Avuoyten

Yes je vais voir ça si j’ai le temps, ma semaine va être très chargée sachant que aujourd’hui j’ai roulé toute la journée non stop avec et le bruit a tendance à disparaître quand le moteur est bien chaud. Mais il reprend quand je slalom dans les bouchons et que je joue avec les gaz à faible allure.

Autant pour moi je m’étais mal exprimé, j’ai regardé ce matin et le retour se fait correctement.

Salut et bonne année à toi aussi Bonne question, tout ce que je peux te dire c’est que c’est depuis que j’ai mis l’embrayage que le bruit est apparu. En tout cas le frein arrière a été retendu il y a quelques mois et le levier semble pas déconner tant que ça

Tu peux faire un test avant, retire le manchon de la boîte à air et fais des appels d’air avec ta main sur l’entrée du carburateur tout en kickant. Si ça démarre = prise d’air

Joints spy vilebrequin avec du mélange qui coule, pipe d’admission déchirée par exemple.

Salut, Regarde si t’as pas de prise d’air sur ton moteur.

Salut, Depuis que j’ai mis un embrayage malossi fly clutch sur mon primavera ( celui avec les ressorts blancs), mon scooter couine selon s’il est chaud ou non. A « froid » gros bruit comme si quelque chose frottait, le scooter tremble au démarrage et met du temps à partir. En général quand je le laisse tourner 1 a 2 min après l’avoir allumé, le 1er démarrage se fait bien mais à chaque arrêt à un feu le bruit apparaît quand je démarre, et diminue progressivement sur la route. Une fois que le scooter a bien tourné, le bruit devient moins fort, comme un grincement, par contre le bruit devient encore pire quand je m’arrête à un feu et qu’il passe au vert dans les 3 secondes qui suivent, ce qui fait qu’il a du mal à partir. La courroie et l’embrayage sont encore OK selon mon mécano. sa configuration: pot touring, galets 5,5, g65, et l’embrayage cité au dessus, le reste est d’origine. Merci d’avance pour votre aide, j’espère que j’ai été assez clair

Salut, Galets de 4,7 (le poids est écrit dessus), ressorts jaunes malossi et gicleur 68 pour un runner. Pour voir si la bride du carburateur est la, retire le tuyau mou entre la boîte à air et le carburateur, si tu vois une pastille dorée à l’entrée retire la. Pour démonter le variateur, tu vires la boîte à kick et tu prends soit une clé à choc, soit un cliquet. Mets un bloque piston si tu prends le cliquet, l’écrou se retire avec une douille de 15 et peut être bien serré (pense a bien le remettre après). Malheureusement pour pousser un runner a 90 faudra faire plus de choses dessus..

Salut, Le déterrage est pas vraiment autorisé, faut lire les règles. Par contre, tu peux effectivement créer un sujet pour qu’on puisse t’aider au mieux. Et j’espère bien qu’au bout de 2 ans son Vespa a fini par démarrer

Du coup pars sur sur un nettoyage complet du carburateur + check des durites pour voir si elles sont pas sales, surtout les extrémités en contact avec le carburateur. Si ça vient pas de là, fais un gros check haut moteur: vu le kilométrage et si ça n'a pas été fait, change segments + piston + cage à aiguilles pour repartir sur du neuf puis regarde si le cylindre est pas abîmé.

Salut, Faut forcer sur le côté où tu as le crochet qui maintient la selle fermée, puis démonter le mécanisme de fermeture pour éviter de la rebloquer à nouveau. C'est une maladie sur ces scoots où le câble casse et pour le changer c’est une galère: soit tu retires les agrafes qui maintiennent le cuir sans abîmer l’ensemble, tu remets un câble neuf (introuvable en concession, regarde sur internet) puis tu remontes en remettant des agrafes (un tapissier saurait le faire proprement), soit tu repayes une selle entière au prix fort chez Vespa. De toute façon Vespa=galère. Pour changer un garde boue par ex faut démonter tout l’avant du scooter, la roue avant et la fourche..

Salut, Si ton carburateur a bien été nettoyé ça peut venir du haut moteur qui risque de lâcher (segmentation usée par ex). Il a combien de km ? Qu’est ce qui a été changé dessus ?

La pipe d’admission ? Si elle est en mauvais état tu peux la changer, ça peut aussi venir de la et ça coute pas bien cher. Pour rebondir sur ton sujet, je ne comprends pas tu as touché à ta boîte à air. Sur piaggio ça à peu d’utilité comme changer le variateur qui est déjà en grande plage d’origine, sauf si on fait un truc un peu plus poussé. Normalement avec ta configuration et une boîte à air full origine tu mets un gicleur 65 et max 68 sans toucher aux réglages du carburateur et tout roule.

Passe en 65 avec le réglage d’origine du carburateur, regarde la couleur de ta bougie après une pointe (elle doit être marron brique). Si trop pauvre tu peux augmenter jusqu’à 68, pas plus. A plus de 70 pas étonnant que ça fasse des trous.

Salut, Avant toute chose, tu as changé quoi sur le scooter à part le gicleur ?

Typhoon pareil en euro4 si tu le prends en neuf. Si tu veux pas te prendre la tête avec ces scoots « chiants » à débrider prends de l’occasion , en plus la transmi des NRG euro4 (le plus performant des 50cc vendus en euro4) est plus courte que sur les anciens et tu devras attendre 1000km de rodage avant de faire quoi que ce soit sur un neuf.

Salut La réponse est dans ta question.. fais tes réglages et ça marchera correctement .

Si tu veux monter à 80 (compteur faut pas trop abuser mdr) prends un Runner/NRG d’occasion bien réglé avec un pot Touring ou Yasuni, le bruit de ce dernier étant très ... spécial mais top pour les perfs. Pour 80 réels faudra mettre un kit 70. Ah et le site de la boutique est plus à jour, tu trouveras aucun scooter euro3 et encore moins euro2 en neuf en concession. En occasion par contre oui. Le seul typé Runner (et qui est d’ailleurs son frère jumeau car Gilera=Piaggio) en vente c’est le NRG euro 4.

Salut Si je me trompe pas le runner n’est plus vendu depuis euro4, le NRG si (c’est la même chose, juste la marque qui change). Les euro4 sont bridés différemment par rapport à avant. Le citystar est à injection et le piaggio a un carburateur « piloté » mais est plus facile à débrider. Après niveau design, le citystar fait plus 125 et est très bien équipé et l’autre fait plus ado (sans les stickers et en full black ça rend mieux et ça fait plus sérieux). Niveau perfs, tu en auras plus avec le NRG/runner, refroidissement liquide et meilleure transmission. Le citystar est lourd mais reste sympa à conduire. Perso je prendrais une occasion le temps de récupérer ton permis. Un bon runner/nrg bien réglé si tu veux t’amuser, ou un citystar pour faire plus sérieux.

Attention le blanc malossi est bien moins dur que celui d’origine chez piaggio, il faut juste le changer pour un plus dur si on passe sur un kit. essaie avec des galets de 5 voire 4,7g tu devrais avoir plus de pêche au démarrage mais moins de pointe. Et mets un gicleur 65, avec le 62 tu dois être un peu trop pauvre.

Mon mécano m’a dit la même chose le bout du vilebrequin était mort (celui sur lequel l’écrou se visse justement), il m’a changé ça plus l’écrou et tout roule maintenant

Je t'en prie. Par contre je me suis trompé, gicleur de 58 si tu laisses le pot bridé (augmente de 2 points max si la bougie est pas marron) et toujours 65 si tu le débrides. Le réglage d'origine du carburateur suffit sur un cylindre d'origine.

Salut, Passe en gicleur 65 et débride le pot. Pense aussi à débrider le carburateur, en retirant la pastille dorée côté boîte à air. Si tu veux laisser la bride au pot, mets un 57.

Hello, Réponse tardive, j’ai eu pas mal de boulot entre temps, enfin bon.. Il faudrait plutôt une vidéo, sauf que on ne va pas tout voir parfaitement . Je vois ça avec mon mécano ce week end. J’ai réussi à caler approximativement le rocher sur le vilebrequin, avec un bon coup de péteuse avec compresseur pour que ça tienne. Il y a toujours quelques mm qui ne rentrent pas dans les cannelures.

Tout est bien calé derrière. J’ai regardé ce matin, la joue a un jeu quand je la bouge vers la droite, mais pas de l’autre côté (sans l’écrou bien sûr). Et le rocher de kick veut toujours pas aller sur le vilebrequin..