Gsr47

ça sera plutôt un Amazonfight pour le coup, l'origine étant à 130€, l'identique adaptable 70€, j'ai pris un droite et gauche adaptable pour 50€ ce qui est logique, étant donné qu'un ami les a sur son scoot et qu'il n'a jamais eu de souci. je pourrais me faire une idée sur la cam vendu.

Bonjour, Il ne me reste plus que l'allumage mais voilà c'est compliqué de choisir quand on n'y connait pas grand-chose. J'ai besoin de votre aide pour choisir un allumage qui me correspond. Il y a des allumages avec et sans éclairage, sans éclairage veut dire sans alimentation pour les feux si j'ai bien compris, mais recharge t'il la batterie malgré tout ? quel est l'intérêt d'avoir un sans éclairage? Le gain est-il vraiment présent avec éclairage ? Pourquoi une si grande différence de prix entre polini et les autres ? Les questions peuvent vous paraitre bêtes, mais j’essaie d’avoir le maximum d’info pour savoir ce que je dois acheter et surtout savoir ce que je monte. Merci

Bonjour, Moi je commencerai par un nettoyage carburateur. Il tournait bien avant ce souci ?

Bonjour, voilà le Sp2 est toujours désossé, malgré tout je le fait tourné de temps en temps pour faire le rodage, mais impossible de rouler avec le carburateur étant livré avec un gicleur de 95 le mélange est trop riche. Un amis devait me passer sa boîte mais au final il n'a retrouvait que le Gp90 que j'ai monté mais c'est toujours trop riche, je reçois ma boîte vendredi. J'ai pu monté le carburateur 17.5, pot yasuni R, le variateur Stage6 et en attendant de trouver un correcteur de couple je roule avec un embrayage malossi de nitro avec ma cloche, ça fait plutôt bien le boulot. Je vous tiens au courant

Je reste dubitatif sur de l'adaptable, ce n'est pas urgent un ami m'a passé un embrayage de nitro complet et avec ma cloche ça fait le boulot, je ne perd pas espoir d'en trouver un, le souci c'est que neuf c'est apparemment adaptable aussi donc j'ai peur de me lancer et qu'au final rien ne va.

Bonjour, Je vous tiens au courant de l'avancé de mon souci. J'ai effectué la technique de @Alain mais après 2 jours, j'ai repris le scooter et toujours le même souci, vous m'avez mis tellement le doute que j'ai refait une purge total mais là aussi j'en reviens au même point. J'ai commandé 2 commandes complète adaptable qui j'espère passera sous ma coque de tête de fourche, par contre date de livraison mi février il faut pas être pressé. Je vous tiens au courant dès que je les reçois pour voir si ça m'a réglé le souci. Merci

Salut, Je vais me renseigner sur cette modif ne connaissant pas l'elyséo Pour la hauteur il y a des genres de cube plastique en dessous de la batterie qui nous poseront pas spécialement de souci avec une dremel. La hauteur 93 mm peut augmenter, la longueur 121mm aussi vue la place qu'il reste mais par contre la largeur c’est 70 fixe. J'ai trouvé ce genre de batterie, bon c'est le début de mes recherches mais ça a l'air pas mal du tout, pour le prix il y a moins cher ailleurs mais là ce qui nous intéresse c'est la taille. https://www.batteryset.com/batteries-motos-scooters-quads-motoneiges/302-batterie-moto-varta-agm-yt9b-bs-4016987127421.html sur Battery set 55.05€ ou https://www.batteryset.com/batteries-motos-scooters-quads-motoneiges/297-batterie-moto-varta-agm-yt7b-bs-4016987127377.html 41.16€ Le but étant de chercher le meilleur compromis entre le respect de la taille et les Ah pour avoir le moins de modifications possible et en ayant un 7 a 8 Ah quasiment mais en ce limitant au max à 10Ah qui je pense est déjà trop Je continue mes recherches, n'hésitez pas à donner une critique constructive de la modification Merci

Bonjour, J'ai fait quelques recherches sur le forum pour poser une batterie avec un Ah plus élevé, mais ça n'a pas été concluent. C'est un sujet qui peut sûrement servir à d'autres membres, j'ai pour projet de monter un kit 70 plus tard en gardant mon démarreur électrique, j'ai les feux qui sont branchés directement sur la batterie avec pas mal d'autres options qui me sont utiles sans que le véhicule fonctionne, vue que le scooter est quasiment démonté intégralement c'est l'occasion de faire les modifs. Si quelqu'un à une idée sur le positionnement, un modèle de batterie en particulier ou même des idées pour la modification, je prends. Je pense dans l'immédiat à une batterie de moto comme celle que j'avais sur mon bandit hélas elle est haute et pas forcément adapté à l'emplacement, si je n’ai ne peux pas faire autrement, je modifierai l'emplacement. Merci

Bonjour, Je cherche pour mon SpeedFight 2, un cloche d'embrayage, un correcteur de couple, un bas moteur LC un optique et compteur. en bon état Merci

slt je dois avoir ça

J'ai fouiné un peu sur le forum et apparemment je ne suis pas le seul à avoir ce souci voir lien Je vais quand même essayer la méthode à @Alain jusqu'au bout on ne sait jamais, mais de toute évidence ça semblerai bien être le MC. Si c'est bien le MC est-il préférable au vue du prix de prendre un universel? le spécifique sur maxi scoot est hors de prix comparé aux autres? Merci de votre aide en tout cas

Salut Ça reste pour moi toujours complexe, si admettons je prends le correcteur nitro, est-il possible de mettre mon ressort de poussée qui est fait pour un Peugeot et mon embrayage? Gy6 50 c'est quoi exactement? Donc au final pour toi il vaut mieux repartir sur de l'origine? Merci Effectivement ça risque d'être compliqué

Bonjour, J'ai vue quelques sujets là-dessus mais rien de concluent. J'ai plié mon correcteur de couple coté joue fixe, @Max Blackbird m'a fait une réflexion qui est juste autant acheter le correcteur de couple neuf, mais je me demande ce que je peux avoir en amélioré et adaptable sur mon Scooter. J'ai Vue que @Alain en parle pas mal mais je voudrais être sûr, j'ai un embrayage 107 Stage6 sport pro et la cloche St6 racing "Wing cooler" et la trans malossi 13/35 primaire qui n'est pas encore posé. Merci de votre aide

Bonjour, J'ai démonté l'embrayage et j'ai plier la joue fixe du correcteur de couple, j'ai cherché un correcteur de couple neuf c'est 35€ env et j'ai essayé de trouver que la joue fixe mais en vain. Donc je m'en remet à vous, passez en mp pour les tarifs merci

Bonjour, Merci de vos conseils, pour le coup j'ai purgé les 2 et à l'avant nickel comme avant et l'arrière c'est comme avant aussi ça freine mais ne bloque pas la roue. Franchement je pense vraiment que c'est le maitre-cylindre car le scooter à toujours était comme ça depuis une chute. J'ai démonté l'étrier pour essayer de faire remonter les bulles par la vis de purge qui est mal positionné mais rien n'y fait j'ai refait une purge derrière 0 bulle d'air. Je vais faire ta technique et je vous tiens informé. Merci

Merci Je pense que le SF3 à le moteur horizontal de mémoire donc c'est plus vraiment la même chose, pour le moment ça restera d'origine mais peut être que sur un coup de tête je poserai un kit. J'espère que ça va le faire pour le coup. Oui débridé après j'ai voulu prendre le Z qui m'a été déconseillé, je me suis donc rabattu sur le R, pour le moment je suis d'origine enfin le cylindre d'origine à eu le droit à une rectif entière, je pense pas que ça fera des miracles mais ça peut aider je pense. Pour le reste c'est reçu je vais voir ça dans la semaine si j'ai un peu de temps

Bonjour à tous, Petit souci lors de freinage surtout sur l'arrière, malgré une purge effectué avec succès, disque OK, plaquette Malossi OK, teste de l'étrier à vide OK malgré qu'un piston sort plus vite que l'autre. J'ai passé un coup de papier à poncé sur le disque et sur les plaquettes mais rien n'y fait, je freine mais pas de roue bloqué ni de mordant. Comment fait-on pour savoir si le maitre cylindre est HS. La poignée s'enfonce et s'arrête à 1cm de la poignée et ne freine pas ou très peu, je n'ai pas de fuite et le niveau de Liquide est bon. Quand j'ouvre la vis de purge l'huile sort, mais dès que c'est refermé, le circuit ne monte pas en pression. Merci pour votre aide.

A supprimé, j'ai refait une annonce plus clair

Bonsoir, Quand je l'ai eu, j'ai essayé réglage galet changement de ressort embrayage mais sans plus "carburateur 12 variateur 8g origine et embrayage + ressorts origine" , puis ensuite j'ai fais le tour des pièces d'usures et j'ai fais un check-up complet avec le changement de toute les pièces cité au dessus, pour l'instant je ne sais pas ce qu'il peut donner, car je suis en rodage. Pour le moment j'ai besoin de savoir si mes choix sont cohérents pour ensuite me mettre à réglé "gicleur, galet et ressort" et pourquoi pas me donner quelques infos en plus, je suis demandeur. Merci

Bonjour, Je clôture ce post, en ouvrant un nouveau sujet sur une autre rubrique puisqu'au final, je vais changer mal de pièces, je pense que c'était un tout qui faisait que le scooter n'était pas à 100% de ses capacités. Merci

Bonjour, J'ai récupéré le scoot qui n'avait pas tourné depuis plus de 13 ans, après avoir changé le robinet d'essence à dépression, je ne dépasse pas les 60 km/h dans son jus du coup après un passage rapide sur le forum je me suis attelé à faire le tour du scooter et donc voilà un peu les modifications: variateur Stage6 sport pro pour le moment en galet de 6.5 « celui d’origine était rongé » Piston Meteor type origine avec cage à aiguille « le piston avait 20 000km » Embrayage Stage6 sport pro 107mm + ressort hard St6 et ressort d’embrayage blanc St6 «l’origine garniture qui s’effrite » Cloche d'embrayage Stage6 racing « Cloche bleue violet, voilé » Pot Yasuni R « l’origine était en bout de course » Carburateur PHVA 17,5mm GP 95 et GS 38 starter auto MotoForce Racing avec adaptation pour passer en souple ce qui fait que la boîte à air ne passe plus (je ne savais pas) « l’origine GP 72 n’avait plus de filetage pour la fixer à la pipe » Courroie Stage6 "PRO Belt" + 2 pneus michelin + bougie BR7HS + huile transmission Une pochette de joint complète + purge liquide de frein et refroidissement boîte à air Karting Racing 28-50mm en attendant de trouver une solution pour refaire une boîte à air Voilà j’en oublie sûrement je fais le rodage actuellement et je continue à monter les pièces que j’ai reçu. Je voudrais vos avis pour savoir ce qui vous choque ou des conseils, ça fait plus de 15 ans que j’ai arrêté le cyclo pour passer à la moto donc j’ai besoin de me remettre dans le bain Merci

Bonsoir, J'ai remis les galets 8 gr d'origine pour le moment, ça fonctionne déjà bien mieux. J'ai fait tourner le scooter avec carter enlevé, J'ai remarqué que ma cloche était vriller au final ainsi que le correcteur de couple. Est-il possible de mettre un embrayage Stage6 Sport Pro 107 avec CLOCHE STAGE6 RACING "WING COOLER" et un correcteur de couple grande plage "genre polini" apparement le model piaggo irai sur les peugeot ? Tout en gardant le variateur Stage6 classic et le démarrage électrique ? je ne connais pas bien les grandes plage pour le coup. Merci

Bonsoir, Merci de l'info, j'ai annulé ma commande et pris le R. J'ai fais des tests avec les ressorts d'embrayage blanc stage6 et variateur stage6 6.5gr, je ram ce n'est pas pire que quand c'était d'origine au final, je m'attendais à pire, de toute façon je suis encore en rodage. Je reçois des pièces cette semaine et la semaine pro je vous tien au courant.

Bonjour, J'ai changé mon piston, puis j'ai posé un variateur Stage6 galet réglable de 6.5 avec courroie S6 et ressort d'embrayage "apparemment" d'origine et ressort de poussée aussi. J'ai changé de nouveau le LDR ainsi que l'huile de transmission, les durites d'huile et d'essence, les lames du clapet. Je suis en rodage mais je vois qu'il mouline encore, je pense que c'est dû au fait que je rode avec le carburateur d'origine G72 et le pot d'origine qui à env 15000km les galets devrait être à 7 ou 8. J'attends de recevoir le pot Yasuni Z, je sais que ce n’est pas le must mais ça fera l'affaire ainsi que mon carburateur de 17.5 pour voir si mes réglages fonctionne, j'ai monté des ressorts blancs Stage6 je ferais des essais dans la journée mais à mon avis avec une configuration d’origine je ne ferais pas de miracle pour le moment. Merci

Bonjour, Merci pour ta réponse je n'ai pas détaillé ce que j’ai effectué comme entretien: Nettoyage du circuit de LDR, changement de liquide de frein "non sans mal" avec contrôle de l’usure, changement des pneus, pour le carburateur c’était le gicleur qui était bouché, bougie neuve BR7HS . Il me reste encore à faire la vidange de la transmission mais je pense avoir une fuite quelques part vue le gras sur le bas moteur Pourtant il tourné bien à cette vitesse même avec la bride après c'est une vitesse compteur, où sinon c'est qu'à l'époque je n'avais pas une bonne vue... Voilà merci pour ton aide