yamajim

Si tu es toujours à la recherche de perf pour ton honda, va voir ici :

Je me permet de remonter ce sujet pour renvoyer les personnes possedant un Honda NSC50R qui voudrait améliorer les perf vers mon post sur lequel je décris la préparation moteur que j'ai fait sur le NSC50R de mon cousin, c'est un scooter pas commun du tout, et la difficulté est qu'il n'existe pas reellement de bride sur ce modèle, toute les pièces sont juste sous-dimensionnée... Bref, le liens vers mon post ou je parle de tout ca :

Oui je m'en suis rendu compte en publiant pour les photos, j'avais pas le temps de corriger tout à l'heure, je vais m'en occuper...

Bonjour, j'ai vus que pas mal de monde chercher à améliorer les perf de ce scooter mais n'avais pas trop de solutions, j'ai créé un sujet dans lequel j'explique la préparation que j'ai faite sur le NSC50R de mon cousin :

Bonjour, Dernièrement je me suis occupé du scooter de mon petit cousin qui est un Honda NSC50R (a injection donc) car il manquais de jus d'après lui, et effectivement après un essais c'était pas bien probant ! Je lui ai donc fait une préparation moteur tout en conservant la cylindrée d'origine car le budget était plutot serré. Je me suis apercu que pas mal de monde ne savais pas trop comment faire pour gonfler un peu ce scooter et quand j'ai commencé à démonter celui de mon cousin j'ai compris pourquoi, il n'y a pas vraiment de bride, ce qu'a fait honda c'est tout simplement de sous dimensionner toute les pièces qui entre en jeu dans le fonctionnement. Autrement dit, il n'y a pas de bague à l'échappement, il ont fait un collecteur minuscule tout le long avec en plus un catalyseur dans le silencieux, le variateur a été concu de manière a ne pas pouvoir dépasser les 50kmh, les conduits de la culasse sont tout petit et leur forme laisse à desirer. Seul le corps papillon a un diamètre coherent (19mm) par rapport à la cylindrée malgré que l'axe du papillon lui même occasionne de serieuse perte de charge (on le verras par la suite...). L'arbre à came quand à lui à des diagrammes plutot correct avec un croisement de soupapes assez important ce qui est une bonne chose pour ce que l'on recherche (puissance en haut). Toute ces restrictions de taille font qu'on se retrouve avec un moteur très coupleux à bas régime, mais qui n'a plus rien en haut. Les seules réelle bride que l'on peu trouver, c'est la limitation de régime moteur (aux alentours de 9000tr/min), et la ratio air essence pauvre pour obtenir une combustion complète et donc passer les normes antipollution. Entrons dans le vif du sujet: Tout d'abord il faut savoir que pour faire ce qui va suivre il faut un minimum de connaissance/pratique mecanique, ce ne sont pas des modifs à la portée de tout le monde. Par ailleurs, si vous avez des questions j'y répondrais avec plaisir. L'échappement : La modif la plus courante sur un 2 roues, reste l'échappement. Alors pour le honda NSC50R je n'avais rien trouvé d'adaptable sur le net même si apparement il existerais un échappement tecnigas pour ce modèle. Je ne sait pas du tout ce que vaut cet échappement surtout quand je vois le diamètre du collecteur qui reste asse fin, d'autant plus qu'il serait homologué (??? un doute quand même). Je lui ai donc fabriqué un échappement inox sur mesure qui va favoriser les haut régime donc la puissance, donc diamètre important et longueur de collecteur assez court (le silencieux est un silencieux de dirt modifié pour faire moins de bruit): La vidéo du bruit pour les curieux : Le filtre à air : Parallelement à l'échappement, en général on libère le filtre à air, sur le NSC50R la boîte à air est plutot genereuse et ne bride pas vraiment, j'ai quand même enlevé la tole percé qui se trouve dos au filtre plissé et j'ai agrandis au maximum l'entrée d'air de la boîte juste par acquis de conscience. Avance à l'allumage : Je pense que d'origine ce scooter gère l'avance en fonction de la demande de charge (accélérateur) et du régime moteur grace à son calculateur injection. Etant donné qu'a terme notre but est d'injecter plus d'essence, il faudras donc plus de temps pour que la conbustion se fasse, j'ai donc decidé de modifier le support du capteur PMH pour ajouter une avance a l'allumage fixe de +3° (pas plus pour eviter de perdre du couple à bas régime puis aussi pour ne pas faire trop forcer le démarreur: Corp papillon : Comme je l'ai dit au debut du post, le diamètre du papillon est correct mais son axe provoque des pertes de charge, j'ai donc démonté entièrement le papillon pour modifier son axe, on voit nettement la différence surtout sur un si petit diamètre : Taux de compression : D'origine le taux de compression est de 10/1 ce qui est correct mais sa peu être optimisé, j'ai donc fait quelques mesure/calcul puis j'ai surfacé le cylindre de 0,9mm pour réduire le volume de la chambre de combustion, couplé au joint de culasse en cuivre que je me suis fabriqué pour améliorer la dissipassion thermique, sa reviens à enlever 0,7mm d'épaisseur car mon joint de culasse est plus épais que le joint d'origine. Suit à ce surfacage il faut faire plusieurs montages à blanc pour verifier les jeu de fonctionnement entre piston/culasse et soupapes. Il faut ensuite usiner le piston en consequence pour que rien ne touche : Voilà on a maintenant un taux de compression de 11,5/1 qui permettra un meilleur remplissage ainsi qu'une pression moyenne effective plus importante. Culasse et conduits d'admission : Pas de bonne prépa 4temps sans préparation culasse, surtout sur ce modèle qui en a bien besoin ! J'ai tout retravaillé/agrandi les conduit essentiellement pour améliorer le remplissage à haut régime. J'ai bien sur agrandis la pipe d'admission pour bien l'aligner avec le conduit de la culasse, j'ai aussi dus fabriquer un joint car la cale avec 2 joint torique d'origine ne permet pas d'augmenter le diamètre, voici pour l'admission avant/après : Et pour l'échappement : La sonde lambda se trouvant dans le conduit d'échappement de la culasse, j'ais mis une rondelle en cuivre pour l'ecarter car ayant agrandis le conduit elle dépassais beaucoup plus à l'interieur. Les conduits ne sont pas polis et c'est volontaire, le polissage est loin d'être le meilleur revetement pour l'ecoulement de l'air, mais ca c'est un autre sujet... Le variateur : Le variateur d'origine ne comporte pas de bride, on peu cependant le modifier pour pouvoir rouler peniblement à 55km/h mais on perd proportinellement en accélération et sa donne quelques chose de vraiment pas terrible. Le mieux reste de le remplacer par un malossi ou polini, les 2 se valent. L'ideal il faut en même temps changer les ressort d'embrayage pour laisser le moteur prendre plus de tour avant d'accrocher, car notre puissance max se situeras plus haut dans les tours. Je passe sur le choix des ressorts et des galets, c'est à voir à l'utilisation... La carburation : Le moteur etant géré par injection, il y a plusieurs solution pour corriger la richesse suite à toute nos modifs, sois trouver quelqu'un capable de reprogrammer le calculateur d'origine (bon courage...), soit monter un calculateur (souvent appelé cdi) de honda 110 mais je ne sais pas ce que ça vaut vraiment, ou alors monter un boîtier externe qui permettras de corriger la richesse comme le boîtier malossi force master 0. Il existe aussi apparament un boîtier polini mais je n'en sais pas plus. Pour ma part j'ai choisi le malossi qui permet une bonne plage de réglage et qui élève le régime max à 10 000tr/min, mais je ne l'ai pas encore recu, tout comme le variateur d'ailleurs. J'ai cependant essayé le scooter avec toute mes modifs (mais avec le pot d'échappement d'origine par contre) et on sent déja la différence grace au taux de compression et avance à l'allumage augmenté malgré que la carburation soit inchangé, on sent quand même que sa tourne plus pauvre que d'origine ce qui veut dire que nos modifs ont porté leur fruit, = il y a plus d'air qui rentre ! Si je monte mon pot sur mesure, je ne peu carrement pas rouler car sa tourne beaucoup trop pauvre, le moteur n'arrive pas a prendre ses tours (pas assez d'essence) il monte peniblement et stagne à 40km/h, c'est donc plutot prometteur ! J'attends de recevoir le boîtier pour corriger la richesse et voir ce que sa donne. Je posterais une vidéo au moment venu.