ebendidon

Ben non justement le piston n' a pas touché la culasse et le jeu haut/bas de la bièle est quasi nul , je ne vois pas trop ce qui a pu créer le phénomène ... Pas mal ta technique jimmy , je regarde ça demain ! je vais prendre un rhq , il me semble pas mal et si la culasse est ok je ne prendrai qu' un piston et roule ! sinon je tente le mhr histoire de voir la différence avec l' evo et dans tous les cas je passe avec un carburateur de 28 parce que je me demande si ces problèmes ne viennent pas d' un coup de chaud et que de toutes manières plus de perf avec un meilleur refroidissement ça ne peut pas nuire ! je vous tiens au jus , merci les gars .

ok , et pour les fissures sur la culasse , tu en penses quoi ?

non , je n' ai pas l' impression que le piston ait embrassé la culasse , les fissures sur la culasse y étaient lors du premier changement de segment . En symptôme juste une grosse perte de puissance sans bruit anormal , arrêt moteur et plus de compression ce qui n' est pas étonnant . Oui la biele a un jeu excessif en latéral et infime en longitudinal . Après nettoyage le cylindre me semble épargné , je vais quand même prendre quelques mesures .

voilà le piston ... une idée de ce qui a pu se passer ? bonne idée je vais voir ce qu'il y a comme pièces pour minarelli horizontal la culasse le piston intérieur et re- piston

Super , merci les gars ok Fred , j' essaie de faire des photos rapidement , c' est vrai que de comprendre le pourquoi du comment c' est pas mal ! jimmy, j' hésite je vais peut être me laisser tenter par le mhr histoire de pouvoir comparer par contre si je passe en 28 j'ai bien peur que le c16 soit un peu juste , il me faut aussi penser à un pot ... .Vraiment pas cher les prix sur le lien que tu m'as envoyé ! à ce prix ça donne envie d' essayer , la différence de prix par rapport à un vhst me payerait un pot most d' occasion ! Je cogite , fais des tofs et vous dis !

toujours présent Fred , je pense partir sur un mhr , concernant le carburateur qu'est ce que vous me conseillez : un pwk , phbh ou un vhst ?

personne ?

Salut à tous Je viens aux petites nouvelles ... Alors j' ai suivi vos conseils et ai pris un overange et une transmis 15/41, j' en ai profité pour changer le carter de transmis . je vous rappelle ma configuration: un pot c16 , un polini 70 evo 3 , carburateur DO 21 , allumage DD Bon ça roulait pas trop mal (118 gps en pointe ), j' ai changé le segment à 1800 km et là pensant changer le piston pour ses 3000 bornes ... paf piston fendu et le cylindre bien marqué Alors je pense changer bien évidemment mais je me demande par quoi ? soit je reprends un evo ou alors un mhr en tous cas j' aimerai quelque chose qui marche assez fort , que me conseillerez vous ? ou autre dites moi Je pensais avant la casse changer de carburateur pour un 28 , c' est justifié ? merci les gars

ça m' a l' air pas mal se pack over range , le prix aussi ... sur le moment je vais passer mon tour et m' orienter uniquement sur la transmi 15/42 . une fois la tirelire regonflée je ferai le pas vers ce fameux pack . En tous cas merci à tous pour vos éclaircissements

Ok , merci les gars ; Jimmy tes retours me parlent bien parce que lorsque je fais le calcul menant/mené les 0,365 ou 0,341 ne me disent pas grand chose ... Partir comme une balle ça me plait , quand tu dis que tes ressorts ne sont pas assez tendus , tu parles des ressorts d' embrayage ? T' as quoi comme comme variateur/ correcteur/ embrayage et avec quoi comme ressorts ? Plus j' avance plus je me prends au jeu ...

merci Jimmy , si je pars sur une transmi 15/41 je ne vais pas trop perdre en accélération parce que là même si le scoot marche bien , de 0à70 en un clin d' oeil je ne lève pas pour autant comme j' ai pu le voir sur des vid où les mecs sur un coup de poignet se tape une roue . J' ai calé l' allumage à 0,4 peut être qu' il me faut peaufiner et descendre vers 0,37 ?

Salut salut , Bien vu et merci , c' était bien l' allumage qui pêchait ! maintenant il fonctionne correctement avec une bonne accélération et monte bien dans les tours , c' est sympa . Par contre niveau performance pure je ne vais pas plus loin que 103/104 km/h gps mais je pense que ça doit venir de la transmission d' origine .Si je veux tirer plus long , je devrai mettre un transmi secondaire de 15/41 ou autre chose ?

Merci les gars , quand Jimmy donnait les valeurs de calage , je me voyait mal le faire avec la jauge de profondeur du pied à coulisse j' ai donc commandé une pige pour que DD trouve sa place ! Je vous tiens au courant .

C'est clair qu'ils doivent se faire un beau coef , c' est le jeu ...et puis ça sent la naphtaline que d' être raisonnable ... allez hop => commande !

Je me marre parce que j' ai mis des sommes inavouables dans mes différentes motos depuis bientôt trente ans et en prenant un scoot je m' étais dis que là dessus au moins je ne dépenserai rien ... la surenchère doit être dans l' adn ! Le mvt dd me fais de l' oeil ...je me dis que si ça peut rendre le scoot plus fun ...ffffffff

Ok merci Barry , peux tu me dire comment je procède pour le test ?

J' ai tout bien vérifié et tout est ok , je vais commander un stator d' origine pour être fixé . Mais j' accepte volontiers vos impressions et avis sur les allumages à rotor interne ; Nathan n'a pas l'air super convaincu et effectivement si le gain est minime ce n' est vraiment pas certain que je me laisse tenter , peut être que vous auriez autre chose à me conseiller pour uper ma petite configuration ( en attendant je vais essayer de la faire fonctionner normalement ! )

Salut Nathan ; je regardais les prix des rotors internes et effectivement avant de franchir le pas ( surtout si ce n' est pas super probant ...) je vais me trouver un petit allumage d' origine pour voir si ça vient bien de là merci les gars

Jimmy j' ai un C16 ça devrait aller , non? Sinon Fred j' ai fais un pont entre la masse de la bobine ht et la masse du démarreur et toujours pareil . Je soupçonne les fils blessés du bobinage mais je ne sais pas trop comment les tester , je pense carrément changer l' allumage pour un rotor interne . Vous en pensez quoi ? et si ça vaut le coup lequel me conseilleriez vous ?

moi non plus l' electrak n' a jamais été trop mon élément ... je vais essayer les pontages , sinon tu penses que le manque de pêche peut venir de là ? qu'il y aurait assez d' élec pour le faire marcher coussi coussa mais pas assez pour qu' il marche pleinement ? ça c' est déjà vu ?

Je viens de vérifier la masse , ça à l' air d' être bon par contre le bobinage de l' allumage est abîmé à deux endroits comme si quelque chose avait frotté ( je l' avais remarqué au démontage mais comme ça marchait je n' y ai pas porté attention ) . Vous pensez que ça peut venir de là ? Comment je peux tester si le bobinage est bon ?

ok merci les gars , je vais tester la masse et vous dis ce qu'il en est .

oui la transmmi est d' origine , j' ai essayé différents ressorts de poussée et le mieux que j'ai eu c'est le rouge . Je me demande si le cdi ou l' allumage ne merde pas , parce qu' avec des galets de 4,5 je monte dans les tours mais j' ai comme des ruptures ,comme si le moteur coupait /redémarrait de façon régulière style pap pap pap pap ( moyen comme explication ...)

celui ci => https://www.altecracing.com/scooter/moteur/haut-moteur/cylindre-culasse-d476-polini-evolution-aluminium-mbk-ovettoyamaha-neo-s-ac-70cc.html

Salut salut, Alors j' ai fini mon rodage , j' ai apporté quelques modifs sur les réglages carburateur et variation mais je suis assez déçu des perfs de l' ensemble ... je trouve qu'il ne tire pas comme il devrait en fait il est assez mou du genou ... je suis loin de lever à l' accélération et en vitesse de pointe c' est au max 95 km/h gps ...si je mets des galets un peu trop légers j' ai comme des ruptures d' allumage . Si quelqu'un avait une petite idée ce serait bien cool . configuration: vilebrequin doppler endurance cylindre polini 70 evo squish 0,47 aligné au BM carburateur DO 21 gp90 gs 45 3iemme cran d'aiguille boîte à clapets polini evo avec venturi variateur Stage6 galets 5,5g ressort de poussée rouge malossi et ressort d' embrayage dur de Stage6