Saeresya

Merci pour ta réponse, malgré que ce soit le gicleur d'origine sur ce carburateur ? Sachant que j'ai une configuration full origine comment ca s'explique l'éventuelle augmentation du gicleur ? Et tu me conseillerai quel gicleur du coup ?

Des avis ? des pistes ?

Bonjour à tous, je viens vous donner des nouvelles j’ai acheté une nouvelle bougie, et ça a fait la différence du coup maintenant il démarre mais je suis obligée de mettre 1 coup de kick et de légèrement tournée la poignée pour qu’il s’allume Une fois démarré il tiens le ralentit quelques seconde puit s’éteint (que je règle la vis de ralenti ou non) Je l’ai tester sur 100m pendant 5 min il roule mais il a plusieurs trous avec de vraiment ce lancer pleins régime Voici la couleur de la bougie neuve après 5 min de test je sais pas si c’est significatif sachant que c’est un gurtner 12 d’origine avec son gicleur de 52 j’ai un bot d’origine débridé, variateur yasuni (poids origine) kit origine

Au niveau des tuyau pour raccorder, on est d'accord que la sortie 1 sur la photo c'est pour l'essence et la 2 pour la dépression ?

Oui, une belle étincelle La bougie est pas neuve ca c'est sur mais je pourrais pas te dire si elle est rincée. Au prix que ca coute je la changerai demain et je vous tiens au courant Je met bien une BR8HS ? et non une BR7HS

Bonsoir a tous, je vous donne des nouvelles. Du coup c'était bien le stator qui était HS je l'ai remplacer aujourd'hui j'ai retrouver de l'allumage et de l'étincelle. Le scooter démarre et cale 2 sec après, tout est d'origine (carburateur gurtner 12 et donc gicleur de 52) j'ai changé le piston et segments neuf j'ai une bonne compression, j'ai changé joints d'embase, clapets, culasse et la boîte a clapets et neuve. Du coup la je sais pas quoi faire ..

Bonjour, la clavette est bien dessus par contre j’ai remarquer que j’ai légèrement endommager le stator en le démontant la 1 er fois voici des photos pensez vous que c’est la cause ?

Pourtant j'ai rien toucher d'autre que la cloche et le stator d'allumage ? Comment ca peut être possible ? Sachant que ca fait 3,4 mois que je l'ai et j'ai jamais eu un problème d'allumage avant ce démontage pour vérifié mes joints spy

Bonsoir, après avoir vérifié mes joints spy, j'ai donc démonté la cloche et la bobine, mes joints spy était OK du coup j'ai remonter l'allumage ( bobine+cloche) bilan j'ai plus d'allumage alors qu'avant le démontage de celle ci j'en ai toujours eu Sachant que j'ai remonter tout a l'identique Auriez vous une idée ? ou une manipulation que j'ai peut être pas faite après le remontage ? merci a vous

Voici le piston. A changer ?

Ahaha, ce n'est pas faux Oui, c'est vrai il il y a cette possibilité Du coup, je peux commander ceux que je vous ai mis en photo ?

Tu veux une photos des deux cylindres ? peut être que tu pourra remarquer lequel a un problème d'ovalisation. Histoire que je ne soit pas embêter par la suite

Ah d'accord, même le deuxième jeu de segments est pas conforme. Je vais commander ca alors J'ai un Top perf fonte donc ce qui équivaut a un kit origine du coup la segmentations change ou je peux prendre des segments origine ? de ce type ?

Ah oui d'accord, effectivement. Le jeu de la deuxième photo lui est normal ?

D'accord, et le jeu que j'ai a la coupe sur la 1er photo, vous pensez que ca peux empêcher un démarrage ?

Comme ça c’est clair aha, merci par contre j’ai trouver un autre jeu de segments, vous en pensez quoi ?

Bonsoir à tous. je rénove actuellement un TKR Furious qui ne démarre pas ou 1 fois sur 100 mais cale directement après Voici une photo des segments, j’ai l’impression qu’ils sont HS vu l’écart entre les deux je me trompe ? merci à vous

Ah d'accord, du coup je vais démonter gicleur principal ,pointeau ,flotteur du gurtner et je met tout ca sur l'adaptable. Je fais ca demain et je te/vous tiens au courant. Merci pour tes conseils pertinent

Ah oui d'accord ! j'ai saisie C'est vrai que j'ai entendu beaucoup d'avis négatif sur les carbus adaptable Par contre le carburateur adaptable n'as pas de gicleur de ralentit alors que mon Gurtner origine lui en as un .. c'est normal ?

J'ai pas compris ? Et pour la panne, pas de pistes ?

Oui exactement, j'ai eu ce symptôme, mais je viens de voir que mon carburateur au niveau du filetage sont complètement usé donc les deux vis pour fixer a la pipe d'admission tourner dans la vide donc ne serrer pas correctement donc la prise d'air je crois qu'elle venait de la. J'ai donc changer de carburateur j'ai remis un 12 adaptable, et la néant, il démarre pratiquement plus et le peu de fois qui démarre je dois kick et mettre un petit coup gaz en même temps pour espérer qu'il démarre et une fois démarrer le ralentit ne tient pas et/est inréglable, et quand je veux essayer pour rouler il a des troues et ne dépasse pas les 5/8km/h

Oui, le moteur est sur le scooter

Oui, la dépression est bien brancher a la tétine Mais au vu des photos, les joints spy ne sont pas en cause ? Donc pas la peine de les changer ? J'ai pas de manomètre par contre, j'ai des outils standard

Bonsoir, à tous je rénove un tkr furious, mais j’ai une prise d’air quel que part j’ai changé tous les joints du bas moteur Je soupçonner les joints spy donc je viens de démonter également pour voir, je vous ai mis des photos côté allumage et variateur qu’en pensez vous ? sinon je soupçonner aussi, la pipe admission origine grise avec la tétine doré au dessus, mais comment la tester ? Merci

Merci pour tes réponses, d'accord du coup tu me conseil de voir le comportement du scooter avant de changer le ressort de poussée rouge ? Oui c'est celui qui a été livrer avec le variateur C'est possible que le scooter ce comporte bien avec le rouge malgré la configuration tout d'origine ?