Avuoyten

Ouais il est bien serré et la joue fixe bouge plus mais le rocher de kick s’enfonce plus sur le vilebrequin parce qu’il y a plus de place .. donc je pense pas que l’écrou tienne correctement a force de rouler avec

Salut, Hier soir petit bruit métallique dans le carter de variation, à la sortie d’un tunnel le bruit métallique s’accentue et je m’arrête par sécurité. En démontant, je trouve la joue fixe de mon variateur qui flotte sur le vilebrequin à cause de l’écrou qui était mal serré. Je nettoie, graisse très légèrement les cannelures (encore en bon état) et en remontant je remarque que ça continue à flotter et que je ne peux pas mettre le rocher de kick sur le vilebrequin. On a du caler ça à deux et avec un bon coup de péteuse tout tient correctement. Je suis parti faire un tour en poussant le scoot au max et pas de problème, mais ce problème de joue fixe qui rentre pas correctement me fait un peu peur pour mon vilebrequin.. Si quelqu’un a des pistes je suis preneur parce que même si ça tient pour l’instant j’ai pas trop envie d’avoir à changer un haut moteur

Salut, Sur la 2e photo, tu as bien 2 durites qui passent dans le carter de variation ? (au niveau du gros truc noir, derrière à gauche) Si t'en as qu'une, la petite peut être une des durites qui se branche sur la pompe à huile. Pour la 1e, je ne sais pas, mais on dirait tout sauf une durite. Pour voir si t'as une prise d'air, retire le manchon entre ta boîte à air et ton carburateur s'il est pas maintenu par un collier, bouche l'entrée d'air du carburateur et kick en faisant des appels d'airs avec ta main, ça devrait démarrer.

Hello, du coup j’ai mis des 6g, des 6,3 et des 6,5 pour essayer et le scoot rame encore plus. J’ai remis les 5,5 et c’est bien mieux. Je vais regarder ailleurs parce que même avec l’embrayage d’origine c’est pas censé ramer autant

Salut, Si tu laisses le pot d'origine inutile de toucher aux réglages de base.

Le gicleur d'origine est un 53, laisse le comme ça sauf si t'as un un autre pot que celui d'origine dessus.

Salut, Le ressort d'origine est plus dur que le blanc malossi si je me trompe pas, tu devrais le laisser. Même le variateur malossi est inutile, on a déjà du grande plage d'origine sur nos piaggio (avec les galets en 19x15,5). Et allège les galets jusqu'à 5g max, en 4,7 je trouve ça bof mais ça dépend de ce que tu veux.

Ça va pas faire trop lourd par rapport à l’origine (7.5g) ?

Salut, J'ai beaucoup de mal à régler la variation de mon Vespa Primavera, à l'arrêt il a un peu de mal à partir puis il s'élance d'un coup. Sa configuration actuelle: pot touring, gicleur 65, galets 5,5g, ressort de poussée origine et embrayage blanc malossi. Le problème est que sur ces Vespa on a le même carter que les runner/nrg mais je doute qu'on ait la même transmi. J'hésite entre alléger les galets (4,7 ou 5g) et/ou changer le ressort de poussée, mais je n'ai pas trop le temps de chercher en ce moment. Si quelqu'un a des conseils ou un réglage optimal sur ce scoot je suis preneur

Salut, Faut passer le scooter à la valise, si je me trompe pas il y a un outil pour débloquer la courbe d’injection chez Peugeot. Ou alors changer l’ECU par un débridé.

Salut, Tu peux détailler ta configuration et le kilométrage stp ? Peut être un réglage carburateur ou un nettoyage de boîte/filtre à air à faire si ça n’a pas été déjà fait.

En tout cas ça a bien coulé vu l'état du spy et du carter.. on va en profiter pour mettre un nouveau vilebrequin avec les joints/roulements même si l'ancien est encore bon après plus de 40 000 bornes (mon pote est coursier donc ça s'use vite).

Salut, essaie de démarrer en bouchant l'arrivée d'air du carburateur et en faisant des appels avec ta main. Ca peut être les clapets comme une prise d'air aux joints spy.

Problème réglé, il y avait une grosse prise d'air sur le joint spy coté allumage.

Up après mon retour de vacances. Ce n’est pas un problème électrique pour moi. J’ai donc fait d’autres tests au niveau du carburateur: le starter est en théorie OK, le scoot ne démarre pas en bouchant l’arrivée d'air et il a commence à démarrer quand j’ai ajouté un peu d’essence dans le cylindre mais il a calé direct. En aspirant par la dépression, l’essence coule bien (branchée ou non) mais elle n’arrive visiblement pas jusqu’au cylindre. Prise d’air ? Problème de clapet ? Je sèche toujours

Salut, C'est un NRG euro 4 ? Tu as changé ton pot et réglé ta variation/carburateur ? Parce qu'un kit 70 avec le pot d'origine c'est bof bof quand même

Ah mince, c’est hors de mon domaine de compétence il n’y aurait pas un moyen de tester cette cosse pour voir si le jus sort correctement ?

Salut, J'ai un Fly 2t entre les mains, appartenant à un collègue. Il a dans les 40 000km et les entretiens ont toujours été faits dans les règles chez un pro. Il est venu me voir car après avoir posé un pot touring au garage, son scoot commençait à avoir un comportement bizarre et qu'il ne s'allumait plus sauf en soulevant la cosse du stator. Et en regardant, ces **** avaient juste mis le pot en le débridant sans faire les réglages... que j'ai faits (carburateur et variation). J'ai aussi déglacé et nettoyé l'embrayage qui se faisait vieux sans changer les ressorts. J'ai aussi essayé de régler le problème de démarrage en changeant le stator par un neuf, rien n'y fait. Depuis, il refuse de démarrer, que ce soit à l'électrique ou au kick, mais la roue arrière tourne quand je reste appuyé. La batterie est en bon état, bougie OK (blanche mais humide et il y a une étincelle), le carburateur est propre, l'essence coule quand j'aspire par la dépression et le stator et sa cosse sont en théorie encore bons. Merci d'avance pour votre aide car là je sèche un peu

essaie de mettre une photo, le cul doit être marron brique et pas trop crade.

Salut, Tu réponds toi même à ta question.. y a plus qu’à vérifier ce qui a pu être changé et remettre de l’origine, ou remettre le Yasuni.

Pour la cosse regarde juste son état, si elle est pas humide ou si elle a pas fondu vu qu'elle est près de l'échappement. Normalement si ton carburateur est débridé il est en 17,5 (12 avec la bride). Tu as quoi comme bougie ? Ton pot est débridé et en quel état ?

Salut (on peut aussi dire salut ), Perso je vois aucun intérêt de changer le carburateur sauf si c'est un euro 4. Tes réglages ont l'air bons comme ça, débranche la cosse du stator et regarde si le problème vient pas de là. C'est une maladie sur les piaggio, en ce moment le mien déconne en reprise et me fait des trous sans raison, et des fois il veut pas démarrer et les voyants clignotent sans raison sauf si je soulève la cosse en question.

Salut, Pour les prises d’air c’est soit à la pipe d’admission soit aux joints spy vilebrequin. Pour les joints spy (côté variateur et allumage) tu vas voir ça suinte à ce niveau la. Si c’est sec le problème est ailleurs.

Petit up, j'ai pas eu le temps de regarder ce problème mais je pense mettre des ressorts blancs malossi (donc moins durs) sur mon embrayage d'origine. Des avis ? Vous en pensez quoi de cet embrayage sinon: https://www.la-becanerie.com/scooter/moteur/embrayages/embrayage-malossi-fly-clutch2.html ? Après 32000km le mien a l'air de tenir le coup mais bon on sait jamais..

J'ai celui d'origine, je sais même pas s'il est réglable mais je sais que certains piapia tournent très bien avec les mêmes ressorts