dit, je pensais que tu avais un aerox 50cc, je connaissais pas l'existence du 100cc. Pot inadapté!

Non c'est un simple réglage carburateur, au fait en reprise il y a trop d'essence qui arrive donc bah ça va caler! Donc ça va se jouer sur l'aiguille, monte ou descends tout simplement d'un cran

Bah franchement, si le kit est neuf il y aura forcement de la compression!

Salut, merci de ta réponse. Oui bah c'est ce que je me dis aussi puisque il est survenu pendant qu'il n'était plus lubrifié. Et quant à sa température, maintenant il marche parfaitement, à fond, NIQUEL à froid (une vraie bombe) mais une fois chaud.. J'pense je vais investir dans un petit kit 50 top perf ça devrait faire l'affaire. Si jamais certains ont le même problème je posterai un msg quand j'aurai le nouveau cylindre (1 mois) Merci de ton aide

Salut salut, alors j'vous propose un topic sur les différentes pannes que vous pouvez rencontrer sur des scooters 2T (ça marche bien sur aussi sur mécaboîte + mob tant que ça touche pas à la partie variation). Donc ce topic est si et seulement si votre scooter ne démarre pas , j'en referai un autre si jamais c'est une panne qui n'empêche pas le démarrage LA PANNE EST SURVENUE EN ROULANT Tout d'abord on va déterminer de où cela vient : carburation, "explosion" (HM+BM), électrique. Si votre moteur s'est éteint d'un coup (en moins de 1s) ==> partie "explosion" Alors ce cas là ressemble à celui d'un serrage moteur (cylindre-piston). Laisser reposer le moteur, et ensuite au kick, regarder si vous avez encore de la compression. Si le kick est bloqué, ou vous avez peu/pas de compression, vous avez serré. Attention aussi à ne pas perdre sa bougie en roulant, la compression se perd aussi! Si votre moteur s'est éteint progressivement (beeeeeeuwwwww) == > partie carburation + électrique Ici les conséquences peuvent être multiples : déjà vérifiez que vous n'êtes pas tout bêtement tombé en panne d'essence ! Ca arrive même aux meilleurs.... Si il vous reste de l'essence, commencez par vérifier les raccordements de l'antiparasite sur la bougie, ainsi que le raccord essence/dépression sur le carburateur ainsi que tous les autres. Faites le test rapide de la dépression : débranchez la durite d'essence et vérifiez si , quand vous kickez, de l'essence coule (PAS EN CONTINU, seulement par coup de kick) Si tout est OK, alors va falloir commencer par changer de bougie. Même en faisant le test de l'étincelle à la bougie, la bougie n'est peut être pas assez puissante, et ça va fausser toutes les pistes (vécu). Commencez donc par cela. Un moteur peut aussi subitement "caler" progressivement (beuuuuuuuw) en cas d'entrée trop massive d'air. Donc le cas le plus courant pourra être vos joints spys de vilebrequin qui se sont cassés, craquelés ou voir partis (arrivé aujourd'hui!!) qui laisse rentrer trop d'air dans le carter moteur ! Vérifier par ailleurs toutes autres présence de fuites d'air : pipe, etc. Et vérifier les clapets. Si jamais le problème n'est toujours pas résolu, je vous invite à poster sur le forum pour que l'on vous aide... LA PANNE EST SURVENUE A L'arrêt Dans ce cas là où vous vous apprêtez à aller au taf, sauf que le scoot n'est pas du même avis.. c'est parti pour les diagnostiques! Alors tout d'abord il va falloir vérifier la présence d'une étincelle à la bougie. Pour cela toujours la même manière, on dévisse la bougie et la met sur un objet métalique, bougie dans l'anti-parasite, et on kick pour vérifier l'étincelle. S'il y a en a une, je vous conseille quand même de changer la bougie ! Une bougie HS peut quand même produire de l'étincelle ! S'il y en a pas par contre, il faudra vérifier tout le circuit allumage, CDI, bobine et les masses. Si la bougie est en bon état et produit de l'étincelle, alors le problème n'est pas électrique. Passons donc à la carburation, et à la source de beaucoup de problèmes de démarrage, c'est le starter. Le mieux c'est d'investir dans un starter à câble, fiable, mais d'origine les scooters ont un starter électrique, mais pas toujours très fiable. La meilleure façon de vérifier si le starter fonctionne, c'est d'enlever votre boîte à air et de mettre votre main devant l'entrée d'air du carburateur. (ce côté là) Si le scooter démarre, c'est que votre starter est HS (investissez dans un starter à câble). Dans le cas contraire, bon normalement si la panne est survenue à l'arrêt cela ne devrait pas être débranché, mais pensez à vérifier si votre câble essence/dépression est bien branché, et dans le bon ordre. Vérifiez que l'essence arrive bien dans le carburateur, laissez la dépression branchée et débranchez la durite d'essence et kickez : de l'essence doit couler. Dans le cas contraire il faudra revoir votre dépression ( et les bulles d'air ). Vous pouvez amorcer le démarrage d'un scooter , mettez de l'essence directement dans la cuve et directement dans le cylindre (quelques goutes). Normalement, ça devrait péter. Dans le cas contraire, il est sûrement du au fait que le bas moteur soit inondé d'essence. Pour le vider, faudra faire comme j'ai fait avec mon nitro à l'époque : vous enlevez la pipe + clapets et carburateur, et vous kickez, de l'essence devrait kicker. Kickez au moins 200 fois pour être sur qu'il reste très peu d'essence. Remontez tout ça, mettez de l'essence dans la cuve et c'est reparti! En dernier recours, il se peut que le scooter ne démarre pas à cause d'une segmentation très usée. Dans ces cas là, le scooter a perdu de ses performances ces derniers temps et son kick s'est ramoli. Dans ces cas là, je vous conseille d'ouvrir votre haut moteur pour changer cela En tout dernier recours, si vraiment vous ne savez pas d'où cela pourrait venir, n'hésitez pas à venir demander sur le forum Voilà, mon premier tutoriel est fini, je l'ai écrit car il y a beaucoup de questions vraiment bêtes qui sont posées et qui pourraient êtres résolues en regardant ce topic! Soyez indulgent car c'est mon premier ! Bonne soirée

Il devrait démarrer même avec un mauvais réglage carburateur Déjà avant tout essaie de démarrer en mettant devant ta main devant l'arrivée d'air niveau carburateur (enlève la BAA). Si ça démarre pas, ça vient pas de la carburation. Si ça marche toujours pas: Déjà change de bougie, elle se peut qu'elle soit pas assez puissante (usure/claquée), ensuite vérifie qu'il y ai une étincelle bien sur Si ça pète toujours pas essaie de foutre l'essence dans le cylindre, sinon doit y avoir une prise d'air quelque part, je pense aux joints spys par exemple PS : je viens aussi de nantes

Franchement c'est mineur, et ton mécano a raison j'pense pas que ça puisse toucher à quelque chose ! Mais les moteurs 2T sont tellement capricieux.. ça m'étonenrait pas que d'une manière ou d'une autre ça foute la merdre. Mais après les transferts ne se font pas là donc ..

Un peu grise = prise d'air quelque part vérifie joints spy, pipe

Ça dépendra de la couleur de ta bougie