Mobeur71

Salut, petit récap pour partager si des gens comme moi sont en galères, de tête j'ai posté un peu vite la liste ci-dessus. Pour moi c'est la première fois que je me lance dans un délire comme ça. - c'est un kit 75cc Parmakit et pas un 80cc - boîte à clapets Polini - carter aligné au dremel - allumage électronique origine avec cdi débridé (?) - vilebrequin doppler - pot doppler er1 - variateur doppler er3 - jantes 14 pouces - transmission 11 x 48 - carburateur 17,5 remplacer par un 21. Donc en cherchant un peu, il y'avait cette histoire de joint qui se décomposait, et ... Une cosse de CDI à reprendre. Petite vérife au nettoyant frein des plans de joint et pas de soucis à déclarer. Donc maintenant plus de problème de démarrage, ça pète mais par contre toujours pas de ralenti. Petite question, ce CDI (?) gere t'il l'avance ou faut-il caler le volant magnétique ? Je demande ça car sur l'allumage électronique il y a la platine qu'on ne peut pas orienter et normalement le VM se cale avec clavette. Du coup j'ai essayé de caler à 1,3 et j'ai comme du cliquetis dès que je monte dans les tours. J'ai pas pris le temps de regarder le RV, je sais juste que je suis à 10bar de compression et que j'ai un squich de 0,75 pétant. Pour le carburateur, 17,5 c'était trop juste, donc je l'ai viré et j'ai mis un 21, et il y a du mieux mais j'ai pas poussé à cause de l'allumage. Pour info, d'origine c'est 50 en ralenti et 92 en principal. Merci pour vos retours, peut être qu'un jour, rock'a'bylette, une bourre, une mousse... A+

Salut, tu as raison BultaBoy c'est 1,5tr de richesse et 2tr pour la vis en butée sur le boisseau (c'est effectivement pas vraiment utile de le préciser). Bon les news, coup de pas de bol, le joint de culasse épais de 1mm se détériore et pourrie la calotte du piston avec un mélange (essence huile graphite je pense), au serrage de la culasse il a dû s'aplatir et débordé dans la chambre. à mon avis ça devrait marcher un peu mieux lorsque j'aurai réinstallé le moteur sur la brelle. Petite précision, en fait c'est pas un 83 le gicleur principal, mais c'est un 82 d'origine

T'as certainement raison, je ne suis pas un expert mais il est vraiment identique. Bon du coup, bizarrement avec un gicleur de ralenti en 45 la mob démarre pas, et au bout 5s moteur noyé. Dans le doute j'ai regardé si j'ai du ju, et il y a une très belle étincelle donc pas de problème de ce côté là. J'ai donc mis un ralenti en 45, descendu le clip de l'aiguille d'un cran, mais apparemment ça arrange pas les choses. Une idée, je sèche complètement, et en plus il y a du beau temps, je vais finir par installer des pédales Quelqu'un connait la hauteur des flotteurs nécessaire pour ces carburateur ?

Salut, c'est sympa de m'aider. J'ai pensé aussi à ce gicleur de ralenti trop gros, mais si je serre la vis en dessous de 2tr je ne démarre pas. Je ferai un essai avec un 40-45. Je vous tiens au jus

Bonjour, pour commencer je remerci d'avance ceux qui contribuent à faire vivre nos passions, et particulièrement à ceux qui ont créé ce site étrangement similaires à Flat4 pour Cox et combi... En dehors des Flat4, j'aime bien mettre les mains dans du 2t qui restent abordables (€). Durant le confinement je me suis fait un petit plaisir en customisant une motobec 50V, petit délire avec du couple et des jantes en 14 pouces. Voici la configuration actuelle : kit 80 cc Parmakit avec culasse bougie NGK B9ES allumage électronique avec cdi débridé bas moteur origine travaillé au dremel avec soins vilebrequin doppler masse pleine course normale Roulements & jt spi changés boîte à clapets Polini (j'ai viré la barre centrale) Pipe coudée alu pour 17,5 carburateur Dell'Orto PHBG 17,5 montage rigide pot Doppler er1 variateur Er3 avec embrayage poulie normale alu ajourée transmission 11/48 Donc voilà, au début galère ça démarre mais ça s'engorge, puis je me suis aperçu que le PHBG était équipé pour un 4t, je l'ai donc passé en 2t (puit d'aiguille, tube de gicleur), et maintenant ça crack bien. Mais comme il n'y a pas beaucoup d'infos sur le sujet, j'ai choisi le porte gicleur principal au hasard (?le 262?). Bref, pourriez m'aider à configurer correctement ce put@## de carburateur sur lequel je me casse les dents depuis un moment ? voici la configuration de ce carburateur : Puit 2t Tube de gicleur principal 262 Aiguille #7 au 3e cran Gicleur principal 83 Coupole anti émulsion Ralenti 55 Starter à la tirette, mais pas utile Réglages de base richesse 1,5 tr et 2tr pour le ralenti. Donc ça démarre, monte bien dans les tours, mais ne tiens pas le ralenti. Est-ce que le choix du tube qui maintient le gicleur principal (ajuteur d'air?) et de l'aiguille sont corrects? 83 en gicleur principal ça vous paraît cohérent ? 55 en ralenti ? Bref, auriez vous une idée de composants adaptés à ce carburateur pour cette cylindré ? Merci d'avance.