Javelin22

Merci, c'est cool. Je mettrais ça sur le cadre avec une masse indépendante vers le moteur. J'ai pas besoin de régulateur sur le runner SP, faut juste refaire un peu le cablage.

Un graissage ??? Pas génial pour favoriser la qualité du contact électrique entre 2 pièces. Sauf si tu graisse l'ensemble après assemblage, bien sûr.

Merci

Pas grave, merci à toi. Au moins tu as essayé de m'aider ☺

Bonjour, C'est quoi la masse indépendante ? C'est ça ? (fil noir et blanc )

Bonjour, merci pour ton aide. Je connais déja ce document qui ne m'apporte pas d'info supplémentaire mais merci quand même. Voici le modèle (DD 09) que j'ai déja monté sur mon soot : https://www.scootfast.net/allumage-mvt-digital-direct-avec-lumiere-piaggio-zip.html A priori pour un 70cc c'est du 0,35mm et pas du 0,40 de calage. Je voulais juste une confirmation. sur ce fil c'est pas très clair : https://www.scooter-system.fr/forum/topic/67195-branchement-mvt-dd/ Autre problème, j'ai cet espace de 3 mm entre le stator et le rotor (photo n°1 ), c'est peut être normal mais je sais pas parce que je ne peux même pas visser complètement le cache en plastique, là ça bloque totalement le rotor (photo n°2). Ici on voit bien l'espace entre le rotor et la platine en alu (photo n°3). Dernier truc : ou dois je raccorder le fil noir et blanc qui sort du CDI ? Cadre ou moteur ? Je pense plutôt au bloc moteur puisque le fil noir du CDI va déja sur la bobine qui se fixe sur le cadre (photo n°4) Merci

Bonjour, J'ai installé un allumage MVT dd sur mon Runner SP, la masse du stator va sur la bobine fixée sur le cadre mais le Diag a aussi une masse et je ne sais pas bien où la fixer : sur le cadre aussi ou bien sur le moteur ? Sinon mon cylindre est un 70cc MHR replica et les opinions varient sur le calage : 0,35 mm ou 0,40 mm, en fonction de la cylindrée, de la course (origine ou plus longue), les avis ne sont pas les mêmes mais la différence doit jouer sur le bon fonctionnement je pense. quelle est la bonne valeur ? Autre truc, j'ai un espace de 3 mm entre le stator et le volant externe du rotor, c'est normal ? Parce que je ne peux plus visser complètement le cache de l'allumage, si je serre presque complètement le volant du rotor est carrément bloqué. C'est peut être normal vu qu'un allumage PVL est probablement plus large que l'allumage d''origine ? Et toutes ces rondelles en plastique, elle servent à quoi ? On en rajoute une sur les vis de fixation du stator après la rondelles en métal ? merci pour votre aide.

Bonjour, Alors voilà, suite à une casse du vilebrequin et de la joue fixe du variateur je me remonte mon Runner SP avec de gros changements (cylindre, transmission, variation, carburation, allumage...et bien sûr vilebrequin). J'ai pris une valeur sure je pense : un vilebrequin malossi MHR "R.H.Q." Je réassemble donc le moulin et là grosse déception sur cette pièce, elle a l'air trop longue d'environ 5 mm côté allumage. Du coup mon allumage MVT dd ne monte plus : le rotor sort trop du stator et il bute sur le cache en plastique. Est ce que quelqu'un connait cette gamme de vilebrequin malossi ? A t-il des cotes particulières qui font qu'on doit adapter certaine pièces ou alors il n'y a peut être que l'allumage Malossi qui monte sur ce vilebrequin ? Si je veux mettre le MVT il faut que je fabrique une autre platine plus épaisse et de toute façon ça touchera quand même le cache. Je suis bloqué dans le remontage de la machine et c'est vraiment problématique. Donc voilà si vous avez vous des infos sur ce vilebrequin un peu spéciale elles sont les bienvenues. Savez vous par quel modèle bien résistant d'une autre marque et identique à l'original je pourrais le remplacer ? merci

Bonjour à tous, Suite à plusieurs soucis sur mon Runner SP (2008) vieillissant j'ai décidé de le refaire en profondeur et de l'upgrader un peu. Entre autre un allumage Digital Direct à avance variable de chez MVT (il y a pas mal d'autres modifs mais je vais pas détailler). Cet allumage monte sur un vilebrequin MHR RHQ. Et c'est là qu'il y a un os ! Pas de problème pour installer le stator mais en revanche le rotor ne rentre pas complètement dans le stator (5 ou 6 mm). Le volant dépasse et c'est confirmé par le fait qu'il touche le capot d'allumage et l’empêche tout simplement d'être remis en place (à moins bien sûr de le déporter lui aussi de 5mm avec des entretoises). Le cône sur le vilebrequin est trop déporté vers la droite. Je n'ai pas vérifié si le vilebrequin MHR et celui d'origine ont les même cotes du côté droit. A moins que le cône du rotor soit placé trop à l'intérieur. Est ce que quelqu'un a déja rencontré ce problème ? Merci