Jojoa

dacc alors déjà ce que tu peux faire c'est tchek si le boisseau réagit bien a ton câble d'accélération pour ca tu retire le boiiseau de ton carburateur(laisse le sur le câble d'accélération retire juste le couvercle sur le carburateur et sors le boisseau) maintenant tur tourne ta poingner et tu observe le boisseau si il se rétracte alors ton problème viens sûrement de ta carburation si il se rétracte pas(ou très mal) c'est que tu as mal remis quelque chose au niveau du boisseau (ps quand tu tchek ton boisseau regarde bien si l'aiguille est bien encastrer danss le boisseau )

peut être carburation trop pauvre ce qui fait que lorsque le moteur chauffe il s'etouffe tu as verifier ta bougie (couleur) et peut tu être plus prcis sur ton problème genre quand exactment ca te le fait?

salur carburation sûrement trop pauvre tu as quoi comme configuration??

salut tu as tout remis d'origine?? galet,courroie?

Salut ressort de poussée tu mis quoi?? sinon peut être galet trop lourd

ca depend si ton carburateur est un PHVA cette vis ce trouve du cote de l'arrive d'air si c'est un PHBG elle se trouvera coté admission( le ralenti est toujours au milieu pour rentre dans le puits du boisseau et la vis de richesse elle est placer juste a coté normalment)

salut problème de GP roule à fond les gaz pendant quelque mettre,et regarde ta bougie si elle est blanche agrandit ton GP sinon si elle est noiratre soit tu retrecit ton GP soit tu degage ta baa ( c très déconseiller mais perso je l'ai fait et je compte prendre un cornet ca marche très bien)

salut je ne mis connais vrmt pas en moto mais a tu essayer de aspirer la dépression pour voir si l'essence coule bien de la durite si ca coule pas le problème viens avant le carburateur (durite boucher, réserv d'essence boucher, robinet deffectueux, filtre a essence pourrit) si ca coule c vient probablement du carburateur ( verifie si la cuve se rempie bien)

salut c'est a dire sois plus precis ton scoot monte bien jusqu'à ca vitesse max, fait il des bruit bizarre, essaie de mieux décrire ta situations stp

Salut tu as quoi comme configuration ?? cela peut venir de plusieur chose mais d'abord faut connaitre ta configuration...

Salut alors déjà a tu penser a regarder ta bougie ( et la changer a l'occasion)ca peut être con mais après avoir changer ta pipe il est normal que l'apport d'essence soit considerable est donc tu as a peut être noyer ta bougie ce qui expliquerait le fait que lorsque tu descelere cela repart mais ce qui me dérange c'est que i c'est vraiment ca tu l'aurais senti quand même plus tôt que c'était trop riche...

salur alors déjà pour démonter la joue fixe normalement c une clé de 17 après certain constructeur s'amuse a changer mais normalment clé de 17 (plus bloque-piston pour plus de facilité) ce que tu appelle la pointe c'est bien l'aiguille du boisseau??

très bien malheureusement je ne pourrai vous envoyer une photo que en fin de semaine le câble d'accélération a lâcher en pleine balade j'ai donc du l'emmener au mecano, en ce qui concerne l'admission libre c tout simplement que je n'ai disons pas eu le choic, en fait lors de me pose de carburateur je passe de carburateur origine a carburateur 17,5 donc je commence à faire mes réglage richesse sauf que y avait vraiment de gros problème donc j'ai démonter la cuve en pensant qu'il s'agissait du GP, et je me suis rendu compte que il était de 83, donc pour résumer je suis passer de carburateur origine (12 à mon avis) GP 70 a un carburateur 17,5 GP 83 donc l'apport d'essence était beaucoup trop elever mais comme je ne voulais pas changer de GP (je veux vraiment gratter le plus de perf possible) j'ai dégager la baa pour avoir mass air et ca a marcher il roule très bien. Et encore dis toi que pour avoir un bon mélange je dois désserrer la vis d'ai de 4 touuuurs!!! donc je vais prendre un cornet en esperant que se sra bon, sinon je descendrai GP mais ca fait chier et ah oui j'ai oublier de préciser que je ne fais pas ca dans l'optique de "régler le variateur" mais plutot pour gagner des perf... surtout de la patate car en pointe les 80KM compteur me suffise pour la ville, mais en patate je rechercher vraiment le petit coup de latte au démarrage donc je pensais ressort embrayage jaune (de chez malossi) mais ressort de poussée j'ai ps d'idée...

Bonjour j'espere que tout le mone va bien. Alors voilà je voudrai changer mes galets, ressort d'embrayage et ressort de poussée. J'aimerez savoir ce que vous me conseillez de prendre Je roule avec -moteur origine -variateur, embrayage origine -carburateur 17,5 -Pot de detente (jsp lequel c'est vu que quand je l'ai acheté y avait pas la marque dessus) -Débrider au CDI -Admission Libre Le problème, c'est que je roule avec un VASTRO R-ONE qui est un scooter chinois 2 temps, et jsp quel ressort serait compatible avec mon scoot donc si vous pouvez m'aidez s'il vous plaît

Bonjour alors voilà je compte refaire mon scoot et poser un kit 50, le doppler s1r m'interresse énormement mais j'ai quelques questions. déjà je commande mes pièce sur le site maxipiece car je roule avec scoot chinois, mais il me propose deux doppler different: https://www.maxi-pieces-50.fr/product/Haut-moteur-doppler-s1r-pour-sr50-big-max-air-alu https://www.maxi-pieces-50.fr/product/KIT-HAUT-MOTEUR-DOPPLER-S1R-ALU-:-MBK-OVETTO-MACH-G-PGO-NEOS-JOG-APRILIA-SR50-RALLY-MALAGUTI-F10-F12-F15 Lequel je devrais prendre sachant que j'ai une utilisation du scoot all day et que je recherche des perf assez bonne, j'ai entendu dire que le doppler était un des rare kit alu pouvant avoir une fort fiabilité gardant ses perf Ensuite suis-je obliger de changer le vilebrequin, je n'aimerais pas car je ne connais rien du tout du bas moteur à part que c'est la merde si tu veux y toucher... Ensuite je changerais ma compo bien evidemment je vous la donne tout de suite est dites moi si elle est bonne: -KIT 50 doppler s1r -carburateur 21mm -Cornet (soit malossi soit polini) -Galets 4,7g Variateur polini (jsp encore lequel prendre) -Debidage variateur et CDI -Pot Leovince GP voilà la compo que j'aimerais avoir fin d'anne dites moi ce que vous en pensez Je roule avec VASTRO R-ONE 2T -Full origine -Débrider au CDI -carburateur 17,5 (GP de 83) -Admission Libre) -Pot de detente (Sorry jsp lequel c'est je l'ai acheté il était déjà dessus mais il n'y avait aucune marque mdrr)

Oui comme tu la dis le scooter avait de gros problème (il fesait comme si tu accélèrer à fond en voiture en première mais que tu ne passer pas la seconde c'était très chelou) g passer l'aprem à faire réglage de richesse d'ailleurs le contrôle de la bougie reveler que le mélange était beacoup trop riche donc j'ai desserer la vis d'air sauf que au bout de environ 4 tour je me suis dis que le problème ne venait pas forcement de la vis d'air car le mélange indiquer toujours une trop forte richesse et si je continuais j'aller tout simplement desvisser la vis d'air en entier... et je n'avais pas d'autre GP surtout que avec celui de 80 il ne démarrait pas ( d'ailleurs j'ai compris que ce n'était pasla taille du gicleur qui bloquer le scoot au démarrage mais le fait que le GP soit sale) bref e fait de repasser sur du 80 en GP mr faisait literallement chier mais je devais me rendre a l'evidence le scoot n'avancer plus lorsque je tournait au 3/4 ou au 4/4 la poignée... le problème venait bien du GP mais j'ai tenter un truc c tout simple g degager la boîte à air (qui n'avais pas été nettoyer depuis longtemps donc bonjour la crasse XD mais lale scoot marche hyper bien il démarre et tourne a balle avec un jolie petit bruit a la clé... Bref j'ai pu le démarrer et le faire tourner correctement en gardant bon GP de 83 et en ayant un jolie petit bruit je foutrais un petit tissus en guise de filtre à air voilà merci encore de votre aide

Super c'était bien ca mon GP était de 80 j'ai monté un 83 est ca a marcher je ne pesner pas que 3 points pouvait faire la différence... erci beaucoup

Bonjour, Alors voilà je vous explique mon problème, il y a trois semaine j'ai eu une panne de carburateur, jen ai donc commander un une semaine plus tard (17,5mm) donc trois semaine après la panne (oui le livreur a ete long) j'installe donc mon nouveau carburateur, sauf que après 3 semaine la batterie était HS je l'ai donc changer et ca marche, mais le scooter ne démarre pas, je ne comprend pas j'ai pourtant bien remis le carburateur et je nai pourtant toucher a rien dautre, il fait le bruit du démarrage mais ne reussi pas a démarrer je ne sais pas si je suis clair Je sais pas si ca aide mais je roule avec full origine (17,5mm pour le carburateur maintenant) et débrider au CDI si quelqun peut m'aider s'il vous plaît ca serait super cool A noter que mon kick est casser donc inutilisable

Bonjour Alors voilà j'aurai une petite questions au niveau du carburateur, je viens de commander un carburateur 17,5 PHVA pour remplacer l'ancien et je viens de le recevoir. Du coup je démonte l'ancien (qui est d'origine) et je l'est mets a cote pour comparer par simple curiosite, et a ma grande surprise le carburateur de 17,5 était beacoup plus petit que l'ancien au niveau de la cuve, et même au niveau de l'entrée d'air ce qui m'etonne et tant donner que un carburateur d'origine doit être de 12 il me semble et quand bien même il serait de 16 il ne devrait pas être plus grand que le nouveau... Bref je commence a monter le nouveau et la je me rends compte que le boisseau et le ressort du nouveau (17,5) et plus gros que l'ancien... jy comprend plus rien est ce vraiment un carburateur de 17,5???