So13200

Dans la vidéo sur le squish dans un post plus haut...

Dans la notice polini il n y a aucune indication à ce sujet... j'ai fais le calcul 0.012×d55mm<squish<0.015×d55mm D55= diamètre piston..

Du coup je viens de meusurer mon squish avec fil d'etain de 1mm. Le fil ne s est même pas pincé. D après les calculs le squish devrait être entre 0.66mm et 0.83mm. c'est grave d être à plus de 1mm ? Conséquences ? Sachant que la j'ai un joint d embase posé de 0.8 et un de rechange à 0.5. D'après vous vaut il mieux rester comme ça (au vu du problème à l'origine du post) ou abaisser quand même un peu pour se rapprocher du préconisé ? (Sachant aussi que j'ai augmenté l indice thermique de la bougie mais avec les jeux vilebrequin etc...) Merci par avance.

Je viens d acheter un pied a coulisse et je vais voir ce fameux squish... Ça serait vraiment bête de cramer un 3eme piston pour rien après tous ça... Les 2 pistons fondus... Le 1er (retrouvé) et le second...

j'ai tjrs un petit doute pour le squish quand même. j'ai passé un bout d éteins par la lumière de la bougie et il s est même pas pincé un peu... J en conclu que il y a de la marge entre le piston et la bougie ? ?

Ouep : ) Mais s emmerder à faire un rodage de 500km pour cramer un piston à la première accélération sur 100m ça blase un peu quoi... Pourquoi le "x5" ?

Bonsoir. Je viens de remonter le Peugeot speedfight 100cc avec kit polini 125cc. J'ai remonté le carburateur phvb 22 avec gicleur de 130. Mis une bougie br10eix comme conseillé. Il démarre au quart de tour, j'ai rouler sur 500 mètres ça a l air d aller mais après 2 pistons de percé j appréhende un peu la première pointe de vitesse. J hésite à appauvrir un peu le mélange pour bien régler le carburateur qui est riche pour le moment... Comment être sûr que tout est ok ? il y a un truc qui peu me mettre sur la voie d un truc mal fait ou quoi ? vidéo du démarrage à froid : https://files.fm/f/6d8bxgy8r

Non pas question con : ) Il s est dévissé quand j'ai démonter la culasse : )

Merci. Donc indice de bougie plus élevé et augmentation du gicleur principal ? j'ai un carburateur 22 avec gicleur 110 boîte à air d'origine et pot giannelli sprint. Gicleur de 130 ce n'est pas trop ?

Merci. Je vais voir pour changer de bougie. Pour ce qui est de l allumage c'est celui d'origine, je crois que je peux pas régler l avance..

Ça veut dire quoi une bougie trop chaude ? c'est une br8 de jase que j'ai remplacé par une br8 iridium... Niveau carburation le gicleur à un rôle a haut régime ? Un gicleur trop petit peut faire cela ?

La en locurence le piston est au point mort haut ou casi... La bougie était Blanche et toute sèche... Je pense plutôt à un souci d arrivée de carburant non ?

Bonsoir, Les joints spy sont neuf, je les ai changé en même temps que le vilebrequin et aucune fuite n est apparente. D ailleurs lorsque je bouche la sortie d échappement le scooter cale presque. j'ai l impression que l étanchéité est bonne. Dans les hauts tours c'est vers gicleur principal qu'il faut se tourner c'est bien ça ? Si une poussière venait à boucher le gicleur principal est ce que ça pourrait avoir cette conséquence. Merci pour votre aide.

Bonjour. Après le montage d'un kit 125cc sur un speedfight 100 et la pose d'un carburateur phvb 22, j'ai fais 50 mètre et mon piston s'est troué (fondu). En fait je n avais pas bouché le trou de dépression du carburateur, donc je me suis trouvé avec une prise d'air. (Ma dépression est sur la pipe d'admission.) Je bouche celle du carburateur remonte le tout avec un nouveau pistion, fait mes réglage. A bas régime, mis régime aucun problème, après quelques km je décide de faire une petite pointe à fond puis le scoot s arrête d'un coup. Je regarde mon piston encore fondu, encore percé. Bougie sèche comme si l essence n'arrivait plus. Cela peut il être du à un gicleur trop petit ? Une poussière qui à bouché le gicleur ? Un carburateur 22 avec gicleur de 110 est il suffisant pour un kit 125cc sur un scooter 2 temps ? De plus lorsque j effectue le réglage carburateur et que je dessère la vis d'air à fond le scooter ne cale pas au ralentis et ne baisse pas de régime, le régime baisse un peu après le 2eme tour desseré mais reste élevé, savez vous a quoi celà est dû ? Merci d'avance pour votre aide.

Je crois avoir trouvé le fin mot... Problème de compréssion. Les joint se sont fait et j avais pas resseré la culasse depuis... j'ai redémonté le cylindre piston et ils sont comme neuf (je suis rassuré). Voilà il redémarre au quart de tour (pour le moment du moins, à voir demain matin ^^) Demain petit réglage sur carburateur 17.5... J attend mon carburateur 22, je sais pas trop ce que ça va changé mais déjà ça démarre nickel. Merci

A vu d oeil uniquement. Je suis pas équipé en calles ou autre. Le jeu à la cullasse avait l aire bon, ça glissait sans frotter, le squish a vu d oeil bon sans être précis. (j'ai verifier que le cylindre ai un peu de marge juste au pmh) Le piston bien lisse... Normalement le kit polini (142.0151) est vendu pour être de la haute qualité et pré rodé (même gamme que le malossi 120)... Et se monte en lieu et place de l origine sans modification à faire. Mais si ma carburation est pas bonne et que ça chauffe trop ou pas assez huilé, c'est ça le gros problème. Bon je tire pas dedans encore mais bon on sais jamais.

Ouep je vais essayer de chopper un gicleur plus gros demain en attendant le carburateur... ...si j'ai pas serré avant

(J attend la demi lune car la noix de kick n est plus fabriquée pour ce modèle. Du coup faut changer la demie lune avec la nouvelle noix) Le gicleur de base était de 87, j'ai augmenté de 3 points. Je vais tester la methode de la main. Mais si il faut faire ça à chaque démarrage c'est galère Après il y a pas de raison il fonctionné nickel en origine le starter. Le scooter démarré au poil. Puis après montage du kit aussi, ça m'a même surpris. Je me demande si le mélange est pas de trop. Mélange plus pompe à huile ça fait peut être trop...

Salut la communauté.Hier j'ai monté un kit poini 120cc sur speedfight 100 accompagné d'un échappement Giannelli Sprint.Courroie renforcé.Vilebrequin de 300 bornes galets de 8gr et carburateur phva starter auto avec gicleur 90 pompe à huile mikuni.Hier il démarre après remontage du premier coup.Petite chauffe, puis petite balade de 20 bornes tout pépère au mélange 2 % + pompe à huile.Ce matin à froid impossible à démarrer au démarreur électrique (pas de kick).(J entend des bruits de grincements métalliques j' arrive pas a voir si c'est le piston ou le pot.)Bref un peu d essence dans dans la goulotte de la bouge le scoote démarre tant bien que mal et petarade au ralentis.Une fois froid impossible à redémarré.Ça galère ça force ça couine puis ça démarre au bout de 5min en fermeant la vis de richesse d'air (puis en la reouvrant sinon ça cale)Je démonte la bouge, (noire).Je vide mon réservoir redilue le mélange car trop riche en huile à mon avis (fumée blanche)Je redermarre difficilement roule un peu.Mais des que je m arrête 15 20min.Je galère a redémarrer.Quelqu un aurait une piste pour moi s'il vous plaît.Est ce le démarreur électrique le souci par rapport au kit 120.(J attend un carburateur phvb 22 mais en attendant j'ai que le phva)Merci par avance.Cdt