Flavio2601

Je te redit ça demain car j’ai racheter une boîte à air neuve.

Comment ça ce fait qu’il s’éteigne tout seul et a du mal à se rallumer ? J’ai changé la bougie et ça fait comme avent

Cette aprèm j’ai constater que le manchon qui relie le carburateur et la boîte à air étais fissuré. Ça peut causer un problème ? Et aussi le débit d’essence qui arrive au carburateur par la durite et énorme par rapport à avant je viens de remarquer. Ça normalement ça cause aucun problème ?

J’avais une petite question sa sert a rien de refaire un sujet à part. Mon scooter marchait très bien avant et depuis un certain temps je sent qu’il y a trop d’essence qui arrive. Il fume pas mal, quand j’arrête d’accélérer il s’éteint et même ma bougie est noir très humide alors que avant elle étais noir très sèche. Vous pensez savoir de quoi se vient ? Comme ça j’achète ce qu’il faut si je dois refaire un réglage carburateur.

Ah d’accord autant pour moi. Je vais essayer de trouver une solution. En tout cas merci beaucoup de votre aide.

Comment vous savez que ça vien du cdi. Si ça se trouve c’est pas ça après je mis connais absolument pas. Excuser moi du terme. Mais ça me ferais chier d’acheter une pièce si ça vient pas de la.

je pense plutôt que l’allumage est mort la personne à qui j’ai acheté voulais que j’accepte le payement et je lui ai poser plein de questions pour les branchements mais il me répondais plus après vous penser que je peux le revendre ?

si j’essaie de la charger y’a un espoir peut être y’a un espoir que ça marche je peux tester la batterie. je viens de voir j’ai une valeur de 12,93 V Pourtant avec l’autre allumage tout marche bien

j’ai toujours pas d’eiteincelle alors quand j’allume les clignotant marche et quand j’appuie sur le démarreur électrique y’a plus rien qui marche

et le maron je le met avec l’autre maron qui est brancher au cdi ? je n’ai toujours pas d’eteincelle

J’avais débrancher le file marron du cdi d’origine en fait et j’y ai repenser aujourd’hui. J’ai juste à me raccorder dessus sans le débrancher. Sinon tout est bon j’ai une grosse batterie les fusibles sont ok. Et je dois laisser la masse du cdi d’origine en plus de celle du diagramme et le file jaune vert du stator ?

Du coup j’ai tout monter aujourd’hui ça m’a l’air bon mais j’ai pas d’étincelle. Vous savez d’où ça peut venir ?

Avant le montage j’enlève la protection mis sur les câble du diagramme ou du stator ? Un collègue à mon père m’a dit que acheter un allumage d’occasion t’avais 1 chance sur 2 qu’il marche pas J’espère que ça va marcher

Sachant que mon réglage carburateur est pas au top ma bougie est noir. Mais le moteur va très très bien il a 4000Km

D’accord merci beaucoup heureusement que vous me le dites. J’ai un réglage carburateur à faire après le montage ou j’ai rien à toucher ?

Ah bon vous êtes sur ? Vous me mettez le doute j’ai regarder a plein d’endroits et ils disent de le caler a 0,35. J’ai un kit 70 malossi avec un vilebrequin top perf sur un booster Comment ça ce fait que j’ai pas besoin de le caller sur un booster de 2006 ? Si vous pouvez m’éclairer un peu plus ? Merci

je dois le calmer au point mort haut ou à 0,35 du point mort haut

Oui c’est exacte il y a bien un file bleu qui en sort. J’ai aussi constater que le rotor venais d’un premium Donc du coup cela veux dire que je peux brider l’allumage ou il faut l’allumage mvt premium ?

Salut merci pour ta réponse À ce que je vois l’ancien propriétaire a fait un système il a mis un fil relié au jaune vert dans la cosse. Ce file noir c’est une masse du coup je dois le mettre sur le cadre ? Voici une photo un peu plus rapprochée des file du diagramme. Le orange va sur la bobine Le noir avec le rond sur le cadre Le marron avec le marron du cdi origine mais après il reste un autre noir et un rouge blanc je sais pas à quoi il sert

Bonjour j’avais des question sur les branchements de mon allumage MVT DD que j’ai acheté d’occasion. Le rouge noir du diagramme je sais que je dois le brancher sur le rouge noir du stator. Le orange sur la bobine. La cosse sur la cosse de la batterie. Le marron sur le marron du cdi. Mais après il reste le noir du diagramme et le rouge blanc je sais pas. Et le file noir qui est relié au vert jaune de la cosse. J’espère que vous aller pouvoir m’aider. Merci d’avance Après la masse du diagramme j’ai juste à la branche au cadre ou alors je dois me reprendre sur l’ancienne masse de celui d’origine ?

Bonjour j’ai un amis qui a une Honda hm avec un cadre de 125, moteur am6… Et du coup il a voulu refaire son faisceaux à partir de câble en regardant des plan. Il à réussi à mettre le contact mais la moto démarre pas est ce que vous savez quoi faire. Si cous voulez d’autre info dites le moi Merci d’avance

J’ai un kit 70 malossi en fonte embrayage top perf variateur polini boîte à clapet malossi courroie renforcée polini pot yasuni r Je me suis dit comme la courroie ne montait pas jusqu’en haut peut être qu’en faisant un autre réglage je pourrais aller plus vite.

Bonjour tout le monde j’ai une question à vous poser. Mardi j’ai reçu mon variateur polini hi speed avec des galets réglable. J’ai trouver un réglage avec 6,26g par galet. Et en ressort de poussée j’ai un rouge malossi et ressort d’embrayage jaune malossi. Avec une bonne accélération et 90 en vitesse max. Mais la courroie ne monte pas tout en haut du variateur. J’ai ensuite essayer avec le ressort de poussée bleu fournie avec le variateur car il est plus moue. J’ai tester plusieurs réglage de galet de plus en plus lourd car le scoot gueulais mais n’avançait pas. Au final j’ai abandonné et j’ai tout remis comme avant. Vous savez ce que je pourrais faire ? Chez moi j’ai des ressorts de poussée jaune/rouge Malossi avec un bleu polini. Ressort d’embrayage j’ai les jaune malossi, les vert polini et ceux d’origine. voilà voilà en tout cas merci d’avance pour vos réponse.

Du coup j’avais encore un résidu de plastique dans la cuve. J’ai tout nettoyer et normalement ça doit bien marcher. Pour faire un réglage carburateur complet je dois prévoir pas mal de temps ou c’est pas très long ?

Merci je vais faire ça cette aprem. Y’a 3 mois quand j’avais installé mon nouveau kit j’avais déjà effectué un nettoyage complet du réservoir et de la cuve car j’avais plein de résidu au fond du réservoir et ça bouchait mon gicleur… Et vous avez une idée de quoi peuvent venir les pertes de reprise ? Certainement à l’usure de quelques chose mais je ne sais pas quoi.