benou06

je perdrais peut être mais je gagnerai en confort il faut trouver quelqu'un qui a le bon carburateur, le bon pot lol c'est pas évident mais c'est pas grave je vais vendre et je rachèterai ensuite le pot https://www.maxiscoot.com/fr/produit/pot-d-échappement-yasuni-r-red-fortuna-mbk-booster-stunt-77744?vctype_id=13 https://www.maxiscoot.com/fr/produit/pot-d-échappement-yasuni-r-black-mbk-booster-stunt-35590?vctype_id=13 https://www.maxiscoot.com/fr/produit/pot-d-échappement-yasuni-r-carbone-black-edition-mbk-booster-stunt-29929?vctype_id=13 le carburateur https://www.maxiscoot.com/fr/produit/carburateur-dell-orto-d-17,5mm-starter-manuel-21613 Je vais déjà remettre en full origine avec une augmentation du gicleur principal pour voir et ensuite je verrai

on a essayé mais il n'a aucune puissance a bas et moyen régime, par exemple il n'avance pas tant qu'il n'atteint pas un certain régime (assez haut) des que je reçois le piston (qui arrive directement du japon lol) je remonte l'origine et je revendrais le moteur le pot et le carburateur, suivant combien je vendrais le tout je rachèterai un pot et le carburateur 17,5 sinon tout sera d'origine débridé avec un gicleur de 5 a 10 points de plus

salut, le truc c'est que c'est un moteur qui marche qu'a haut régime, il y a rien a bas régime. j'ai essayé de réduire la dureté de l'embrayage mais il n'avance pas a bas régime et a mi régime il a aucune puissance. Que a haut régime.

oui mais tout le temps a haut régime, même si j'accélère au 1/4 ou 1/2 de poignée c'est constamment a haut régime et constant. c'est pas agréable en ville

ok mais quand je regarde les lamelle carbone sur le marché c'est généralement 0.30/0.35/0.40

donc pot, carburateur 17,5 et variateur en restant avec l'embrayage d'origine Par contre que veux tu dire par lamelle 20/25??

Ok plusieurs solutions lol je perds la tête la petit récap soit tout d'origine débridé au pot, variateur et carburateur avec augmentation du gicleur principal sur le carburateur 12 soit pot (mais lequel??!! ), carburateur 17,5 et variateur soit.... non ca suffit la!!!!!

C'est pas grave je vais revendre le moteur, le pot et le carburateur 19 phbg, le tout a 160km max lol Je vais remettre le moteur d'origine. Pour le pot j'hésite encore entre le gianelly rekord ou le doppler S3R évolution pour mon cylindre d'origine et suivant quelle configuration je vais mettre. Que penses tu du yasuni R red fortuna?? vous me conseillez quoi de remettre vraiment tout d'origine et d'augmenter un peu le gicleur principal du carburateur 12 d'origine ou de mettre un 17,5 et de garder mon variateur polini hi speed et l'embrayage doppler sx86 avec un pot? Je recherche un cadre ou booster en mauvais état mais avec carte grise pour y mettre un bas moteur de nitro et le monter bien puissant (juste pour le plaisir de faire la mécanique lol)

il a été réglé sur le banc et sort quasiment 11ch Courbe rouge après réglage C'est juste que c'est tout le temps dans les tours et j'aime pas ca, il n'y a rien dans les bas et mi régime. C'est un kit 50 aluminium prévus pour marcher dans les haut régimes et le pot est prévus pour ca aussi.

D'origine débridé

Le piston segments est commandé chez yamaha! En fait j'ai déjà une configuration que je veux enlever car je ne suis pas satisfait. C'est pour ca que je veux remettre les pièces d'origine que j'avais enlevé et bien évidement gardé!! Le pot d'origine et tout et tout et même le vilebrequin lol car le scooter avait 1720km! et aujourd'hui 1880km mdr! J'avais changé - vilebrequin Athena racing, kit 50 doppler s1r alu, pot doppler rr7 débridé, variateur hi speed polini, courroie polini, embrayage/cloche doppler SX86, carburateur 19 Dell'Orto pgbg, Mais voilà je n'aime pas, trop bruyant, trop tout le temps dans les tours bref pas satisfait! Donc retour a la source originelle hihi après réflexion je pense opter pour un pot doppler S3R évolution débridé bien sur qui je pense s'accorderais très bien avec un cylindre d'origine, un carburateur 17,5 Dell'Orto, variateur/courroie polini hi speed et embrayage/cloche doppler sx86 (ou remettre celui d'origine d'embrayage??). Je ne vais bien évidement pas remettre le vilebrequin d'origine je vais garder le Athena racing car les joint spi et roulements sont également neuf du coup.

65 max juste d'origine et débridé??!! je pensais plus!

j'ai commandé le kit piston chez yamaha, dans 10 jours je le reçois! la cage à aiguilles est neuve car j'ai changé le vilebrequin j'ai mis un neuf et donc cage à aiguilles neuve. est-ce qu'un ptit pot doppler rr7 avec un variateur polini pourrait faire l'affaire? j'ai un carburateur 17,5 aussi Ou vaut il mieux rester d'origine et juste augmenter le gicleur du carburateur 12 d'origine? sachant que le pot est débridé (enfin je crois), la boîte à air est débridé et le variateur est débridé également.

Voici des photos, je trouve qu'il est plutôt en très bon état, il a 1750km IMG_4129.HEIC.pdf IMG_4130.HEIC.pdf IMG_4131.HEIC.pdf

Merci pour ta réponse En fait j'ai mon cylindre culasse en parfait état mais c'est le piston qui est fatigué. Mais j'ai peur de changer que le piston de peur de me tromper et serrer mon moteur que les 3 ressort d'embrayage ou aussi le ressort de poussée? Donc le carburateur de 12 suffit en augmentant peut être le gicleur?

bonjour à tous! voilà j'ai un booster entièrement d'origine et débridé sauf au carburateur, je voudrais changer le cylindre piston culasse car il est un peu abîmé. Lequel me conseillez vous sachant que je veux garder le pot d'origine? Eventuellement monter le gicleur d'origine ou passer en 17,5, que dois-je changer d'autre pour un bon fonctionnement? Merci de votre aide.

oui passage et réglage au banc Merci elle est faite par moi même

Me revoilà! lol Bon ca y est il est enfin terminé!! j'ai finalement remis une pipe top perf afin de pouvoir mettre garder le filtre à air d'origine avec une mousse amélioré pour diminuer le bruit et améliorer la filtration sans pour autant perdre des performances. J'ai remis aussi le correcteur de couple d'origine. le correcteur de couple top perf ne sert a rien si tu as pas une variation complète grande plage. J'ai débridé le pot a la cartouche et a la sortie du cylindre J'ai fait une selle perso J'en suis plutôt content mdr il développe 11ch a la roue arrière. C'est pas trop mal j'ai l'impression pour un 50cc Les réglages c'était une tannée!! IMG_4028.jpg.pdf IMG_4029.jpg.pdf

Me revoilà! lol Bon ca y est il est enfin terminé!! j'ai remis une pipe top perf afin de pouvoir mettre le filtre à air d'origine avec une mousse amélioré pour diminuer le bruit et améliorer la filtration sans pour autant perdre des performances. J'ai débridé le pot a la cartouche et a la sortie du cylindre J'ai fait une selle perso J'en suis plutôt content mdr il développe 11ch a la roue arrière. IMG_4028.jpg.pdf IMG_4029.jpg.pdf

merci pour ces précisions. Cependant il y a t'il un moyen de bloquer la tension de sortie pour les feux car la batterie monte a jusqu'à 14,5 presque 15v une fois en marche lorsque le circuit de charge entre en action, et de ce fait est ce que ca ne va pas cramer les feux?

Personne aurait un schéma ou une petite explication? Je voudrais brancher mes feux av et ar par le biais de mon interrupteur phare/code/off en direct c'est a dire pas en alternatif mais en continu. Alimenté comme les clignotants par le neiman en continu. Je pensais que le régulateur était justement la pour fournir du continu et non restituer de l'alternatif sur mes feux av/ar!

j'ai changé le ressort de poussée j'ai mis le jaune top perf livré avec le correcteur de couple J'ai alourdi les galets a 6G Mais ça change rien. Peut être le gicleur trop gros? La vis de richesse est ouvert a 1,5 tour

bonjour à tous, voilà déjà la configuration: -Pot doppler RR7 -kit 50cc Cylindre piston culasse aluminium S1R doppler -Pipe et boîte a clapet d'origine -Carburateur Dell'Orto 19 phbg GP85 -Vilebrequin Athena racing -Variateur hi speed polini Galet de 5G -Courroie polini -Embrayage Doppler SX86 avec sa cloche doppler SX86 avec ressort blanc doppler -Correcteur de couple Top Perf avec ressort de poussée bleu polini 22kg -Transmission d'origine -allumage d'origine Le tout est neuf voilà mon problème il démarre nickel, voici 3 tests: sur béquille: quand j'accélère il monte direct a un certain régime(pas très haut), stabilise quelques secondes et ensuite il monte dans les tours sur le plat: j'accélère il monte direct pareil a un certain régime (pas très haut pareil), il avance légèrement, stabilise et ensuite il monte dans les tours mais ne roule pas vite en montée: j'accélère il monte direct pareil a un certain régime (pas très haut pareil) mais n'avance pas par contre... Qu'en pensez vous? Avez vous une idée de réglage ou de problème particulier? Merci d'avance de votre aide

merci pour ton aide, tu saurais comment faire ou quelqu'un saurait faire et m'expliquer la marche a suivre afin d'éviter de faire des conneries?

purée du coup faut que je reste accéléré même a l'arrêt sinon les feux diminuent fortement! lol Bon je vais essayer peut être de coupler les feux avec le contacteur a clé de sorte que lorsque je met le contact je peux allumer les feux. C'est possible tu crois?