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Sur mon kisbee 2T (mais 4T ça a l'air pareil https://www.50factory.com/7227-démarreur-et-pompe-a-huile-moteur-peugeot-kisbee-50-4t ) c'est un peu comme ça https://www.youtube.com/watch?v=B2ONXDFzWJ4 ici il démonte un lanceur de démarreur https://www.youtube.com/watch?v=4QL5kp6XN44 la roue dentée sort en même temps qu'elle tourne un peu dans le même esprit que le kick, il n'y a rien d'autre comme mécanisme. Pour y accéder il faut démonter les 7 vis clé 8 du carter de transmission puis demander à un garage de dévisser le gros boulon du variateur avec une clé à choc et avoir une clé à ruban pour filtre à huile pour le resserrer/desserrer chez soi. Le moteur électrique du démarreur est visible côté droit sous le moteur.

J'ai réussi à faire une empreinte de tournevis plat à la scie mais forcément j'arrive toujours pas tourner la vis. Une bougie neuve (BPR7HS) n'est pas miraculeux. Indépendamment de la bougie ça fait 3 jours qu'il démarre mais que si on ouvre les gaz il cale, sauf si on a de la chance ou qu'on attend 2 minutes (un peu comme si le starter faisait un truc trop bizarre...). Bien sûr j'ai essayé tous les réglages possibles des deux vis de réglage du carburateur. Souvent s'il cale et recale il faut augmenter un peu la richesse.

Je démonterais le carter de transmission et sur la béquille je mettrais les gaz et je ferais une vidéo (avec le son) de l'ensemble variateur courroie roue, pour la poster ici.

Sur béquille il monte dans les tours normalement ? (si besoin il y a plein de kisbee 4T en circulation pour comparer)

Aujourd'hui il a refusé de démarrer plein de fois mais a aussi accepté de démarrer quelques fois, j'ai pu aller faire un tour, recharger un peu la batterie, laisser le moteur au ralenti pendant 10 minutes, vérifier que le starter automatique marche (l'aiguille est déployée de 2.7cm quand le moteur est chaud et 10 minutes plus tard elle s'est rétractée à 2.3cm). Pendant qu'il tournait au ralenti j'ai aussi fait bouger les trucs électriques pour vérifier qu'il n'y a pas une connexion toute pourrie. Pendant la balade : quelques difficultés à monter en régime, plutôt à froid, plus rarement à chaud. Mais sinon il marche bien... C'est énervant ce côté aléatoire.

Débrancher le pot d'échappement change un peu le bruit mais ne change pas le fait qu'il s'arrête au bout de 2 secondes donc ça vient pas de là. Il monte bien dans les tours pendant ces 2 secondes.

Merci pour les vues éclatées, c'est super utile quand on a un doute. J'ai appelé le garage qui l'avait vendu en 2018 qui dit que c'est une vis autocassante et que pour la retirer ils font une empreinte de tournevis plat en tapant dessus avec un burin (sans descendre le moteur, éventualité qui me fait flipper) Je leur ai aussi demandé s'ils dévisseraient le pot d'échappement pour vérifier qu'il n'y a rien qui l'obstrue mais ils n'y croient pas. ça se fait d'essayer de démarrer sans pot pour être sûr et certain que ça ne vient pas de ce côté là ?

Sur les 0.5V aux bornes de la bobine, c'est le condensateur du CDI https://fr.wikipedia.org/wiki/Allumage_à_décharge_capacitive qui se décharge dans la bobine d'allumage haute tension, pendant un temps assez court, faut plus qu'un multimètre pour le mesurer correctement, non ? La vitesse de décharge d'un condensateur dépend de la résistance qu'on place à ses bornes, ici c'est un transformateur (appelé bobine d'allumage) et une bougie, c'est un peu compliqué.

Peut-être en sciant la pipe d'admission avant ça libérerait un peu d'espace pour scier la vis voire pour l'attraper avec une pince parce que là ce n'est pas vraiment faisable. Souder un truc en métal pareil la pipe a des chances de pas aimer.

Bonjour, mon scooter 50cc peugeot kisbee 2T s'allume 2 secondes puis s'éteint. Quelques mois avant il avait refusé de démarrer et changer la bougie avait marché. Il lui est aussi arrivé après 10km à 60km/h de diminuer de régime et refuser de dépasser 25km/h, s'arrêter et le laisser se reposer 30 secondes marchait. Pour le reste il fonctionnait très bien. Donc j'ai commencé à essayer de régler le carburateur et nettoyer la bougie, ce qui marchait quand il refusait de démarrer, et éliminait le problème de baisse de régime intermittent. Mais je me suis vite rendu compte que c'était comme si le carburateur se déréglait tout seul d'un jour à l'autre, que selon son humeur sa température et le temps où il était resté éteint il fallait refaire le réglage. Bref finalement on en arrive à aujourd'hui où il accepte vaguement de démarrer mais que quelques secondes. Donc je change la bougie, je vérifie l'étincelle, qu'il y a du mélange sur la bougie, de l'huile, ça marche pas. Donc je me lance et je démonte le carburateur et je le nettoie. Malheureusement le carburateur avait l'air super propre et ça m'étonnerait qu'il soit le responsable. Je voudrais donc investiguer plus loin, au moins la pipe d'admission et la boîte à clapet (j'ai l'espoir qu'elle soit foutue et que la changer résolve tous les problèmes). Et là je me retrouve devant deux vis qui tiennent la pipe d'admission sur le moteur, l'une normale, et l'autre ... sans tête. C'est normal ? Pourquoi ils ont mis une vis indevissable, et comment je dois faire ? Merci !

Bonjour, deux mois plus tard, Il n'y a effectivement pas de bride sur la cloche d'embrayage pour les 2t carburateur de 2018. Je suis passé chez le garagiste qui a dévissé le gros écrou du variateur avec une clé à choc. (Sans matériel, en coinçant un tournevis dans les ailettes, vous allez juste casser des ailettes) Ensuite il l'a revissé doucement, arrivé chez moi j'ai utilisé une clé à ruban (pour filtre à huile) pour démonter le variateur et enlever la bride que vous voyez sur la photo et la vidéo (il faut conserver la bride pour le futur contrôle technique). Le scooter a gagné un peu moins de 15km/h. Quand il est content il va à 70 au compteur. Il monte à 60 assez facilement. Dans les montées assez raide c'est 45. J'espère qu'il va consommer un peu moins.

Sur le manuel d'atelier du kisbee 4t carburateur de je ne sais quelle année (norme Euro 2) il y a un "capteur de transmission" au niveau de la cloche d'embrayage et qui est rélié au CDI. Donc techniquement ça ne pose pas de problème de brider la vitesse comme ça même sur les modèles avec et carburateur+cdi ?

Merci, j'ai finalement acheté un kisbee 2t carburateur d'occasion, un des derniers vendu en 2018, moins de 2000km. J'ai l'impression que les (deux jeux) de clés hexagonales standard que j'ai essayées sont un tout petit peu trop grosses pour le carter de kick, c'est possible que Peugeot ait fait exprès pour compliquer le débridage du variateur ? D'origine il va à 50±5 km/h aussi bien en montée qu'en descente. La consommation pourrait être 3.5L/100km (c'est rarement plat, mais loin d'être de la montagne). La consommation a une chance de diminuer un peu avec le variateur débridé ? Il devrait avoir moins besoin de monter dans les tours pour aller à 50km/h. Possible qu'il faille changer l'amortisseur arrière, faut que je le fasse essayer à quelqu'un qui s'y connait un peu.

Vous voulez brider la vitesse à moins de 50km/h ? ce n'est pas une mauvaise stratégie pour approcher les gens de peugeot qui savent reprogrammer l'ECU. Sinon il y a cette vidéo sur l'ajout d'un régulateur à 15€

Bonjour, sur les peugeot kisbee 2T récents, la bride sur la cloche d'embrayage qu'on voit sur la vidéo et qui semble limiter le régime moteur en fonction de la vitesse de la transmission finale, c'est présent uniquement sur les tout derniers modèles avec injection (avec un ECU - contrôleur électronique), pas sur ceux avec carburateurs (où presque tout est mécanique) ? Et sur les modèles à injection le contrôleur n'a pas besoin de connaître la vraie vitesse de la transmission finale, virer 2 plots magnétiques sur 4 ne gène pas du tout ? Et à part les émissions polluantes il n'y a pas d'avantage avec l'injection, par exemple pour la consommation ou la reprise ? Merci