jose66

Oui c'est sûr. Du coup je ferais un montage et un remplissage normal

un souci je pense pas, j'ai juste à refermer. Je me posais la question de savoir si s'était judicieux et/ou plus pratique de remplir avant.

Ok je ferais ça, merci

J'en reviens donc à ma transmission pour savoir quelle est à ce niveau de démontage la solution la plus pratique? A savoir: 1) Remplir d'huile de transmission une fois les pignons installés juste avant de refermer, sachant que le remontage se fera à plat. J'ai une petite hésitation sur cette méthode, car le joint spy est neuf et j'imagine moins "répondant" que l'ancien. Je ne veux rien monter en force, surtout si c'est blindé d'huile au ml près. Mais je me demandais si s'étais possible quand même. 2) Remplir de manière classique par la vis une fois la transmission remontée. @ ScootMap.fr A voir pour l'allumage, j'ai nettoyé mon stator crasseux avec un produit qui va bien, on dirait qu'il est neuf, mais de là à savoir si il fonctionne encore, ça c'est une autre histoire. Je te ferais signe si jamais. Mais j'avoue que le remontage de la partie élec est ce qui me tracasse le plus au final, j'y connais pas grand chose. Heureusement que j'ai toujours la "RTA" de mon scoot avec le schémas complet de la partie élec, je me pencherais sur la question en temps voulu, vu que toutte cette partie est démontée en mode "vrac", avec quelques photos et vidéos (for remember), mais bon.

Pour la carte grise, je vais envoyer une demande pour avoir le certificat de conformité chez Peugeot (avec un chèque de 70e ), normalement il devrait pas y avoir de soucis, du moins je vois pas pourquoi. Et Après je ferais une demande auprès de l'ANTS (Agence nationale des titres sécurisés). C'est sûrement eux qui sont les plus réticents j'imagine. Après oui, j'ai l'impression avec ce que l'on m'à déjà dit ici et ce que j'ai lu sur internet que ça semble être la misère pour obtenir une carte grise.

Aujourd'hui, remontage de mon roulement interne de transmissison, ainsi que le roulement de roue et le joint spy

@Docteur JEFF Ok je vais me procurer ce produit, j'espère qu'il me permettra de virer ou d'atténuer cette corrosion de surface. @Warrick Merci à toi de suivre mon topic

Si je le repeins un jour, je ferais comme tu as dit. @Docteur JEFF Le belgom comme tu m'as conseillé pour l'intérieur du cylindre semble être un produit pour l'aluminium non? Ca fonctionnera pour un cylindre en fonte tu penses?

Au pire si la peinture craque c'est pas grave, je la referais. De toute façon je compte changer de pot un peu plus tard donc j'allais pas passer une demi journée sur le pot d'origine.

ok je prends note pour ce produit, merci Jeff En tout cas, ça fait plaisir de poser des questions et d'avoir des réponses simples et efficaces. Ca me rassure dans l'avancement de mon projet de resto.

Pas besoin il a quasiment pas servi ce pot en fait. Il a surtout été mal stocké pendant 20 ans.. Autre question, mon cylindre fonte Olympia (neuf mais stocké depuis belle lurette je pense) est très légèrement oxydé, mais c'est imperceptible au toucher, je me demandais si il fallait que j'y passe du papier 400 voir plus fin, ou bien les segments feront le taf pendant le rodage?

Petites photos de la rénovation de mon pot. Je n'ai pas pris de photos avant la peinture, mais il était bien piqué par de la rouille de surface et à pleins d'endroits la peinture d'origine était manquante. Peinture haute température bien entendu

Oui un décapeur thermique, je dis "chaufferette" car on appelle ça comme ça au taf, déformation professionnelle lol En parlant de la transmission, j'ai une question qui me vient. Pour refaire le plein d'huile. Vu que tout est ouvert, on peut balancer l'huile directement avant de refermer ou c'est plus judicieux de fermer et passer par la vis de remplissage?

J'ai un trop petit four, mais je trouverais une solution. Au pire je prendrai une chaufferette au boulot, ça sera plus long que le chalumeau, mais ça fera le taf.

lol bon je me suis pas penché longtemps sur la question ceci dit. Surtout occuper à nettoyer le chassis et diverses pièces, poncer et repeindre le pot d'origine (on dirait qu'il est neuf), remonter l'admission complète. Je suis juste emmerdé parce que mon chalumeau à gaz m'a lâché l'autre jour ce qui m'empêche de remonte mon roulement interne de transmission ainsi que le roulement de roue+joint spy et d'une manière générale, la transmission.

Merci pour l'astuce, je testerai ça d'ici peu. Concernant le réservoir d'huile, finalement il était plus sale extérieurement parlant.L'intérieur me semble correct. De plus j'ai pas trop envie de retirer la sonde, j'ai peur de la casser. Et surtout je vois pas trop comment elle s'enlève lol

Et après je rince à l'essence?

Oui en plastique.

Petite question concernant le nettoyage du réservoir d'essence. J'avais pensez le remplir d'une bonne dose de liquide vaisselle avec de l'eau très chaude et ensuite le rincer à l'essence propre. Vous en pensez quoi?

Ils sont et ont toujours été sérieux chez Codony. Je ne m'en fait pas pour mon immat, et clairement j'hésiterais pas à aller les voir pour ça.

je vais envoyé ça. En retour, j'aurais de quoi immatriculer mon scoot. Logiquement.

J'ai du mal à te suivre Bader.

J'ai pas senti cette improbabilité chez mon concessionnaire à vrai dire. Alors ok je veux bien te croire Bader, que ce n'est pas si simple d'obtenir une CG pour un vieux scoot, mais je pense que tu n'es pas dans le vrai en disant que ce n'est plus possible d'immatriculer les 2T un peu ancien.

A ce point là!....Mon concessionnaire garde les ventes sur 10 ans, donc il n'a plus l'acte de vente, forcément...mais je garde espoir que ma mère ait encore la facture..le cas échéant j'enverrais le numéro de chassi chez peugeot. Je m'inquiète pas plus que ça, tout est réglo, je vois pas pourquoi ils feraient des histoires. J'ai encore la dernière assurance collée qui date de 2003. lol