Morgan199647

UP !! :)

Bonjour, voilà je suis en train de chercher un allumage pour ma petite smx, or je m'avoue perdu avec ces allumages catalysés, ces histoires d'avec ou sans batteries etc..!! Pouvez vous me dire en quoi différent-ils des allumages classiques et comment les reconnaitre? Par exemple moi, sur ma Rieju smx de 2009 (am6 allumage ducati energia) je suis en catalysé c'est ça ? Si je met un allumage non catalysé, qu'est-ce que cela va changer ? J'ai entendu parler que le faisceau était pas le même, mais en quel point ? Ensuite, mon second soucis, pourquoi un allumage avec batterie ? Si je lui enlève sa batterie (il va pleurer :lol: ?) qu'est-ce qui va faire qu'il ne fonctionnera plus ? Encore une fois comment le reconnaitre ? Je sais que ces questions sont fréquentes mais après recherche sur google je n'ai pas vraiment eu de réponses me donnant satisfaction <_< ... Je remercie tout ce qui liront mon post et qui éclairciront mon projet :cool2: Momo

J'ai fais un test en 118 puis 120 ! Et oui j'ai mis un gicleur de 100 histoire de m'aider à l'obstruer un maximum et une fois démarré j'avais juste à mettre le doigt sur le gicleur pour que cela soit étanche au maximum..

Bonsoir, après maintes essais, j'ai changé bougie, modifié mon GP et tenté de régler le tout .... Conclusion rien à y faire au plus le moteur tourne au plus il perds en perf, le pot souffle de plus en plus, étincelle faible etc, je soupçonne mon allumage, je vais essayer avec l'allumage d'origine d'un collègue dont je suis certain de son fonctionnement ! Je vous tiens au courant de toutes évolutions :P !! Merci

Salut, non c'est cette vis qui est partie: Sinon, là je vais essayer le nouvelle bougie, j'essayerais de faire une vidéo :) !

Bonjour, merci de vos réponses je vais essayer au plus vite avec une b9, car elle fait des étincelles la b10 mais il est vrai qu'elle est bizarre, je dirais même qu'elle ne suit pas le rythme là (un peu faiblarde). Aussi, j'ai perdu par je ne sais quel moyen ma vis au dessus du powerjet (celle qui bouche le gicleur) cela peut-il jouer ? Mais le soucis c'est que je n'ai rien touché à la carburation entre le moment où elle marchait très bien si ce n'est le pot qui bridé, et le moment où j'ai fais les modifications à titre de "test rapide" pour les adaptations du coup je ne me suis pas embêté à toucher aux réglages.

Bonsoir, alors pour commencer voici ma configuration: -Top rose due plus -vilebrequin barikit piste -carburateur 24 pwk en 122 (stage6 r/t) en admission libre (powerjet neutralisé) -Pipe MVT -Bac stage6 r/t viton -Allumage origine -Bougie BR10ES -Pot Artek k1 passage haut (qui va être changé pour un rl ou bien un r3) Ensuite, donc mon soucis est que ma moto ne prends pas les tours, elle bloque vers les 6000 et lorsque je veux la tirer elle pète et cale et ce peu importe le rapport où je suis, le moyen d'éviter l'arrêt du moteur est que je dois passer une vitesse, et elle peine à dépasser les 10km/h ... En ce qui concerne la moto, elle a de la compression, de l'étincelle, et l'essence à l'air d'arriver correctement au cylindre. D'avance merci ! Morgan

Après mon accident, le flic m'a dit que débridé ou kitté au final c'est la même chose, tu roule à plus de 45kmh c'est ce qui compte pour eux !

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Quoi, tu la vends seulement 200€ ? Oo

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