rahan

Bon ça y est j'ai trouvé le problème, c'était la platine d'allumage qui s'était desserrée et la cloche frottait contre les têtes des deux visses qui la maintienne. J'avais démonter tout mon carter et déculassé quand même pour être sûr qu'il n'y avait pas de problème à ce niveau , mais du coup le dessus de mon piston est calaminé à cause de mon pourcentage d'huile trop élevé je pense même à 2% , ce qui fait des petits piquetages dans la culasse, mais je pense pas que cela gêne au fonctionnement du moteur. J'ai bien nettoyé la calamine sur le dessus du piston avec un papier abrasif très fin sans forcer avec du white spirit en protégeant bien avec du sopalin en dessous , bon il est toujours un peu cramé mais plus de calamine qui faisait comme des petits reliefs dessus. J'envoie les photos du piston et de la culasse, le cylindre est nickel même pas de petites rayures. Merci à vous tous pour vos conseils et d'avoir partagé votre expérience c'est cool.

Très bien j'en prends note pour après. Mais avec un 90 mon scoot broute et ne se lance pas et 85 c'est un peu mieux mais ça broute encore 82 il part direct

Oui c'est même sur que c'est différent, dès que je le ramène, je démonte et je fais des photos

Oui 82 c'est bien ça, dont trop gras ça se tient Oui moi aussi je dis souvent je pense, c'est des suppositions quand même logique

Non il compare juste une pièce mécanique qui peut lâcher du jour au lendemain, mais de toute façon faut que je démonte mon haut moteur je verrai bien ce qu'il s'est passé à l'intérieur, je ne prends toutes les réponses comme conclusion , certaine si comme l'auto combustion sur mon 1er kit alu serré. Mais pour le dernier celui où j'ai mon problème actuel le malossi c'est peut-être trop d'huile car même à 2.5 % la motule 800 offroad c'était déjà sûrement trop même en rodage, comme tu l'avais dit si celle si c'est c'est pour des moteurs 2t très poussés c'est qu'elle lubrifie plus que d'autre huile de très bonne qualité adaptée au scooter , faut peut être la dosé différemment... Après faut pas se prendre la tête comme ça c'est dommage quand même , aller bonne soirée je me lève à 5h30, peace.

Bas pour le 2kit alu c'est un mécanicien qui fait que des scooters et Méca boîte qui me l'a monté et j'avais ouvert les carters et il y avait des petits bouts du piston du 1er kit alu mais pas beaucoup et au final j'ai remonté sur un autre carter moteur L'allumage je ne pense pas, mon dernier kit le malossi fonctionnait nickel avant mon problème de l'autre jour, niveau carburateur c'est vrai qu'il y a un truc que j'ai omis, mon ralenti tien très bien mais je dois visser assez serré, je suis pas fond desserré de 1.5 tours et même si je serre plus ça ne fait pas monté le ralenti par contre plus desserré il baisse mais ne cale pas non plus à 3 tours. Je vais me prendre un compressiomètre ce n'est pas si cher et ça pourrait m'être utile pour trouver une prise d'air ou trop de compression

Merci de ramener d'autres personnes qui sont bien calé sur le sujet. Je m'étais dit pareil pour le kit alu , c'était bien de l'auto détonation du coup. J'ai ouvert à nouveau pour être sûr de pas casser un kit neuf pour la 3em fois, mais rien c'était sûrement parti dans le pot , j'ai nettoyé le pot avant de monter le malossi

Salut, Oui je pensais la même chose trop de compression dans la chambre. Faut que je démonte et j'enverrai des photos , c'est sur un 70 malossi sport fonte.

Bas c'était mon autre kit celui martelé,(50 cc doppler s1r aluminium) la mon problème c'est sur un 70 malossi fonte

Sur la culasse c'est vrai que c'est circulaire mais sur le piston il y en a su tout le dessus même au milieu , c'est pour ça j'ai pensé à une combustion incontrôlé et une température vraiment trop élevé, après peut être une erreur de ma part lors du montage, j'ai même pensé à un morceau d'étain pour le squish qui aurait pû être coupé par un transfert C'est vrai qu'il y en a plus sur le tour mais au milieu aussi et c'est brûlé C'est vrai qu'il y en a plus sur le tour mais au milieu aussi et c'est brûlé, mais sur mon dernier kit faut vraiment que je démonte pour voir mais je pense à un segment qui c'est défait ou un clips d'axe , ou la cage à aiguille qui à péter même si elle était neuve, après le vilebrequin je pense pas c'est un doppler endurance c'est costaud quand même.

Oui comme la notice doppler n'en était pas une et rien était indiqué j'ai vérifié au fil d'étain 1 mm avec le joint d'embase fourni , le Fil était a peine écrasé, je sais plus combien il y avait c'était en novembre mais c' était bon 0.7 ou un peu plus je me souviens plus exactement , donc j'en ai déduit que sur ce kit il n'y avait pas besoin de l'ajuster avec plusieurs joint , même si je mesure à chaque fois pour pas avoir des surprises, mais c'est ce qu'un ami m'a dit , c'est mot c'était " on dirait que le piston a martelé contre la culasse" je l'aurai entendu me semble t'il non? Et si le piston touche le vilebrequin aurait pu finir ça course ? je pense que si il touche même au kick ça doit se ressentir.

Et en baissant le pourcentage ça ne changerait rien ? J'en ai un à la moitié et 2 autres bidons d'un litre d'avance, d'où la question Sans pour autant être trop sec , ça serait possible non? Si elle lubrifie mieux, en mettre moins me semblerait possible dans la logique ? Pour mon dernier kit qui est en panne et que je n'ai pas pû encore démonter, j'ai juste une photo par le puits de bougie même si je sais que ça n'est pas vraiment utile, juste l'état au dessus du piston Si c'est juste à cause de l'huile mon problème et que ça a engendré une casse où un problème c'est vraiment très bête

Je penserai à faire des photos lors du démontage

Merci c'est sympa! A chaque fois c'était un problème différent je pense c'est ça qui est chiant mais je ne désespère pas je vais recommencer,

Bas j'utilisais ipone , mais la motule j'ai pensé quelle était mieux et surtout j'ai vu que je pouvais en mettre moins donc peut-être plus économique.

Pour le premier oui , des morceaux du pistons je pense à une auto détonations, mais le 2 ème non ça a dû passer dans l'échappement car rien côté vilebrequin quand j'ai démonté j'ai des photos

Bonjour, Bas en fait tout ce que tu dis je l'ai fait à chaque fois , ce n'est pas vraiment mon but de faire à les choses à l'arrache et au final casser un kit neuf, et c'est arrivé quand même. J'avais même racheter un carter moteur , du coup depuis novembre 2022 j'ai démonté 3 fois mon vilebrequin, et mes kits je les monte toujours moteur déposé au propre sur une table en intérieur en prenant mon temps, j'ai les outils easyboost pour séparer les carters et les roulements, l'outil pour monté les roulements, la cale pour installer les 2 joints spis , bloque variateur, l'arrache volant pour l'allumage, 2 clef pour bloquer et desserrer l'embrayage, l'extracteur de roulement pour la transmission, clefs dynamométrique Je vais recommencer et je reviendrai vous dire ce qu'il a, mais pour l'instant le scooter dors à mon travail à l'abri faut que je trouve quelqu'un pour le ramener chez moi . Merci pour ta réponse c'est cool. Bonjour, Pour l'huile j'avais fait 3% mais je trouve que c'était trop , j'avais du noir qui sortait du pot alors que je l'avais bien nettoyé, la motule 800 offroad c'est vrai que c'est peut être pas adapté pour un 70 malossi fonte ou un 50 aluminium. Pour le vilebrequin qui à 580 km environ en faisant le calcul des 3 kits , avait un léger jeu normal de gauche à droite, de bas en haut j'avais regardé mais pas de jeu , j'ai une technique aussi pour vérifier ça, je lève le vilebrequin quand il est déposé, d'une main par la bielle là où il y a l'axe de piston et je tapote légèrement de l'autre main sûr celle qui tient, si il y a un cliquetis pour moi c'est qu'il est déjà où presque mort donc je change car je n'est pas de presse ni de quoi faire les mesures d'équilibrage. Pour le jeu à la coupe des segments, j'ai mesuré il y avait 0.15 mm , 0,10 passe pas et 0.20 ça passait trop facilement, et 0.15 ça rentrait en touchant. Le jeu du piston cylindre j'ai pas de quoi bien mesuré à part un pied à coulisse, mais j'aime bien la technique de faire tomber le piston sans segments et sans huile et de compter les secondes qu'il met à descendre(2 secondes c'est bien), si c'est trop long ou même qu'il reste sans tomber je sais que le piston n'est pas bien ajusté pour le cylindre pareil si il descend direct. Maintenant faut que je démonte et nettoye à nouveau C'est la première fois que j'ai autant de problèmes , et la première fois que je m'inscris sur ce genre de forum car jamais eu besoin. J'ai déjà eu des kit Polini et malossi fonte même aluminium qui me faisait 20 000 km tranquille avec un peu d'entretien, mon kit Yamaha d'origine c'était le plus costaud plus de 70000 km et fonctionnait toujours mais à l'époque j'avais envie de mettre un truc qui avait plus de couple . Merci beaucoup pour la réponse et les conseils, j'aurais pu passer à côté d'un truc.. je reviendrai pour dire ce qu'il s'est passé ce coup si.

Bonjour et merci pour m'avoir répondu au fait Bas si le premier rayures profonde plus plein de trous sur le dessus du piston et culasse mais rien dans le cylindre, le deuxième une énorme rayure depuis le segment du bas jusqu'au dessus, mais rien dessus et aucune rayure dans le cylindre comme le premier, la culasse rien non plus, mais je les garde j'aurais juste un piston à racheter... Après le premier j'avais de nouveau démonter les demis carter pour voir le vilebrequin et être sûr qu'aucun morceaux métallique ou autres étaient tombés, nettoyage essence+white spirit (même si déjà vraiment propre) je fais la même sur mes kits neuf au cas où il aurait des morceaux d'usinage dans les transferts, ensuite montage et pièce huilé, et premier démarrage 15 minutes de chauffe a l'arrêt je laisse refroidir et après des sessions d'environ 15 minutes entre 15 et 25km/h pour les 50 premiers kilomètres, après de 50 à 100km je roulais entre 25 et 35km/h et après de 100 a 400 km entre 35 et 50 km/h en faisant bien varier le régime. Maintenant je pense être peut être un peu rigide sur l'embrayage ce qui aurait pour effet de lui tirer un peu trop sur la gueule même poignée tournée entre 1/4 au démarrage et 2/4 une fois chaud et lancé. Mon ressort principal jaune et les 3 ressorts de mâchoires c'est ceux déjà installé quand on achète l'embrayage doppler réglable, ils sont bleus si je me rappelle, après les couleurs je n'ai aucune idée de leur rigidité Je pense avoir une belle poisse quand même, si je change de kit ou de piston je remonte un embrayage origine "un peu trop mou".

Salut, j'avais plus de 450 km de rodage, sachant que pour ce kit c'est 400 et la notice précise qu'il faut augmenter progressivement après les 400 km, en plus c'est plus des brefs tirage que je fais, jamais de vitesse maintenue . Entre 400 et 450 km je le faisait monter à 60, 65 km/h max en roulant en moyenne à 50 , 55 km/h et après les 450km je testais 70, 75 km/h et le jour où ça met arrivé 85km/h compteur donc 80 en gros mais pas encore à fond, quand je fais ces tirage je ne maintiens pas je redescends direct à ma vitesse habituel comme en rodage 45km/h 50km/h , donc ça me la fait a la décélération pas en accélération, En huile 2.5 en rodage et là à partir de 450 km 2% que de la motule 100% synthèse 800 offroad . Bougie un peu noir mais pas trop humide, carburateur 17.5 phbn gicleur principal de 82, gicleur de ralenti 40 le tout avec une boîte à air mousse doppler, visse d'air ouverte au max pour gicleur de 82 donc 3 tours , a 1,5 la bougie était trop humide, après j'aurai pu mettre un 80 ou descendre encore pour voir, mais étant en rodage je préférerais être un peu plus riche pour pas trop chauffer. Maintenant il faut que je démonte je pense à un segment ou clips d'axe de piston , car j'ai essayé de kicker hier au travail, il ne démarre pas, je n'avais pas essayé depuis que je l'avais éteint et un bruit de frottement très fort se fait entendre comme un barrissement , j'espère ne pas avoir bouffer la chemise, si c'est juste le piston ça fait suer mais bon c'est moins cher que tout le kit , et je prie pour que le vilebrequin n'ai rien. J'en saurai plus une fois démonter... C'est mon 3 ème kit en 5 mois que des galères, 2 kit doppler s1r mort le premier 100km , le 2 ème monté pas par moi mais par un mécanicien qui fait que des scooters ou meca-boîte 40km . Donc j'ai pris un kit 70 fonte malossi même si je préfère alu , mais pour du tous les jours et moins d'entretien je me suis laissé tenter, au final il aura fait un peu plus que les autres autre.

Oui avec quelques trucs on peut le fabriquer, quand on n'a pas trop de sous ça rend créatif encore faut il avoir les matériaux pour concevoir mais un testeur c'est 9e sur wish je crois , 20e et quelques sur mano a mano , par contre j'en ai vu un sur la becanerie ils se gave 50 e et quelques.

Oui du coup , après à ce niveau les joints trouve qu'ils sont fragiles, du coup je met une bonne épaisseur de téflon *Je trouve

Après pour bien Après pour être sûr il existe des testeurs de compression pour ça, c'est moins de 30e par contre faut arriver à rendre le pot hermétique

Avec une prise d'air c'est moins direct si tu bouche bien

Oui donc c'est bon, je pense pas qu'il y ait un problème de prise d'air à ce niveau là, et le test en bouchant le pot avec le pousse moteur tournant ? Si il s'arrête de suite il y a peut de chance que ce soit une prise d'air