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salut, regarde mon instagram @betabystart je suis assez fier d’elle

Bonjour à tous, depuis le changement de mon nouveau carburateur et ma boîte à clapet, impossible de régler correctement le ralenti, j'ai tout essayer, augmenter le gicleur de ralenti, le principal le baisser ect mais impossible de faire tenir le ralenti. Quelqu'un pourrait m'aider? Merci d'avance, je met ma configuration en dessous. 80 Watts AM6, vilebrequin type origine, boîte à clapet vforce 3 65SX, pipe most, carburateur 28PWK, filtre à air watts, pot most 70/80

Salut, merci de ta réponse, je suis en gicleur principal de 130 et gicleur ralenti de 38? je devrais augmenter quoi?

Bonjour à tous, après un premier tire avec ma beta je trouvais qu’elle était un peu riche, après un tire je vous montre ma bougie B10ES configuration: 80 Watts, carburateur 28 PWK, MVT DD, Embrayage most, pipe most, clapet VForce 3 65sx, filtre à air watts PS: quand je lâche la poignée de gaz elle reste dans les tours c’est qui est un signe de pauvreté si je me trompe pas. Qu’en pensez vous? pouvez vous m’aider ?

Je suis en gicleur principal de 130 et j’ai changé un 45 par un 39 car c’était beaucoup trop gros, voilà comment elle tourne. aiguille 2ème cran https://youtube.com/shorts/whlcg2nnpMQ?feature=share elle reste dans les tours et elle sonne pas bien. Test d’echanteité est bon sur toute la parti admission et cylindre.

Arktek, le gicleur de ralenti joue peut être tu en penses quoi ? je suis en 130 45

Salut, je compte aller chercher de la pâte à joint cette après-midi, je te tiendrais au courant de l’évolution. Merci !

Merci de ta réponse, j’ai pensé à des prises d’air, j’ai mis des joints papiers au niveau des clapets et de la pipe d’admission, de la pâte à joint serait peut être mieux ?

salut, ouais ça tient sans problème, la prépa des carters ne servent pas a grand chose sur les cylindres courses origine

Salut, ton pote te double parce qu’il a une transmission plus longue que toi, le mvt dd te fait gagner environ 1 à 2 ch max mais il sera meilleure en accélération, les vforce 65 sx sont très bien, j’ai eu les vforce avec un carburateur de 21 et ça ne peut pas fonctionner car les clapets donne plus d’air que ceux d’origine ( 6 lamelles ou 8 ) il te faudra un 26mm je pense

Salut, le meilleur moyen de le savoir je pense ça serait de démonter le cylindre mais ça pourrait être ça

Bonsoir à tous, je me permet de poster sur le forum car j’ai un problème avec ma Beta RR de 2016, j’ai monter une configuration bien pour du alldays: 80 Watts STOCK, Vilebrequin type origine, BAC VForce 3 65SX, Pipe most, carburateur 28 PWK, filtre à air watts, MVT DD calé a 0,35, pot most 70/80. Le problème est que je n’arrive pas à régler ma machine, j’ai essayé quelques fois mais impossible de régler le ralenti. Mon pot crache de l’huile par la cartouche et la moto quand je roule à du mal à redescendre au ralenti. Je suis en GP de 130, Gicleur ralenti de 45. Aiguille au 2ème cran Je vous parviens une vidéo de comment elle tourne. https://youtube.com/shorts/cY2h_PKta8Q?feature=share Merci d’avance.