matteo_83

Bonsoir, je suis en train de remontrer le filtre à air tout propre et j’ai un peu nettoyé le carburateur au passage, mais j’ai deux petites questions. 1) (Première photo) J’ai ce tuyau qui n’est relié à rien et que je n’ai jamais vu brancher où que ce soit et ce trou à l’arrière de la boîte à air, devrais-je les relier ? 2) (Deuxième photo) J’ai mon gicleur principal qui ne se visse pas plus loin que ça, contrairement à celui de ralenti, est-ce normal ?

Sinon à part ça, est-ce que vous avez une idée de comment serrer les vis du carburateur (air et richesse) environ pour être assez riche sachant que j’ai un gicleur principal de 75, un de ralenti de 32 le tout sur un carburateur de 17,5 Dell’Orto et avec un pot Leovince TT. Oui c’est une question assez bête mais je peux pas vraiment le régler sachant qu’il a du mal à démarrer et lorsqu’il est en marche il cale immédiatement alors un bon réglage déjà fait ça pourrait peut-être l’aider à marcher.

J’ai pas encore touché à la bougie, très difficile d’accès celle là... Mais il démarre puis s’éteint alors j’ai éliminé cette idée, mais a voir quand même j’essayerais de l’atteindre.

Bon alors j’ai démonté les gicleurs, sur le dessus du gros qui est le principal je crois, il est gravé "75" et sur le côté du plus petit qui devrait être celui de ralenti, il est gravé "32". Erreur de ma part, le carburateur est un 17,5 Dell’Orto, voici des photos.

Ça marche merci du conseil je ferais comme ça alors Je démonte les gicleurs tout à l’heure et je vous tiens au courant !

J’ai pas fais attention pour les gicleurs, je regarderai en fin d’après-midi en rentrant et je vous tiendrais au courant pour leur taille. Une plaque percée à l’entrée du carburateur je vois pas vraiment de quoi vous parlez mais je peux vous envoyez des photos en rentrant également. À part ça j’ai démonté ma boîte à air et j’ai nettoyé le filtre avec de l’eau et du liquide vaisselle, j’ai rincé à l’eau pure plusieurs fois, je laisse bien sécher et une fois sec j’appliquerai un tout petit peu d’huile du moteur dessus, vous pensez que c’est bon ?

D’accord merci, je vais tenter de nettoyer le filtre déjà, et comment je pourrais connaître la taille des gicleurs ? Je l’ai acheté comme ça

Bonjour, j’ai nettoyé les gicleurs il a démarré mais même soucis, en accélérant il s’éteint et après deux trois essais il ne redémarre plus encore une fois, l’essence arrive bien au carburateur, qu’est-ce que je pourrais faire s’il vous plaît ? Peut-être que j’ai pas bien nettoyé les gicleurs ? (j’ai passé une sorte d’aiguille à couture dans le trou des gicleurs afin d’enlever les résidus s’il y en avait)

Merci pour votre réponse, comment remédier à ces possibilités ?

Bonjour, hier j’ai acheté un Aprilia SR motard 50cc de 2017, le scooter a juste un pot Leovince TT et un carburateur 17,5. Enfin bref, le scooter avait énormément de mal à partir lorsque l’on accélérait à l’arrêt, je me suis dis que régler le carburateur pour faire en sorte qu’il soit un peu plus riche améliorera son démarrage. Sauf que quelques minutes après avoir fait des réglages, le scooter démarrait normalement et faisait « beeuuuu » quand j’accélérais et s’éteignait, après quelques essais il a finit par ne plus démarrer et je ne sais pas quoi faire je n’ai rien touché d’autre si vous avez une idée s’il vous plait ça m’aiderait beaucoup... Merci à vous !

Oui je vous tiens au courant lorsque j’ai une réponse. (Des retours de kick aussi parfois)

Oui ça bouge à peine quand on secoue bien, sinon ça tourne, le carburateur aspire et ça fait forcer la rotation.

Après j’ai déjà vérifié certaines choses, lorsque je tourne mon allumage j’ai pas de bruit particulier, j’ai l’impression qu’il y a un jeu mais vraiment très léger même pas sur que ce soit un « jeu ».

Chez un garagiste juste pour me trouver la panne

En conclusion juste après le lavage elle marchait normalement uniquement avec le phare allumé sinon quand il était éteint « beeuuuuu » quand j’accélérais sauf que plus tard dans la journée le phare allumé ou éteint ça marchait normalement. Un peu plus tard, la moto était à « très haut régime » en neutre ou quand la poignée de l’embrayage était activée, jusqu’à encore plus tard elle s’est mise à brouter impossible de rouler plus haut qu’en première, et a fini par ne plus démarrer le lendemain. Mais avec tout ça je ne sais pas quel est le problème et que devrais-je faire... Vous pensez que le problème vient d’où et combien cela me coûterait à faire réparer si c’est quelque chose de compliqué ?

Bah la moto broutée mais ce qu’en je ne comprends pas c’est le fait qu’avec le phare’ allumé elle marchait comme si de rien était.

D’ailleurs lorsque j’ai démonté mon filtre à air j’ai trouvé un mélange d’huile, d’essence et d’eau au carburateur et je suis persuadé que de l’eau est arrivée au moteur, quels seraient les symptômes de la moto si de l’eau est arrivée au moteur ?

Lorsque j’ai touché à la vis de ralenti et également la vis d’air (de combien de devrais-je la visser celle là ?) le moteur avait refroidit une heure et quelques déjà. Donc quand je récupère la moto, je règle le carburateur et je fais une vidéo du volant. en fait là elle est au garage pour qu’on me trouve la panne, à voir.

Moi je pense pas qu’il s’agisse d’un réglage carburateur car il y avait déjà un souci c’est que quand j’etais debrayé ou que j’étais en neutre la moto hurlait, après cela peut-être dû au fait que plus loin elle broute et cale. Pour le volant magnétique je ne peux pas regarder tout de suite...

Bougie neuve, étincelle bleue à la bougie et à l’antiparasite, j’aurais bien envoyé une vidéo où l’on entend le volant magnétique quand j’le fais tourner mais j’ai pas la moto chez moi, après y’a de l’allumage on sent qu’elle veut démarrer mais elle veut pas peter.

Oui c’est bien ce que je pensais, j’ai ce carburateur il me semble, j’ai aussi touché la vis d’air du coup tout déréglé...

Aussi en voulant redescendre le régime de la moto j’ai touché le deux vis ne sachant pas laquelle était celle de richesse, peut-être un trop mauvais réglage. Et la moto fumait blanc/bleu clair si je dis pas de bêtise, après je tourne au mélange à 2/2,5%.

Impossible à démarrer, mais lorsqu’elle démarrait encore le lendemain du nettoyage elle fumait beaucoup je trouvais.

J’essaie de vous ajouter quelques informations, après les nettoyage intégral de la moto non protégée, elle a démarré parfaitement comme à son habitude, elle a chauffé un peu quand soudain lorsque j’accélère « beeuuuuu ». Jusque là, l’histoire de l’eau aspirée par le carburateur peut être validée, mais c’est lorsque j’allume le phare que la moto tourne parfaitement et lorsque je le coupe elle refait « beeuuuuu ». Alors comme elle tourne parfaitement avec le phare je décide de partir (le filtre non séché). Sur la route à certain moment j’entendais vaguement un bruit métallique niveau moteur et en fin de journée la moto « nénénénéné », enfin elle hurlait mais uniquement lorsque j’étais en neutre ou que j’activais la poignée d’embrayage. J’ai alors touché le carburateur pensant qu’elle était beaucoup trop riche mais ce n’était pas ça alors je suis partis puis quelques kilomètres plus loin impossible d’aller plus en haut qu’en deuxième sinon elle calait et puis elle faisait que brouter. Lendemain, je n’avais rien séché encore, même problème puis a un moment elle démarrait plus et avait des retours de kick. La bougie et la clavette d’allumage ont donc été changées mais rien elle démarre toujours pas. Il y a vraiment un bruit métallique, vous pensez que cela peut s’agir du vilebrequin ? Ou qu’est-ce-que vous en pensez ? Ah oui et j’utilise une mousse comme filtre à air.

Quels roulements aurait pût être abîmés ? Et s’il s’agit du fait que l’eau ait été aspirée jusqu’au moteur, combien puis-je remédier à ça ?