xor_wolk

bonjour, je reprends le scoot en main pendant mes vacances! donc euh, je n'ai pas énormement de compréssion non, mais je n'en ai jamais eu plus que ça en réalité... J'ai réssayé une bougie aujourd'hui, rien y fait! :-/ comment accède t'on a la bobine d'allumage?

mais moi c'qui m'inqiuiète c'est d'avoir callé et la je n'ai plus redémarré... Si c'était l'allumage, pourquoi aurais-je callé? j'ai peur d'avoir sérré

Bonjour, est-ce que le problème pourrait venir de ma poulie ventilée? (car je me suis apperçu que beaucoup des lamelles de la poulie sont cassées!

C'est galère à réparer ça? comment on y accède?

Bonjour, même en ayant changé la bougie, il n'y a toujours pas d'étincelles, ça ne viendrait donc pas de ma bougie? de quoi ça pourrait venir alors? ce que je ne comprends pas c'est la panne soudaine quoi, enfin, tout remarché nickel et tout, et après avoir freiné plus rien, il a en quelques sortes callé et n'a plus jamais redémarré

Non il n'y a toujours pas d'étincelles.... je vais essayé la bougie d'un pote pour voirc'que sa donne

bonjour, un ami m'a donné 3 galets neufs de 4.5G et je les ai placés comme tu m'as dis (un sur deux en gros...) Le scooter ne broutait plus, c'était nickel. Aujourd'hui, je pars faire un tour avec des potes, et d'un coup, après avoir freiné, le scooter a en quelques sortes callé et n'a plus jamais redémarré... J'ai donc redémonté mon carter pour regarder si quelques choses avaient bougé ou autres mais rien, tout est nickel... J'ai ensuite démonté la bougie, et j'ai remarqué qu'elle ne faisait plus d'étincelles quand un ami met des coups de kicks et que je tiens la bougie près de la culasse... Est-ce que ça pourrait venir de la bougie tout simplement ? ou encore une autre merde ? .... J'en peux plus de ce scoot!

ok je vais acheter ça dans la semaine

Un pot de détente il me semble

Très bien merci je te tiens au courant

Ah j'ai hâte, j'envoi une mettre dès demain une petite lettre :D

Ton scoot arrache tout :D Sinon pour ce qu'il n'y a pas d'origine, moi je n'ai rien changer dessus depuis que je l'ai, mon cousin me la legué il y a 3mois de ça, j'ai juste refais tout niveau esthétique! Sinon je sais qu'il a changé le pot (conti) et les segments, le carburateur (Dell'Orto) doit être d'origine je pense... sinon un filtre à air victoria bull..... et c'est tout apparemment ;-)

Peux-tu me conseiller sur le poids des galets qu'il faut que j'achète? j'ai vu que certains prennaient des galets de 5,4 grammes (3) et 3autres de 3,2 grammes et les placer 1 sur 2. Ressort d'embrayage et de poussés sont d'origine normalement et mon gicleur aussi... PS : j'ai vu dans ta signature que tu avais des 5,2g toi, c'est peut-être mieux? j'aimerai voir une photo de ton scoot en tous cas, il à l'air très simpa!

Je ne connais pas ce système :-/ Ce tutoriel ne provient pas d'un autre forum ;-) tous les commentaires sont de moi et la plupart des photos également, j'ai seulement pris 3-4 photos sur google image pour illustrer certains de mes propos! Pour l'autre sujet, il n'est pas de moi et je l'ai précisé ;-)

Le tutoriel est réalisé sur un Ovetto ;-) Pour la source, je suis désolé mais je ne le retrouve plus sur le net :-/ je l'avais enregistré dans mes documents il a plusieurs mois.... Effectivement je suis completement d'accord avec toi franklin, Conti est une très bonne marque, j'ai modifié le tutoriel

tutoriel CREE PAR BREIZT74 Petit tutoriel pour : - démonter son pot d'échappement (un pot type origine) - changer les segments - changer le piston - changer le cylindre et les joints, culasse, caches ... - voir l'état du vilebrequin - mettre un kit (50 ou 70 cm3) Important : travailler sur un scooter propre et les mains propres quand on ouvre le moteur, ça évite de mettre du sable ou de la terre dedans. Le mieux étant de se procurer une pipette pour voitures thermiques + un bidon de 2 ou 3 litres d'essence et utiliser brosse à dents + pipette pour nettoyer AVANT de démonter... Du sable dans le haut-moteur (cylindre + piston) ou dans les roulements de vilebrequin les abîme de façon irréversible.. Autre chose : Ne pas monter des hauts moteur, pistons, ou segments adaptables type origine du genre TNT, Teknix, Axwin, Motoforce... (en gros les trucs à 50 euros le haut moteur) car la qualité est vraiment pas au rendez-vous....l'espérance de vie de ces merdes là est de moins de 2000 km.. Il faut monter soit du vrai origine Mbk, Piaggio, Peugeot etc... soit des kits 50 ou 70 de marques qui ont fait leurs preuves (Malossi, Polini etc...).. Enlever la coque en dessous pour accéder au haut-moteur. Si on veut enlever que le pot pas besoin d'enlever le cache sur les 2 images d'avant !! Mais pour toucher au moteur, il faut enlever le pot. Quand les vis sont peu accesibles, prendre une clé plate. Ne pas forcer si la clé est de travers !! Au remontage commencer par serrer gentiement côté cylindre pour assurer une bonne étanchéité, et après serrer côté roue.. Ensuite, enlever le cache ventilateur : 2 vis Allen, et une vis cruciforme. Enlever l'anti-parasite et la bougie. Voilà ce que ça donne. Là j'ai fait les photos sur un bas-moteur démonté, mais en aucun cas on a besoin de le démonter. Coucher le scoot pour avoir un accès plus facile. Ensuite, on enlève le 2e cache (il n'y a pas de vis, il faut tirer dans l'axe). Pour ouvrir le haut-moteur, il faut désserrer ces 4 vis avec une clé de 10. Moi je désserre en croix par précaution, mais bon.. Tirer dans l'axe pour retirer la culasse. Ca vient tout seul. Pour retirer le cylindre, il suffit de tirer dans l'axe ça vient tout seul. Là, on voit les segments déjà..encore bien plaqués contre le cylindre.. Le cylindre...avec le joint d'embase qui est resté collé, mais qui est pas abîmé.. Le piston, avec les segments...pour sortir les segments, il suffit de les écarter délicatement avec les doigts et les ongles (attention si on force ça casse), et de les faire glisser. Sortir d'abord le segment du haut, puis pour le 2e, le faire passer par l'encoche du 1er segment.. Voilà un segment. Attention, quand on remonte les segments, il y a un sens sur l'origine Mbk/Yamaha. (pas sur les peugeot, ni sur certains kits). Attention !! : sur les moteurs Minarelli (Mbk/Yam, et certain autres), les 2 segments ne sont pas les mêmes !! (pas sur Piaggio ni Peugeot) - Segment du bas (côté vilebrequin) : encoche plus arrondie et segment plus foncé -Segment du haut (côté bougie), encoche plus pointue et segment plus clair Voilà un segment à cheval, qui est en train d'être mis...on le fait glisser...mais l'écarter un peu pour éviter de rayer le côté du piston. On peut s'arrêter si il y a juste les segments (et sauter l'étape piston). Pour changer le piston, faire sauter le clip sur l'axe du piston avec une pince à circlip ou un tournevis plat fin à défaut.. Attention de pas faire tomber le clip dans le bas-moteur !!...mettez un chiffon autour du vilebrequin. Et éviter de paumer ce clip, il saute (mettez le doigt dessus), il vaut mieux le garder à tout hasard.. Voilà le clip... Ensuite, il faut faire glisser l'axe de piston en poussant du côté opposé où on a enlevé le clip.. Voilà, mais attention à pas faire tomber la cage à aiguilles dans le bas-moteur.. Voilà le haut-moteur démonté. Poser tout ça sur une zone propre, et pas mettre de sable ni de terre là dessus.. Au passage, vérifier que le vilebrequin n'a pas de jeu vertical, et qu'il un petit jeu horizontal.. Tenir la cage à aiguilles (la graisser avant, avec de l'huile 2 temps)...puis comme pour le démontage, remettre la tige, et le piston.. Le circlip est difficile à mettre si on le pince pas un peu légèrement.. Le pincer, mais légèrement, hein pas le tordre comme un fou... Voilà le clip de mis, et attention au sens des segments, et bien tourner les segments en face du petit bitoniau dans la rainiure. Pincer les segments pour que ça rentre dans le cylindre. Ca doit rentrer tout seul dans le cylindre sans forcer, sinon c'est qu'ils sont mal mis !! Rentrer le 1er dans le cylindre, puis le 2e. Mettre nouveau le joint d'embase, et faire glisser le cylindre, et une fois la partie où il y a les segments, du piston, est dans le cylindre, ça glisse tout seul.. Bien huiler le piston, segments et cylindre ! Rentrer le 1er segment. On voit le 2e en relief. Mettre le nouveau joint de culasse, et le graisser des 2 côtés avec de l'huile 2 temps. Note : certains ne changent ni le joint d'embase, ni le joint de culasse à partir du moment où ils ne sont pas abîmés au démontage, et ils ont pas de soucis, mais bon... Graisser aussi évidemment le joint d'embase des 2 côtés.. Après, pour le remontage, c'est le sens inverse du démontage... Et resserrer la culasse en croix !! Rôder : - 50 bornes segments - 200 bornes piston + segments - 500 bornes cylindre + piston + segments Pour mettre un kit, il faut faire exactement la même chose, mais avec le piston, segment, cylindre, joints, culasse... fournis avec le kit + cage à aiguille renforcée, et bougie adaptée....puis faire les réglages carburateur (important), transmi, rôder et ça roule... Ce tutoriel n'est pas le miens mais m'a beaucoup aidé donc j'ai décidé de vous le faire partager ;-)

C'est vrai je vais le rajouter! merci

J'ai roulé environ 20min pour l'essayé aujourd'hui c'est tout. Que veux-tu savoir exactement sur mes réglages ou mes pièces?

Ah d'accord, le bruit vient peut-être de la alors! le placement actuel pourrait les abîmer? Quand tu dis de prendre le bon poids, il me faudrait un équilibre entre vitesse et accélération, que me conseil tu?

Il n'y a pas de quoi ;-)

Ah merci pour cette réponse! (il y a peu de monde ici en ce moment....) Je vais donc en acheter, ou puis-je en trouver? et quand tu dis qu'ils sont mal placé, je ne savais même pas que ça avait une importance :-/ peux-tu m'expliquer ou faut-il les mettre pour avoir les meilleurs perf?

J'ai mis un coup de souflette dans l'anti parasite, ça a réglé une grande partie du broutage, maintenant il ne broute plus autant, mais il fait un bruit d'enfer! J'ai comme l'impression que ça vient de mon pot ou dérrière mon cache anti parasite qui protege ma turbine au dessus du pot... Qu'est-ce que ça pourrait être?

C'est possible, moi je n'en ai pas c'ets bizarre :-/

Un petit tutoriel pour changer vos galets, votre variateur, votre courroie etc.... Il vous faut : - Clé a pipe de 17 - Clé BTR - bloque-piston (pas obligatoire on peut utiliser une pince ou une clé à choc!) - Une Clé à bougie - Des galets ou votre nouveau variateur Ne pas faire cette manipulation à chaud ! Voici votre carter : Veillez à mettre le scooter le plus droit possible Dévissez les vis du carter avec votre clé BTR et enlever le carter et le join pour avoir ceci : Une fois le couvercle retiré, vous aurez accès à la transmission du scooter. A gauche, c'est le variateur avec sa turbine de ventilation, à droite l'embrayage et sa cloche d'entraînement et au milieu, la courroie qui les relie. Ensuite, dévissez la bougie à l'aide de la clé à bougie. Munissez vous ensuite de votre bloque-piston et vissez le dans l'emplacement de la bougie pour que le vilebrequin du scooter ne puisse pas atteindre le point mort haut, et ainsi bloquer le variateur. Si vous ne disposez pas de bloque piston, utilisé une pince pour bloquer votre turbine, ca marche aussi très bien Attention à ne pas trop sérrer le bloque-piston Ensuite, revenez à votre carter et prenez la clé à pipe de 17 et dévisser : Enlever l'écrou, le rocher, la rondelle noir, et la joue fixe avec son étoile : Tirez précautionneusement la turbine vers vous, en veillant à laisser les éléments dans leur ordre d'origine. voilà votre turbine dégagé : Vous voilà maintenant devant votre variateur, retirez la courroie du variateur puis faites glisser le variateur sur l'axe du vilebrequin en le prenant bien par derrière pour éviter de faire tomber les galets. voici le variateur une fois ouvert : Vos galets (en vert) Pour changer vos galets, il vous suffit de remplacer les ancien par les neufs... Remettez la flasque : Puis remettez l'axe a l'interieur du variateur, et faites glisser le tout sur le vilebrequin. Remettez votre courroie : Puis remettez votre joue fixe avec l'étoile. Puis remettez votre rocher, la grosse rondelle noir et visser le tout correctement en fesant bien attention que le rocher soit bien mis lors du vissage. Une fois tout remonté, remetez votre cache et revissez vos vis avec votre BTR de votre carter.

voilà les photos de mes galets et de mon variateur : vous pensez qu'ils sont à changer? est-ce normal que je n'en ai que 3?