Hi per 2

Salut, qu'est-ce que tu as changé dessus?

Salut à tous, j'ai une petite question. Je suis actuellement en cylindre piston d'origine, boîte à air préparée, carburateur 17.5 et pot yasuni r. Mon scoot fait déjà un certain bruit et je souhaiterai passer en kit 70 fonte top perf. Donc je voudrai donc savoir si le bruit aller changer du tout au tout ou raisonnablement sachant que je garde la même configuration. Merci pour vos réponses

C'est quoi exactement tes ressorts? Des 1,8ø? car il y a plusieurs duretées de ressorts de la même couleur, il y a des renforcés, racing, etc...

Si si, un variateur en 107mm

C'est pas impossible, certains scooter ont effectivement un variateur grande plage d'origine (je parle en connaissance de cause)

Ok merci

parce que sur plusieurs sites le aprilia sr motard 50 n'est pas mentionné dans la liste des véhicules compatibles.

Salut à tous, j'ai dans l'idée de prendre l'embrayage Doppler sx86 avec une cloche. Donc tant qu'à faire autant que je prenne la cloche qui à été conçu pour cette embrayage. Sauf que cette cloche Doppler sx86 est soi-disant non compatible avec mon Aprilia sr motard 50 contrairement à l'embrayage qu'il l'est. Selon-vous la cloche est compatible ou non?

D'accord et bien merci de tes conseils.

Faut croire qu'il fonctionne pas si bien que ça car j'ai effectuer tous les réglages (de 3 à 7.5g) avec différents ressorts (celui fournit avec, 15% et 22%). Le seul réel gain que j'ai eu c'était de 0 à 40 sinon au dessus c'était très proche voire inférieur au variateur d'origine (qui est d’ailleurs un grande plage aussi).

Ok merci de réponse rapide et selon toi quelle serait le meilleur full possible (polini, malossi, etc...)?

Merci de ta réponse mais j'ai remis le variateur d'origine car plus performant à mis et haut régime, tant pis pour le bas régime. Sinon j'ai déjà essayer plein de poids différents avec différents ressort de poussée mais y a rien à faire ce variateur ne vaut pas l'origine (sauf à bas régime). Donc je déconseille fortement ce variateur!

Salut tout le monde! Que me conseillez-vous comme pièce pour une configuration en haut et bas moteur d'origine? J'ai en tête un allumage MVT DD et une courroie malossi special belt avec cela je voudrai un variateur, correcteur de couple et un embrayage + cloche. Donc dans ces pièces complémentaires quel mix serait le plus efficace, (full polini, variateur polini + correcteur malossi et embrayage doppler...) je ne souhaite pas mettre de pack malossi over range car trop pointu pour ma configuration et en plus c'est hors de prix. Pour info j'ai un carburateur 17.5, cylindre piston d'origine, yasuni r, bougie iridium). Et quelle est le meilleur kit 50 pour moins de 200 €? merci d'avance

Salut à tous, j'ai récemment installer un variateur yasuni pro race sur mon aprilia sr motard 50, je l'ai installé en 6.5g avec un ressort rouge de la marque TNT (+22%). J'ai beaucoup gagné à bas régime, très peu à mi régime et maintenant le scooter galère à atteindre les 80 alors qu'avant j’atteignais les 84 sans problème avec une accélération linéaire. Coté reprise j'avais un bon coût de pied au cul après 65km/h avec mon variateur d'origine alors que maintenant y a rien. Sur mon variateur d'origine j'étais en 6.5g avec ressort de poussée top perf (+15%). Alors qu'est-ce que vous me conseillez? PS : si quelque chose n'est pas claire ou si vous voulez plus d'info n'hésitez pas Merci d'avance

Au final en forçant et en bougeant dans tous les sens la cannelure de la joue c'est retaillé comme il faut et maintenant ça passe difficilement mais ça passe. Merci pour cette réponse très rapide.

Pourquoi il ne préparerai pas ça BAA ça lui filera de l’accélération et un bruit sympa.

Salut tout le monde, j'ai récemment acheter un variateur yasuni pro race pour mon aprilia sr motard 50 de 2014. Sauf que je n'arrive pas à installer la joue fixe sur l'axe du vilebrequin. Est-ce un défaut de conception ou bien une technique d’installation que je ne connais pas? Merci d'avance pour vos réponses

Ils ont raison, garde ta boîte à air mais prépare là.

Au pire tu nettoie ton filtre à carburant, ton carburateur et la boîte à air (ça n'a rien avoir mais c'est toujours bien de le faire). Et ensuite tu regarde s'il y a toujours la même intensités des symptômes.

Salut, tu semble être trop riche donc ce serait plutôt logique que cela vienne de la taille du gicleur. Achète toi une boîte de gicleurs et test des gicleurs inférieur à 83.

Il déconne à chaud, c'est-à-dire? Sinon tente de débranche le starter et regarde ce que ça donne.

Salut, je n'ai pas de photos à disposition mais je sais qu'il y a une grosse durite qui part du pot d'échappement jusqu'au boîtier d'antipollution puis une autre grosse durite qui part du boîtier au carter de transmission. Après pour les fixations tu place le boîtier et les durites de sorte à ce que ça ne force nulle part et là tu regarde s'il y a d’éventuelle fixation autour.

Bonjour, Etant donné que je n'ai reçu aucune réponse au sujet de comment débrider mon cdi, je reformule la question afin de pouvoir me débrouiller par la suite. Comment fonctionne une bride cdi? Il y a un capteur dans l'antiparasite qui compte le nombre d'étincelle (et donc le nombre de tours/min), un capteur dans l'allumage, etc... Merci à ceux ou celle qui m'éclaireront sur cette question car par la suite je compte faire moi même un tutoriel ''débrider un cdi piaggio" et pouvoir poster les performances max d'un aprilia sr motard 50 débrider d'origine (juste avec pot et réglé).

Quand je parlai de modifié la transmission je parlais du variateur et de l'embrayage et non pas de la transmission final (j'aurai du précisé désolé)

D'accord merci quand même d'avoir prit le temps de regarder.