rafilgood

salut trop riche oui , tu peux descendre un petit peu de 2/3 point le GP, mais vos mieux riche que pauvre.

salut, tu peux couper un peu au niveau du coude qui vient se mettre dans le carburateur, ça te fera gagner un peu, ça évite de devoir tout changer.

J'ai vu un tableau Yasuni ou c'était indiqué pour 50cc le z, le r, puis 50/70cc le C10, c16 et pour 70 perf c20 et c23. Faut bien que ça respire à la sortie du cylindre pour pas être bridé, y a qu'à regarder le diamètre d'entrée du pot. Moi j'ai bien envie de tester le C10 , après j'ai pas trop de choix pour le Kisbee. Pour ton scoot le panel est plus vaste.

Merci pour ta réponse. Apparemment ça débride les tours minutes, bloqué à 8000 d'origine à ce que ça dit, faudrait j'installe quelques choses pour voir les tr/min, histoire d'être fixé, c'est peut être pour ça que mon scoot est comme bloqué sur le quart de poignet finale, ça cafouille en montant péniblement alors que juste avant ça monte proprement en prenant bien des tours. Après le kit 70 top perf est surtout coupleux oui mais bon ça monte quand même un peu, pas 12k tr/min mais au moins 10k non?

Moi j'ai ressort de poussée jaune, ressort embrayage origine, variateur multivar 7.5gr, j'ai essayé avec 7 gr ça gueule un peu trop, la courroie malossi x kevlar neuve, et maintenant qu'elle est rodé j'ai l'impression que je dois alourdir un peu. En pot j'ai vu que le C10 était le Minimum pour un 70cc, c16 étant recommandé mais bon pas homologué, alors autant prendre le C10 faire sauter les brides. Ou le c16 city homologué et faire sauter bride mais au moins c'est écrit homologué.

Tu sais pas du coup combien tu as comme valeurs d'allumage avec la clavette décalé. D'origine j'avais 0.3 avant pmh. Achete toi une pige de calage ce n'est pas la ruine ou un comparateur avec l'adapteur pour le mettre dedans, je trouve ça plus fiable. C'est plus nerveux.

Pour la boîte j'ai agrandi l'arrivé, j'ai mis un bout de durite de refroidissement de voiture qui est de diamètre 45/50, à peu prêt même taille que le coté carburateur sans le manchon, j'ai percé puis fini au cutter et j'ai emmanché la durite dedans avec de la colle forte pour bien faire tenir et que ça soit étanche, je mettrais une photo à l'occasion, car d'origine c'est 13 mm l'ouverture. Maintenant je peux souffler d'un coté et ça freine pas l'air, bientôt le carburateur 21pwk qui est prêt. Pour le cran d'aiguille je n'y ai pas touché, c'est au milieu. Ma bougie est à peine plus foncé que la tienne, couleur d'un marron , je suis à 2.5% mélange. Allumage réglé à 0.9 avant PMH.

Bonjour, j'aimerais savoir si c'est utile ce CDI débridé Doppler pour mon kisbee 2t AC. Sachant que j'ai un kit 70 top perf carburateur 17.5 variateur multivar transmission secondaire polini 16/44 pot bidalot. Es ce que cela va me changer la vie ou j'en est pas besoin ?

je suis en GP 95 avec le carburateur 17.5, mais boîte à air preparé et filtre malossi, filtre et boîte d'origine jetais en 78 aussi. à mon avis à haut régime ça doit manqué d'air, ça bride la boîte à air origine. J'ai un kit top perf 70 et moi ça bride aussi fin de poignet mais le scoot monte quand même en vitesse. très vite de 0 à 90 puis jusqu' a 105 c'est plus long. j'ai un vieux pot bidalot qui est enfoncé au niveau de la sortie. Me faudrait au mini un Carrera 10, en dessous c'est pour du 50. Pour ton bruit, tu as regarder au montage que la chemise du piston ne touche pas au PMB ? quel type de bruit ? et faudrait que tu prennes le squish, c'est assez important et c'est rapide à faire.

À l'époque j'avais un 103rcx full g2 juste allumage d'origine, ça prennait 15k tr/min, le volant magnétique s'était desoudé plusieurs fois au niveau des rivet mais n'a jamais bougé d'un degré sur le vilebrequin. La clavette est faite surtout pour avoir un guide de réglage, mais si c'est bien serré ça bouge pas.

J'étais à 0.3 avant pmh. J'ai pris un comparateur avec adaptateur pour visser à la place bougie puis tu repères le pmh, en faisant tourner à la main le vilebrequin. Puis tu reviens en arrière jusqu'à la marque sur le volant magnétique et le capteur. Ça te donne ton avance d'origine. Et pour caler, tu enlèves la clavette d'origine, tu cales à ta valeur que tu souhaites avant le pmh, tu remet ton volant magnétique pour le faire coïncider avec la marque et le capteur, tu serres bien. Puis tu reverifies bien avec le comparateur que ça n'a pas bougé pendant le serrage.

J'ai mis 0.9 d'avance et ça marche mieux, plus nerveux et meilleurs allonge.

Merci pour ta réponse, mais j'aimerais bien connaître les différentes valeurs avec ce que ça apporte, pour pas me planter, clavette décalé j'ai vu ça mais aucune indication de valeur. Un allumage mvt pour mon scooter c'est 250/300e, même un cdi avance variable c'est trop cher. Du coup je voudrais connaître la plage max/min avant pmh.

Bonjour à tous, J'aimerais connaître la valeur de calage de l'allumage optimale avec un kit 70 top perf sur un kisbee 2t AC carburateur 17.5. Je ne trouve vraiment pas grand chose sur le net.

Oui j'ai vu, merci, maintenant faut que je trouve la bonne réf sur les sites, c'est assez mal fichu .