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Il existe des cylindres 70 fonte très puissant et donc le changement de vilebrequin et obligatoire

Salut a tous ! Je voudrais savoir ce que vous penser de la configuration et ce que vous changerais dedans merci - Kit 70 Motoforce Racing - carburateur 21 dell'ortho - Pot Yasuni C16 - Pack overange - Embrayage Torque Control Stage6 - Allumage MVT premium ( passer en digital ) - CDI Digital MVT - Vilebrequin Motoforce Masse Pleine - Cloche Stage6 Quel filtre à air mettre ? Est niveau galet un indice le plus proche a mettre . Et niveau gicleur aussi merci

Derien personellement j'ai toujours prix du motoforce masse pleine jusque la jamais dessus , mais la j'ai opter sur un MHR car le scoot devient un peu trop puissant pour du motoforce je pense

Si tu passe sur du 21 ou même du 19 il faut obligatoirement que tu change ta boîte à air car celle ci ne donneras pas assez d'aire pour ton mélange air essence !

Prend le carburateur que tu voulais et garde ta boîte à air d'origine et ces nikel !

Ba nikel tout sa =D

Merci bien

Oui j'avais compris =D T'embete pas avec un 19 si tu veux changer ton 17.5 met un 21 direct les réglages seront plus facile et si un jours tu veux changer pour un kit plus performant encore tu aura déjà le carburateur et la différence de consommation entreux 19 et 21 et presque nul ! et n'oublie pas qu'il te faudra changer de filtre à air !

Mdr se soir j'aurais une petite pensée pour toi alors =D

voilà ma culasse de kit 70 Stage6 street racer après un bon sablage http://img341.imageshack.us/img341/3658/culasse2.png http://img854.imageshack.us/img854/1316/culasse.png

Si tu es full origine ces normal je pense voie pour changer de pot et de variateur

Et en bonne etat =D

Salut , oui sa peux jouer mais bon pas énorme car la garniture reste tres legere ! Mais si ton embrayage et bien régler tu ne devrai presque pas perdre de garniture ça fait 3 ans je roule avec le mien la garniture et toujours nikel !

Salut , quel et ton cylindre ? j'était avec presque la même configuration que toi sur un kit 70 trophy et je rouler avec la boîte à air d'origine !! ten aura largement assez et ces beaucoup plus agreable une boîte à air qu'un cornet !

Salut, alors oui si tu met un kit 80 ces obligatoire de changer ton vilebrequin et ces roulement mais aussi ton pot ton carburateur ta bougie , après le kit furytech je ne ces pas dutout ce que cela donne ! Desole

Alors démonte ton carburateur tu le nettoie completement a l'aide d'une souflette verifie le bonne etat de tes clapets et aussi celui de ta pipe d'admission et puis si tout et niquel essaie de chopper une bougie pour essayer de changer et voir !

Prend le stage6 et kiff toi =D

il faisait du 125-130 reelle avec une super bonne accélération

Ces réglage galet était la pour comblet la baisse de perf au démarrage avec transmission longue

Un peu trop facile même !

me souvient plus si j'oublie quelque chose !

carburateur 28 , allumage malossi rotor interne , variateur MHR grand plage correcteur de couple MHR grande plage , embrayage Stage6 , vilebrequin MHR , kit stage6 racing ,claper malossi je ces plus lesquel , cornet Stage6 big double mousse ,cdi je ces plus , bougie B9HVX , transmission stage6 longue , ces se qu'il me passe par la tete la

Je les tester sur le booster d'un pote mais bon le sien était un peu trop preparer =D mais sa envoi du lourd !!!

Mais dans les trois choix que tu propose prend le stage6 racing !

Ah ba au moins il aura fait un heureux mais bon le trophy reste tout de même plus performant =D