Samuell
Messages posté(e)s par Samuell
-
-
merci à vous pour vos réponses
@jimmy10 , en fait c'est pour mon autre scoot!
C'est vrai que je n'ai pas pris la peine de préciser, mais je possède 3 scooters: mon speedfight 4 LC, mon Satelis 400cc et un vieux Elyseo 100cc de 2000, que j'aimerai bien me retaper, ou du moins, un peu optimiser
@totooto71 , oui, c'est pas une mauvaise idée, mais le truc c'est qu'il faut que l'axe etc soit compatible.
-
Salut Gueko, content que tu aies enfin la motivation de passer à la vitesse supérieure sur le Blaster!
Si ça peut t'aider, sur mon speedfight4 (même moteur, mais roues en 13') , j'ai installé la primaire malossi 13/35, et j'approuve ce qui a été dit plus haut: même un moteur peu puissant la tire sans soucis, par contre la Polini est vraiment trop longue.
Moi j'ai installé un malossi sport fonte 70, parce que les rares fois où je me sers de ce scoot, c'est pour faire des parcours relativement longs, mais je te le conseille pas pour ce que tu recherches.
Pour le pot, vu les cylindres que tu sites, je te conseillerai le yasuni R, un des rares pot qui passe avec des grosses configs qui existe pour notre moteur
-
Bonjour à tous
Quelqu'un sait il s'il existe une transmission (primaire ou secondaire) un peu plus longue pour scooter Peugeot 100cc (speedfight, viva, looxor etc)?
-
Attention, le cylindre que tu as mis en lien n'est plus tout à fait de l'origine (comme le Conti que tu cite plus haut d'ailleurs)
C'est ce qu'on appelle des kits 50
C'est un peu plus puissant que l'origine, mais ça peut aussi être un peu moins résistant, et dans tous les cas, ça nécessite de se plonger dans les réglages
-
Je ne connais pas bien ce cylindre, mais d'après ce que je voie, ça a l'air d'avoir un peu le même pedigree que malossi sport fonte, polini 70 fonte etc
Donc oui, ça marchera avec un pot d'origine, mais DaDa a raison: mieux vaudrait un type origine
Dada a raison aussi sur le choix des ressorts et des galets: sur un cylindre comme ça, faut pas mettre des ressorts trop durs et des galets trop légers comme pour un cylindre "pointu" et puissant dans les tours car tu n'exploitera pas bien sa plage d'utilisation
Une transmission un chouïa plus longue ne ferait pas de mal non plus
-
Je possède le même cylindre, certes pas sur le même scoot, mais je voudrais te donner quelques infos:
déjà, le malossi sport fonte 70 n'est pas un cylindre très puissant dans les tours, il tourne à peu près au mêmes régimes que l'origine, mais il est bien plus coupleux, c'est pour cela que tu ne constate pas vraiment de hausse de la vitesse de pointe, pour en gagner, il faut que tu ajoute une transmission finale plus longue. (Bon, pas trop longue non plus, mais une secondaire 15% plus longue te donnera ce que tu recherche, je pense)
Ensuite, tes galets sont trop légers pour l'exploiter correctement. Comme je te l'ai dit, le malossi sport a une courbe de puissance qui ressemble dans sa forme à celle d'un cylindre d'origine, du coup, vu ta configuration, je mettrai un peu le même poids de galets que si ton scoot était stock avec un pot, voire même un chouïa plus lourd (donc proche de l'origine) pour tester. Ton pot est conçu pour de l'origine, donc il est inutile de trop alléger. Je ne connais pas bien les moteurs Piagg' , mais à mon avis, d'origine ça doit tourner autour de 6G, essaie avec 6 de 5.5g, puis avec les galets d'origine et tu verras.
Trop souvent, on a tendance à dire: prépa = galets plus légers, cela vient du fait que souvent, le début de la prépa consiste dans le montage d'un pot qui rend le moteur d'origine plus pointu
Mais ça n'est pas toujours le cas: si tu as un moteur juste plus gros, il pourra des fois tracter des galets plus lourds
Mon 70 malossi fonte tourne avec les galets d'origine (7g il me semble) et transmi secondaire malossi => 115 compteur en pointe (réel je sais pas, disons 100)
Espérant t'avoir un peu éclairé,
-
1
-
-
Alors déjà c'est quel piston que tu mets dans quel cylindre?
Piston d'origine? Type origine mais adaptable? même question pour le cylindre
-
C'est pas parfaitement adapté, mais ça fonctionnera bien
Je reste sur Yasuni R pour ce cylindre, compte tenu du faible choix dispo pour ce moteur
-
Moi j'aurai dis le Yasuni R, un des rares pot performants pour peugeot horizontal, même si c'est pas ce qu'il y a de mieux sur un 70 mhr replica
Et comme dis @ninodu10150 , un petit 21 serait bien accordé
-
1
-
-
5g, ça fera léger à mon avis, essaie avec le ressort de poussée d'origine et dans le variateur tu mets 3 galets de 5 g et 3 galets de 6g, garde les ressorts d'embrayage + 30%, et gicleur + 6 points, tu auras du mal à trouver meilleur compromis
Après, tu dis au début que le scoot a 13000, peut être qu'un petit changement de segments par exemple ne lui ferait pas de mal
-
Le polini sport fonte n'est pas un cylindre très puissant à haut régime, c'est plutôt un cylindre coupleux
à mon avis, l'idéal pour avoir une bonne pointe en pénalisant pas le reste serait de mettre une primaire plus longue, qu'il serait tout à fait capable de tirer
-
Je t'ai mis gicleur de 58 car tu m'as dit que tu avais un 52 d'origine, mais je ne connais pas la taille du gicleur d'origine sur Peugeot vertical AC
Je sais que sur LC c'est 72, et en mettant un pot genre bidalot, avec un 78 ou 80 c'est nickel
Pour le ressort de poussée, avec cette configuration effectivement c'est jouable de garder l'origine, mais je ne suis pas d'accord avec toi sur les ressorts d'embrayage: tu dis que ça broute au démarrage avec les origines et que ça gueule avec des plus durs, mais c'est normal: en changeant le pot, tu as rendu le moteur plus pointu. Tu l'as rendu peut être plus puissant, mais surtout, plus pointu, ce qui signifie que tu as déplacé la plage d'utilisation vers un régime plus élevé, là où il donne le meilleur de lui-même.
Par conséquent, il est nécessaire d’adapter la variation à cette plage d'utilisation: ressorts plus durs pour que l'embrayage agrippe plus tard (c'est à dire là où le moteur marche le mieux) et galets plus légers afin de faire prendre plus de tours au moteur, car du fait de la pose de ton pot le moteur est sûrement plus puissant, mais plus tard (idem pour le ressort de poussée)
-
Je te conseille de mettre les 50% et d'essayer, tout simplement car sur Peugeot, contrairement aux autres moteurs, les ressorts d'embrayage adaptables sont rarement plus durs que l'origine (même s'ils le prétendent avec leurs + 15, 30 etc %)
L'exemple typique c'est les ressorts d'embrayage malossi, qui sont plus mous que l'origine dans presque tous les cas
-
Alors Bidalot S2 sur peugeot vertical, il faut: galets de 5.5g ou 6 g, ressorts d'embrayage plus durs (mais VRAIMENT plus dur, pas les malossi, quoi) et gicleur de 58
Le joint de pot est obligatoire
Si le bruit persiste, change la laine de roche
Avec ça tu prendras presque 90 compteur avec une pêche légèrement supérieure à l'origine
-
il y a 1 heure, boost64 a dit :
mdrrrrr toi tu t enflame a parament parceque dans mon com y avais pas de v max déjà et puis si tony62 a quelque chose a dire sur nos coms ,il le fera tout seul.....
Non mais je plaisantai, c'était pour recentrer le débat...
Bon à part ça, même 80 c'est un peu léger je trouve même si ce kit est peu puissant en haut et plus sur le couple
-
J'ai remarqué aussi que deux variateurs différents mais adaptés à la même machine ne pèsent eux même pas forcément le même poids!
Alors je l'ai remarqué sur une machine qui est éloignée d'un scoot 50, mais ça doit être pareil:
sur mon Satelis 400, j'ai acheté un variateur Polini Speed Control (12 galets!!) , et même sans galets, les deux variateurs ont un différentiel de poids de près de 30% (le polini est plus lourd que l'origine), du coup, ça doit s'en ressentir sur le réglage final
-
Le 70 corsa est très solide, tu peux faire du all dayz avec sans un entretien démesuré, faut juste voir pour les segments, disons vers 5000 km par sécurité et piston 10000 grand maxi
Si ton vilebrequin n'a pas 10000 km , ça passera
Ici, beaucoup préconisent des roulements renforcés, des vilos renforcés etc, mais retiens une chose: l'origine c'est SUPER solide.
Un vilebrequin d'origine, c'est plus costaud que bien des vilos soit disant "renforcés".
Demande à ton pro ou a des mecs qui voient passer souvent des prépas s'ils ont déjà vu un vilebrequin cassé, tu verras que c'est rare, ou que souvent la casse du vilebrequin (ou de la cage) est liée à une casse préalable du cylindre, par exemple
-
C'est un cylindre proche de l'origine, avec peut être même une qualité de finition (et donc une durabilité inférieure)
N'espère pas gagner quoi que ce soit avec ce cylindre
Par contre, pour atteindre ton graal des 70kmh réels, c'est tout à fait jouable avec un bon pot de détente.
Sans dépenser trop de sous, un giannelli reverse bien réglé te procurera ce que tu recherches
-
Arrow extrême = giannelli rekord = giannelli reverse = malossi mhr replica
Après, pour les fixations, je suis pas sûr que ça soit 100% les mêmes
-
Pour en revenir à la question posée par @Tony62 (parce que vous vous enflammez sur les V max de vos kits les gars.....) , il y a un truc auquel j'ai pensé qui est peut être la source de ton problème:
ton pot MHR Replica, es tu sûr de l'avoir correctement et ENTIÈREMENT débridé??
Parce que, arrêtez moi si je me trompe, mais ce pot c'est pas celui qui est super chiant à débrider (avec la bride qui est comme une cloison supplémentaire à l'intérieur) ???
-
Heu non, les 82 c'était dans un faux plat vers chez moi (je veux dire d'origine, hein) et oui avec le pot d'origine full débridé et variateur débridé
-
Merci les gars
Bon bah je vais me faire une raison et tout ouvrir, c'est dommage ça tournait bien comme ça.
De toute façon, je m'étais dit qu'il fallait que je démonte au moins le haut moteur car je voulais changer les clapets et sur ce scoot, le cylindre est tellement gros que les ailettes de refroidissement débordent au niveau de la boîte à clapet! Du coup, obligé de sortir le cylindre pour changer les clapets grrrrrrrr
-
Et tu penses que c'est craignos de rouler comme ça?
Comment ça peut évoluer
-
Salut les gars
Je viens de terminer la remise en route d'un vieux Peugeot Elyseo 100cc (un 2 temps de 1999, moteur Peugeot vertical 100, comme Speedfight 100, Vivacity 100 etc) qui n'a que 5800 km et qui n'avait pas roulé depuis ............ mars 2009!
Bon j'ai vidé la vieille huile, la vieille essence, remplacé bougie, galets, courroie, filtre à air, robinet d'essence (y'avait du caramel dedans.... ) et nickel: ça démarre, je l'ai même pris pour aller au boulot ce matin
Par contre il y a un truc qui m'inquiète et je voudrai votre avis: quand le moteur tourne, j'entends un bruit de roulement.
En fait, on l'entend surtout quand il est au ralentit, c'est difficile à décrire, c'est comme un bruit de frottement permanent.
Qu'en pensez vous?
Est ce que ça risque quelque chose de rouler avec des roulements de vilebrequin abîmés ?
Est ce que c'est normal qu'ils soient usés à 5000 km?? (et après une longue période d'immobilisation....)
J'avoue que ça me ferait chi.. de devoir tout démonter haut + bas moteur pour les changer lol
citystar
dans Configuration
Posté(e)
je confirme pour les vilebrequin d'origine très solides: 48000 km sur un sf1 (roulements changés toutefois), 44000 sur un sf2, dont 25000 en 68cc
Même les serrages ne viennent pas à bout du vilebrequin.
Pour moi, les origines sont plus costauds que bien des adaptables dits "renforcés"