nico130

Evidement que non , pas sur les joints spi, je parle plutôt des joints papiers de la boîte à clapet, pipe d'admission, et tout ces genre de joints la ou je veux que ce soit le plus étanche possible, juste 2, 3 goute de pate, j'étale si je peux et je plaque tout en ayant un peu lubrifié d'huile les joints papier, pour les spi je vais suivre les nombreux tutoriel, juste lubrifier aussi un peu pour qu'ils glissent au mieux, sans les abîmer. J'ai du voir une 15ène de vidéo tutoriel la dussus, certain sont bourrin, d'autre font ça proprement, je vais faire au mieux proprement.

oui merci j'ai déjà vu cette vidéo et bien d'autres je vais utiliser cette méthode avec rislan ou avec une pince et je je tire sur la vise. En changeant les 2 robinets, d'huile et d'essence par du neuf( j'ai trouvé belle fissure dans le robinet d'huile, au fait ), j'ai regardé un peu comment je pouvais accéder au carter de transmission et ça ressemble à une sacrée galère, j'ai pas trouvé de carter de transmission comme sur la plupart des 50cc, à l'arrière dans le carter moteur, en examinant j'ai l'impression que que le système de transmission et juste en dessous de la roue arrière, donc il faudrait tout démonter, moteur et roue arrière. J'ai contrôlé l'huile de transmission et elle est bien claire, pas du tout noirci. Le but était de démonter le carter de transmission, vidanger l'huile et le nettoyer à fond avec spray nettoyant de frein, et remettre de l'huile 80w90 comme l'indique le constructeur, mais c'est extrêmement galère, si il faut démonter tout l'arrière. Du coup existe t'il un produit que je peux mettre et laisser agir après la vidange pour repartir sur du propre ? mais vraiment l'huile est déjà propre et elle va jusqu'au 2ème crans, sur la jauge de niveau. Ou sinon juste vidanger à chaud par la vise du bas et mettre de l'huile neuve, sans tout nettoyer le carter et les pièces de transmission, ça vous paraient ok ? Je vous le répète mais le scooter était neuf avec 2600km seulement au compteur et il est resté à peu près 8 ans dans un garage sans humidité, mais beaucoup de poussière. Le 1er propriétaire s'en est peu servi , mon frère l'a acheté quasi neuf, il s'en est servi que très peu de temps et a déménagé sur paris, le scooter étant à resté marseille. Avec le peu d'expérience acquis, j'ai l'impression qu'il y a juste une fuite moteur avec les vieux joints en caoutchouc qui sont quasi inexistant ou fondu et collé, dans le doute, je vais tout colmater par des nouveaux joints caoutchouc (avec en plus un peu de la pate à joint ), métal et papier, les spi compris, vidanger l'huile de transmission et mettre de la neuve et tenter un redémarrage moteur, sachant que le haut moteur est neuf, le carburateur est désormais nettoyé comme neuf ( les joints de celui-ci sont nickel ) et j'ai changé les robinets de réservoirs. Ca devrait être bon ? ps : les clapets aussi sont maintenant neuf, 1 des lamelles était abîmé et pareil joints clapet et admission avaient "disparu"... ps 2 : je vais aussi changer les galets, évidement.

Bonjour, super, merci pour vos conseils. Yasss220, j'ai oublié de le dire mais j'ai aussi changé le boîtier de carter avec un kick et sa pièce dont j'ai oublié le nom ( la pièce avec dents ), car on me l'a volé pendant les émeutes qui avait eu lieu l'année dernière super... J'ai pris de l'occasion mais c'était du super bon état, et la compression du kick me parait très correct, pas de mou, pas de perte dans le mouvement non plus, comparé avec d'autres kick en super état. Lors du remontage j'ai inspecté la courroie et elle est en très bon état, pas de micro fissure et elle est toujours bien élastique, elle ressemble à vu d'œil à une pièce neuve, mon frère à qui le scooter appartenait m'a dit l'avoir changé, avant de ne plus l'utiliser et le mettre au garage. Selon le budget qu'il me reste on verra si je dois obligatoirement la changer. Pour les galets je n'y avais pas pensé, merci. Et pour l'huile j'ai utilisé de l'huile 2t de la marque Motul semi-synthétique, mais par méconnaissance, au tout début j'ai mis de la 4 temps car Piaggio fly 50cc en 2009, c'est l'année ou y avait le 2t mais aussi le 4t à la vente, du coup, j'ai vidangé le lendemain, en apprenant que c'était un 2t. La dans la commande que j'ai enfin reçu, j'ai acheté de l'huile 2t Aplus semi-synthétique aussi, j'ai graissé les pièces montée ( cylindre avec toute les petite pièces ) les joints ( papier et caoutchouc ) avec la 2 temps, je sais que la 4t pour le montage est optimal car plus épaisse, mais j'avais que ça sous la main, je m'étais naïvement dit 2, 3 bricoles, on remonte et on roule, alors que non fallait que je prépare le scooter au complet avant de rouler, ça m'apprendra. fred82200, effectivement avec une vidéo tutoriel ouvert, pour m'accompagner lors du changement des joints spi des deux cotés, ça n'a pas l'air très compliqué, la chose qui m'embête c'est que ces outils spécifique, sont plus cher que les pièces. Ok je ferai les réglages carburateur qu'à la fin avez vous avez une astuce pour démonter sans ces 2 outils pour les joints spi ? Merci énormément aux personnes comme vous, qui prennent de leurs temps pour aider les personnes comme moi qui mettes les mains dans la mécanique, sans avoir de connaissance, mais beaucoup d'envie et de curiosité. Merci aussi au tutoriel vidéo et au forum, qui aide grandement à apprendre. ps : j'ai aussi changé les caches de volute de refroissaient et celui du cylindre, car légèrement cassé, les 2 cache ne s'emboitait plus l'un d'entre l'autre et laissait un gros espace entre les 2, et vu que le refroidissement se fait par air, je me suis dit que c'était important. J'ai trouvé un super site ou j'ai les pièces d'origine et plus poussé, pour vraiment pas chère du tout, donc j'en profite, mais ça commence à couter cher, quand même

ok merci, je vois que vous êtes un habitué du forum. Je me permet de vous demander un conseil/une question. Comme j'ai écrit ce scooter est resté 10 ans sans rouler dans un garage, donc pas dehors. J'ai changé la batterie, la bougie et remis de l'huile, il a roulé nickel, mais après 3 semaines et c'est venu progressivement, dès que j'accélère, le moteur ne suit pas, au début c'était après 80% de la pleine accélération puis le lendemain, pratiquement plus rien, le scooter ne dépassait pas les 20 km/h puis j'avais l'impression que le moteur se noyait et à 20% d'accélération bah ça n'accélère plus du tout. Du coup, curieux et manuel de base, j'ai démonté et constaté que l'huile fuyait énormément au niveau du serrage durite coté carburateur, j'ai coupé légèrement et remis un nouveau collier de serrage, ça a démarré mais tjrs le même problème le moteur "se noie", donc à mon avis ça a du faire des dégâts cette fuite d'huile, j'ai lu un peu partout qu'il s'agissait "peut être" d'un pré serrage moteur, dans le doute j'ai changé le haut moteur complet, le montage s'est bien passé étape par étape, mais tjrs ce problème. J'ai nettoyé la boîte à air et son filtre, j'ai fais une vidange huile, tout nettoyé à l'essence, car c'était bien crade, huile+ 10 ans de poussière. le problème persiste, la je suis à l'étape ou j'ai démonté et nettoyé le carburateur, j'attends une commande pour un claper et ses filtre + filtre principal du pot + quelques joints et une dans le doute une nouvelle durite pour l'huile. Donc, dans l'attente d'être livré, je me renseigne pour réparer ce problème, je précise que c'est un scooter piaggio fly 2t de 2009, avec un carburateur Dell'Orto PHVA Ø17.5, j'au lu que ce problème pouvait venir d'une alimentation trop riche ou trop pauvre des gicleur et des vise de réglage du carburateur, donc je vais tout monter et rajouter +10 sur le gicleur comme j'ai pu lire. Mon questionnement est le suivant : sans avoir touché ces réglages, comment ça se fait que du jour au lendemain l'accélération ne marche plus après 20km/h et que le moteur "se noie". Je n'arrive pas à résoudre le problème, je vais donc tester les réglages de vise sur le carburateur et peut être que ça va marcher... Mais avez une idée d'où peut provenir ce gros problème ? Suis-je sur le bon cheminement ou je dois chercher ailleurs ? de toute façon j'aurai du changer ces pièces donc c'est que du bonus. Mais à la base, au tout début de la panne, je n'ai rien touché (et j'aurai du le faire contrôler), mais la ou je ne comprends pas, c'est pourquoi faire ces réglages carburateur si ça marchait très bien ? Je crois que ça vient de la fuite d'huile qui à tout "cassé" mais j'en suis pas certain. D'après les symptômes décrit ça peut venir d'où ? Petit à petit je refais tout à neuf mais ça persiste, je précise aussi qu'avant je n'y connaissais pas du tout en mécanique, mais j'aime toucher, je suis un gros curieux et j'aime apprendre surtout que les garagiste à marseille ne sont pas super honnête et chiffre vite sur la facture. Je ne sais pas si ce message doit être mis ici, mais vous m'avez l'air compètent donc je me dit, pourquoi pas... Le message est long mais au moins j'essai de préciser au maximum, merci à ceux qui prendrons le temps de me lire et de me conseiller.

Bonjour, j'ai une question ou je ne trouve pas de réponse, je dois mal chercher... Mais il y a t'il du liquide de refroidissement sur les scooter piaggio fly 50cc 2t ? Je répare un scooter qui est resté dans un garage pendant 10 ans, j'ai quasi tout contrôlé et changé ce qu'il fallait, mais j'ai aucune info sur le liquide de refroidissement, je le vois à la vente mais aucun tutoriel disponible, les seules tutoriel sont pour moto 50cc, pas pour scooter 50cc Merci de m'éclairer s'il vous plaît