josh92

J' ai essayé ton idée: ça ne change absolument rien, ce n 'est donc pas la pompe a huile

J ' ai bouché un bout de durite de 2 cms en lui brulant une extrémité. Je l 'ai mis sur l embout de dépression du carburateur et ça ne change rien donc il n 'y pas de prise d 'air a ce niveau en tout cas.

Ah oui c 'est une excellente idée! Je vais essayer ça ce week end

La bougie est neuve, niveau couleur c'est bizarre , très huileux, on dirait que le mélange explose mal , on a essayé deux allumages différents et aussi deux bobines, ça change rien...

Du super 95 classique, oui j 'ai changé le filtre à air, le brancher ou non ne change pas grand chose d 'ailleurs à part le bruit

Ok ! Non la pompe a huile est branchée au bon endroit j 'en suis sur, c 'est le raccord doré au dessus des deux vis sur la première photo.

Oui désolé c 'est mon téléphone de secours et il fait de très mauvaises photos. On dirait que tout se fait sur le carburateur, la pipe c'est qu'un tuyau chez moi.Sur la première photos en haut a droite il y 'a un trou et quand on souffle de l air rentre dedans , il était comme ça non bouché. Sur la deuxième photo en bas le gros raccord doré c 'est l arrivée d' essence et a coté un autre trou auquel était relié une durite de 30 cms avec une vis enfoncée au bout de cette durite pour la boucher , j 'ai enlevé la durite pour la photo mais je l ai mets sinon... Peut être que c 'est pas étanche du tout ou pas assez, ça peut faire une grosse prise d 'air si la dépression est pas bien bouchée?

Merci pour ton aide. Il y 'a deux emplacements sur le carburateur , ci joint deux photos ou on les voit . Le premier est tel quel l 'autre il y a une durite de 30 cms avec une vis au bout pour boucher je suppose, je suppose de la dépression et l 'autre aucune idée. Sur la pipe y 'a rien c 'est juste un bout de caoutchouc j 'ai l 'impression. Tu penses que c 'est mal bouché? Qu'il faut boucher les deux trous?

A supprimer s'il vous plaît

Salut avec un ami on essaie de retaper un malaguti F12 , c 'est un moteur minarelli horizontal a air . Le scooter démarre très bien mais après c 'est l 'horreur. Le carburateur est un 12 mm , tout est d'origine, impossible d 'accélérer ça le fait caler direct et au ralenti il semble s'étouffer et cale également au bout de 15 secondes. On a changé l 'aiguille de cran en mettant davantage riche (c'est l aiguille d'origine avec cran du milieu donc on l 'a mis au cran le plus riche et il y a 3 crans en tout): ça change pas grand chose. Résultat aucun changement positif ni négatif. En revanche en augmentant la taille du gicleur principal (celui de de ralenti est pas modifiable c'est un gurtner et bien y 'a un net mieux, on est passé de 62 a 75 et la il cale plus , on dirait qu'il peut rouler mais 20 mètres a 15 km/h et il cale , puis redémarre aussitot. Y ' a eu une petite détonation dans le pot d'échappement (origine comme tout le reste et neuf débridé) comme une buit de pompe a vélo. Le ralenti du carburateur est inréglable et la vis de richesse un peu , on dirait que plus c 'est riche mieux c 'est quand même. Avec un gicleur de 70 ça marche mieux que 62, moins bien que 75 et au dessus ça change plus rien par rapport au 75 on dirait. On a pensé a une prise d 'air vu tout ça et on a changé le joint de vilebrequin coté variateur, la encore aucun changement , pas encore remplacé le joint coté allumage mais il semble en excellent état , les joints d' admission, cylindre...On a tout changé mais ça change absolument rien... J 'ai juste remarqué énormément d 'huile dans le boisseau quand je le retire du carburateur , il est littéralement imbibé d 'huile, on a alors mis un autre carburateur , un dell orto 12 et ça marche exactement pareil avec aussi cette huile en abondance au même endroit... Pensez vous que la pompe a huile a un gros soucis et que ça expliquerait cette panne, autre chose? Merci d 'avance! Ah j 'ai oublié de dire que l' ancien propriétaire a remplacé le robinet a dépression d' origine par un modèle a robinet a 3 positions (ouvert, fermé, réserve), le pointeau du flotteur est neuf , on a pensé que le moteur pouvait se noyer mais on dirait que non.

Ok et du coup je change aucun réglages? Ils disent que ça change les performances a bas régime par rapport a origine débridé quand même

Salut , très peu d 'infos sur ce pot type origine en raison de sa rareté. Quelqu'un en a il acheté un? Je voudrais en installer un sur le nitro d'une amie mais il n 'y ni galets, ni ressorts de variateur, ni d 'embrayage dans le carton...Bref rien pour le régler, peut être qu'il ne nécessite aucun réglage par rapport a la configuration d 'origine mais je voudrais en être sur quand même et avoir l expérience de quelqu'un qui a possédé ou possède ce pot. Merci!

Merci Nino. Vraiment astucieux ta méthode, même pas besoin d 'un coup de maillet?

Oui je les ai mis dans un sachet pour éviter la glace mais c 'est sur ça peut être un souci , j essaierai sans congélateur la prochaine fois

Oui je sais que l 'acier rétrécie a peine n 'empèche que beaucoup de gens , dont beaucoup qui s ' y connaissent bien congèlent les roulements. J' ai vu des experts ne pas pas congeler aussi c 'est vrai, on trouve vraiment les deux écoles, perso je trouve que ça coute rien de les congeler , un petit rien peut aider parfois.

Merci a tous! J 'y suis arrivé en chauffant bien fort au chalumeau et congelo 24h pour refroidir les roulements (ça peut pas faire de mal) , pas eu a taper même si j 'ai tapoté tout doucement sur la cage extérieure pour être bien sur que le taf soit bien fait, ça devrait tenir longtemps !

Salut j 'essaie de monter des roulements de transmission neufs dans mon carter de nitro mbk , ce sont ceux du carter principal (y 'en a deux et ce sont des 6200) et j 'ai vraiment du mal. J' ai un gros décapeur thermique qui marche bien . j 'arrive a atteindre 100 degrés assez vite pour monter des roulements de vilebrequin par exemple et ça passe nickel...Mais la c 'est différent même a 110 degrés (ça prends au moins 25 minutes) avec roulements congelés et encore refroidi a la bombe basse température ils tombent pas totalement au fond! Y ' a deux ans j 'ai réussi avec un ovetto , en faisant pareil et en montant a 140 degrés avec un chalumeau camping gaz, ça avait pris un temps fou et c était très très lourd nerveusement. J' aimerais que quelqu 'un qui a déja réussi a en monter plusieurs fois sans soucis m 'explique comment il a fait parce que j' ai déja réussi l opération plusieurs fois sur des kymco agility et a même pas 100 degrés les roulements sont au fond sans aucun souci et roulements juste mis au congelo 24 h, je trouve qu' a cet endroit les carter mbk ont un mal fou a chauffer et de toute façon 140 degrés c' est vraiment abusé ! Merci pour votre aide!

Salut , j'ai tout essayé et toujours catastrophique! Il ne démarre qu 'avec le starter manuel désormais mais cale quasi tout de suite surtout si je ne mets ne serait ce qu 'un mini filet de gazs, totalement impossible de rouler! J' ai changé le réglage de l aiguille en mettant au plus riche aussi, ça change rien je trouve , j 'ai pas mis plus pauvre mais on dirait tellement que ça manque d' essence que je l 'ai pas fait...Vis d 'air vissée à fond sinon ça démarre même pas., visser bien fort le ralenti aussi sinon pareil marche pas. Pour la prise d 'air j 'ai rechangé les joints de vilebequin, aucun changement , j 'ai été génereux sur la pate a joint pour le carter donc j'ai du mal a imaginer une fuite a ce niveau, les joints du haut moteur sont neufs. J' ai un doute sur l 'admission, il n 'y a un joint qu 'entre la boîte a clapet et le carter et non entre la pipe d 'admission et la boîte a clapet , on m 'avait dit que c 'était normal.

Salut, non avec le starter auto ça le fait pas, avec le 75 monté avec starter a tirette ça démarrait sans starter et si je l 'enclenchait j 'avais même pas fini de l 'enclencher que c était le calage. Oui je sais pour les autres réglages mais le carburateur n 'a pas de gicleur secondaire , faut que j 'essaie l 'aiguille oui.

Salut, fin de l 'essai avec le gicleur de 70. C'est mieux qu 'avec le 65 mais beaucoup moins bien qu 'avec le 75 et 80 . Le scooter démarre très difficilement , le ralenti ne tient absolument pas et n 'est pas réglable sauf si je débranche la boîte à air, le trou a très bas régime est énorme , si je mets un peu les gazs le scooter s ' étouffe totalement et cale. Donc c 'est avec le 65 que ça marche le pire, a peine mieux avec le 70 et il roule jusqu 'a 45 km/h , mais mal, avec le 75 et 80. Je remarque qu 'il y a le trou a l accéleration immédiatement avec les 65 et 70 , avec les 75 et 80 la première accélération est excellente puis ça commence a aller nettement moins bien comme je l 'avais dit. Il me revient un truc: avec le 75 j 'ai essayé y 'a quelques temps un starter manuel, dés que je le mettais le scooter calait direct , après j 'ai remis le starter électrique d 'origine, voilà c était juste pour info si ça peut vous aider a m aider, remerci d 'avance! Le starter électrique est neuf, c 'est un adaptable , chinois donc.

Salut j ' ai serré la vis de richesse. Plus je la serre mieux c 'est mais même à fond au bout d'un court moment le ralenti baisse jusqu 'a caler et si je mets les gazs le trou est encore la. En tout cas plus je devisse la vis de richesse moins ça marche, il démarre plus en fait. Tu penses que ça confirme que cette fois le gicleur est trop petit?

Bonsoir, j 'ai changé le gicleur pour un 65 au lieu du 75...Bah c 'est pas la joie, du mal a démarrer, ralenti beaucoup trop bas même en serrant beaucoup la vis de ralenti (c 'est mieux en serrant mais ça suffit pas) et surtout énorme trou a l 'accéleration semble il (j 'ai pas roulé avec juste joué avec l 'accelérateur ) ,a bas régime ou même très bas régime on entend même plus le moteur tant le trou est prononcé puis en accelérant encore davantage ça semble mieux, chose que je n 'avais pas dés le tout début avec le gicleur de 75 et qui arrivait après avoir dépassé 45 km/h ...grosse galère décidément

Oui j 'ai vérifié tu as tout a fait raison , c'est le dell orto qui avait un 65 , c'est bien un 62 avec le gurtner , je pense monter le 65 c'est pas bien différent et ça fera une petite sécurité même si c'est pas forcément nécessaire semble il.

Ok merci, oui la mousse de filtre est neuve, tu penses que je devrais monter un 70 par exemple? Je sais que c 'est 65 d'origine mais comme le scooter est bridé d 'origine... Bonsoir, 65 c 'était la taille sur le scooter totalement d 'origine tout bridé, tu penses pas que c 'est trop petit ? Il parait qu 'il faut plus 5 minimum en Gicleur principal quand on débride j 'ai lu.

Bonjour, oui c 'est exactement ce que j 'ai pensé mais un gicleur de 75 c 'est pas énorme non? et surtout le gicleur principal n 'est pas censé intervenir au ralenti il me semble, c 'est le gicleur de ralenti non (lequel n est pas réglable sur ce carburateur)? L ' aiguille du boisseau de gaz est reglée au cran du milieu (il y en a 3) .