sam75

Salut. La compression ça ne se vérifie pas au pied sur le kick. Ça se vérifie avec un compressiomètre. Si tu n'as pas, au pire: - Enlève la bougie, bouche le trou avec ton pouce de toutes tes forces. Kick. Si tu ne sens pas l'air pousser sur ton pouce et sortir, t'as plus assez de compression pour démarrer. - Enlève le carburateur, met ta main devant l'entrée de la pipe. Kick. Tu dois sentir une forte dépression. Il te restera à vérifier une prise d'air au niveau d'un joint spi dans le bas moteur. Mais pour le moment fait déjà ça.

Salut, Pas pu travailler sur le scooter des derniers jours, j'étais occupé. J'ai un peu regardé aujourd'hui. J'ai vérifié la sonde sans le CDI, elle fonctionne bien. Le voyant s'allume et s'éteint quand il faut si je débranche le CDI. J'ai pas vérifié le courant et la tension sur la sonde, je le ferai demain. Mais ça doit pas être énorme à mon avis car la sonde m'a l'air d'être un simple flotteur interrupteur qui ferme le circuit arrivé à un certain niveau et si le CDI est alimenté, il allume le voyant à bas régime et l'éteint à haut régime. Si le CDI n'est pas alimenté mais branché sur le faisceau, alors le voyant reste allumé indépendamment de la position du flotteur comme quand on a le scooter à l'arrêt. Je reviens demain avec les infos.

Bonsoir. D'abord merci à vous deux pour les réponses. C'est super cool pour le schéma, merci beaucoup, ça devrait m'aider. En effet, sur le Vivacity New (après 2008), le CDI et le boîtier qui gère la pompe à huile sont fusionnés. En fouillant dans mon garage, j'ai trouvé un vieux CDI universel de base (qui ne gère pas la pompe à huile) que j'avais acheté 2€ sur Aliexpress il y a des années. J'ai vite fait refait un faisceau de dépannage sans neiman pour voir si j'ai une étincelle et ça fonctionne. Le scooter démarre bien et tourne au mélange sans soucis. Le problème du ralenti qui ne tenait pas n'était pas dû à l'allumage mais à un mélange trop riche, l'aiguille du carburateur était trop haute. Donc j'ai bien la confirmation que stator, bobine et bougie fonctionnent. Déjà demain je vais essayer de mettre ce CDI de base sur le faisceau du scoot cette fois, sans la pompe à huile donc, pour voir si tout va bien coté régulateur, neiman, coupe-circuit, et voir un peu quels voltages j'ai au niveau de la sonde et si elle envoie le bon signal au tableau de bord quand je vide le réservoir.

T'as bien remis les joints spi?

Bonsoir. Vérifie que t'as une bonne compression et que t'as bien bouché toutes les prises de dépression que tu n'utilises pas.

Bonjour. J'ai un problème d'allumage sur un Vivacity New 2T de 2010 avec un gros CDI gris Dell'Orto huit broches qui gère la pompe à huile. D'abord étincelle faible et intermittente qui ne me permet pas de tenir le ralenti, puis plus aucune étincelle, donc ça démarre plus. J'avais le même CDI dans mon garage qui était sur un vieux Ludix. Je le met. Étincelle impeccable, ça démarre mais tient toujours pas le ralenti. Pas de problème d'admission ou prise d'air. Confirmé au bout de 10 minutes, puisque le CDI me lâche, plus d'étincelle. Stator OK, Bougie OK, Bobine HT OK, Masse OK. Donc soit c'est deux CDI défectueux, soit la pompe à huile qui déconne et met le CDI en sécurité (indéfiniment?) ou un problème quelque part sur le faisceau qui me grille le CDI. Quelqu'un sait comment tester si c'est la pompe ou le CDI? Ou identifier ce qui pourrait me tuer le CDI? Sinon, ça peut être autre chose? Genre le régulateur ou le relais de démarreur ou la batterie (elle ne tient plus la charge) ? Normalement pas besoin de tout ça pour avoir l'étincelle mais comme ce CDI est particulier et que je connais pas le faisceau.. J'en ai marre de dépenser pour rien.