Kaplax91

ok merci beaucoup j’avais totalement oublié que j’étais monter sur un axe 12 et qu’il nécessiterait une ouverture moteur . je vais essayer de trouver un acheteur pour en acheter un autre merci beaucoup

bonjour je souhaite passer d’un kit 70 a 50 sur mon nitro de 2002 MON OBJECTIF PRINCIPAL EST UN KIT RÉSISTANT ET SURTOUT NE PAS CONSOMMER (100km minimum ) actuellement j’ai sur le scooter : kit 70 mk2 racing axe 12 vilebrequin doppler Roulement de vilebrequin et spy Stage6 allumage MVT premium CDI de MVT DD pot yasuni c 16 carburateur 28 PWK Stage6 pipe top perf boîte a clapet Stage6 pack overange Stage6 embrayage malossi avec cloche k2 cloche embrayage artek pouvez vous me dire tous les étapes à réaliser pour changer de kit .toute les pièces à changer. j’aimerais que cela me coûte le moins chère possible donc je compte acheter les pièces d’occasion

merci pour ton avis je pense prendre un phbg dans ce cas .Quelle est la meilleure marque qui propose de bon carburateur phbg ? J’ai trouvé un del orto a 55€ d’occasion

je pense le garder finalement mais acheter un carburateur de 21 ou 19 . je ne sais pas quoi prendre entre phbg et pwk pour la plus petite consommation.Et faut-il acheté une pipe d’admission et des clapets différents ?

pour répondre a tt le monde merci pour vos conseils.Une dernière question un carburateur 19 peut faire le taff ou vas être trop petit ? je effectivement la configuration n’a pas été fais par moi mais par l’ancien propriétaire. je ne m’attendez pas a une tel consommations car c’est mon premier scooter kiter je l’ai cependant révisé de tt les côtés mais je le vend tt de même a cause de ce détail

bonjour merci je pensais déjà à adapté un nouveau carburateur de 21 voir 19 j’ai actuellement la bai d’origine bonjour je ne mis connais pas du tout en carburateur et j’aimerais juste en acheter un pour remplacer l’ancien ,règler le ralenti,la vise de richesse, le gicleur et c’est tt . cela et possible sans avoir a toucher a l’aiguille …

bonjour j’ai un nitro de 2002 équipé de : kit 70 mk2 racing axe 12 vilebrequin doppler Roulement de vilebrequin et spy Stage6 allumage MVT premium CDI de MVT DD pot yasuni c 16 carburateur 28 PWK Stage6 pipe top perf boîte a clapet Stage6 pack overange Stage6 embrayage malossi avec cloche k2 cloche embrayage artek je cherche a moins consommer quitte a perdre en puissance car je n’ose pas accélérer tellement il consomme (50km si je tire dedans et 70km si j’y vais molo )avec le plein qui déborde . quel serait vos conseils pour baisser la consommation ?Je ferai combien de kilomètres environ ?

ok bon bah je vais s’ôter sur une occasion pour un bon pot merci

dac je vais faire ça merci

oui c’est ce que je pense le c16 fait le taff surtout que je cherche pas de la pointe mais une bonne accélération. Pour la carburation mas bougie est niquel et le reste a été fait. l’embrayage est niquel pour les galets peur un porte ce que je met il n’a pas la puissance d’un mk2 je vais essayer une fois que j’aurais remonté le pot de toucher a la vise de richesse je vois que ça…

je vais acheter un ressort de poussée jaune pour savoir on verra ce que ça donne

salut pour le pot je pensais le garder pour un potentiel changement de kit … il y a une si grande différence entre le c16 et un c21 ou r1400? enfin mas question et surtout pensée vous que le problème vient du pot ? car la le poids des galets n’y fais rien l’accélération ne ressemble pas à celle d’un 70 racing

je ne connais pas mas transmission malheureusement J’ai déjà pas mal de problèmes avec le pot … donc je me vois pas démonter la transmission j’ai essayé avec des galets de 6,25g et 4,75 g mais rien n’y fais .L’accélération n’est jamais parfaite a 100% je vais sûrement essayer ça mais bon je pense pas que le problème viennent de là

ok donc ce que tu me conseilles c’est d’essayer le ressort de poussée jaune car j’ai déjà un rouge de monté dessus. après encore une fois je vais essayer mais au vue de la configuration le ressort normalement je devrais mettre le plus dur possible

bonjour vous parler du ressort de poussée ou des ressorts d’embrayage pour le jaune car j’avais déjà posté une question sur l’embrayage et tt le monde m’as conseillé le ressort de poussée rouge . Et vue la configuration que j’ai je pense que le mieux est le plus dure nn?

bonjour j’ai un nitro kit 70 mk2 racing avec un carburateur 28 , allumage mvt premium,cdi de dd, pack overange stg6,embrayage malossi,vilebrequin renforcé. je viens d’effectuer le réglage carburateur et je ne sais pas trop cb de grammes mettre dans le variateur. j’ai essayé avec 3,7g et c’est vraiment trop léger,5,5 bonne accélération et et pointe mais la puissance n’est pas totalement libérée,7gramme beaucoup trop lourd mais la puissance a grande vitesse est bonne dans l’embrayage j’ai le ressort de poussée rouge avec des ressorts noir (les plus dur) Le problème vient t’il de l’allumage ? je sais que le pot et pas le bon je devrais avoir un c21 mais je préfère garder le c16 si jamais je serre .C’est lui le problème ?

bonjour j’ai un nitro kit 70 mk2 racing avec un carburateur 28 , allumage mvt premium,cdi de dd, pack overange stg6,embrayage malossi,vilebrequin renforcé. embraye avec ressort de poussée rouge malossi et ressort d’embrayage les plus dure J’ai des galets de 5,5 g. Le scooter accélère bien il a une accélération assez fluide. Cependant je sens qu’il ne libère vraiment pas toute sa puissance, surtout en haut vitesse aux alentours de 60 70 et 80 …km heures au départ arrêté, la puissance n’est pas celle d’un kit racing ,le scooter se lève pas … Ma question est donc celle-ci: Je dois baisser ou augmenter les galets ? Est-ce que le problème peut-il venir de l’allumage ?

noir malossi (les plus dure ,ils sont neuf ) le ressort de poussée est monter aussi J’ai du nouveau côté variation, le pot d’échappements était mal fixé au quartier.( j’ai réglé le problème). maintenant, avec les galets de 5,5 g. Le scooter accélère bien y a une accélération assez fluide. C’est pendant je sens, ne libère pas toute sa puissance, surtout en haut vitesse aux alentours de 60 70 et 80 …km heures au départ arrêté, la puissance n’est pas celle d’un kit racing ,le scooter se lève pas … Ma question est donc celle-ci: Je dois baisser ou augmenter les galets ? Est-ce que le problème peut-il venir de l’allumage ?

salut ressort de poussée rouge et ressort noir malossi (les plus dure) dac je trouve juste que l’écart et énorme (2g) minimum

bonjour j’ai un nitro kit 70 mk2 racing avec un carburateur 28 , allumage mvt premium,cdi de dd, pack overange stg6,embrayage malossi,vilebrequin renforcé. je viens d’effectuer le réglage carburateur et je ne sais pas trop cb de grammes mettre dans le variateur. j’ai essayé avec 3,7g et c’est vraiment trop léger,5,5 bonne accélération et et pointe mais la puissance n’est pas totalement libérée,7gramme beaucoup trop lourd mais la puissance a grande vitesse est bonne dans l’embrayage j’ai le ressort de poussée rouge avec des ressorts noir (les plus dur) Le problème vient t’il de l’allumage ? je sais que le pot et pas le bon je devrais avoir un c21 mais je préfère garder le c16 si jamais je serre .C’est lui le problème ?

la bougie a une bonne couleur,j’ai fais un très avec un marqueur sur le variateur et il n’a pas effacé le haut du variateur j’ai aussi modifié la vise de richesse et il marche déjà bien mieux

nn variateur Stage6 je pense que ça peut venir des gicleur à mon avis .

bonjour j’ai un yamaha aerox de 2002 voici mas configuration : kit 70 mk2 racing Stage6 axe 12 vilebrequin doppler Roulement de vilebrequin et spy Stage6 allumage MVT premium CDI de MVT DD pot yasuni c 16 carburateur 28 PWK Stage6 pipe top perf boîte a clapet Stage6 pack overange Stage6 embrayage malossi avec cloche k2 cloche embrayage artek k2 Je viens de souhaite savoir comme t le régler pour une accélération bien fluide (surtout a l’accélération).Pour l’instant il a beaucoup de mal à partir puis quand j’arrive a 30 km/h il par assez fort . Cependant même si je reste a angle de poignet constant le scooter ne garde pas une vitesse constante mais rien de fou il faut changer le gicleur , ressort,galet ?

oui mais c’est bon le problème est réglé c’était le variateur qui était mal remonté

j’attends les nouveaux ressort mais maxiscott prennent tt leur temps .il broute pas vraiment il embraye directement