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Bonjour à tous, Je poste ce sujet aujourd'hui car j'ai depuis peu une Scrambler 50cc de chez Archive. J'aimerais pouvoir la débrider seulement au niveau du CDI, seul problème aucun sujets ni vidéos expliquant le débridage de ce modèle n'est sur internet, et je ne suis pas très doué par moi-même. J'avais remarqué des similitudes par rapport à la Mash Fifty, mais second problème la selle de la Mash et celle de la Archive ne sont pas pareilles et je ne trouve pas vraiment comment enlever la mienne sans encombres (et de ce que j'ai compris, les fils du CDI ne sont pas pareils non plus). Du coup, si parmi vous il y en a qui ont le même modèle que moi ou qui s'y connaissent et qui peuvent me donner des conseils, au niveau du CDI et du démontage de la selle, ça m'aiderait beaucoup ! Merci et bonne route (ma moto ci-dessous)

Bonjour J'ai une configuration simple et j'aimerais voir des avis sur certain détails les ressort de poussée et d'embrayage blanc c'est la bonne configuration ? Et mon gicleur il tourne mais en dessous il as moins de patate . Dernière question , quand on change l'embrayage c'est obliger de changer la cloche avec ? Kit 50 carenzi carburateur 17,5 gicleur 82 vilebrequin top perf variateur doppler Ressort pousse et embrayage : Blanc Galet 7,7 Embrayage racing motoforce Peugeot tkr Furious

Bonjour j’aurais vraiment besoin de votre aide (ça fait 2 moi que je cherche ce problème) j’ai démonter mon moteur am6 v2 ( avec 3 rondelle ) suite à un serrage j’ai donc changé le cylindre piston,vilebrequin ,roulement. Et au remontage j’ai remarqué que la moto faisait un bruit de claquement étrange au niveau du pignon j’ai démonté celui ci et l’arbre secondaire était légèrement entraîné au point mort sans aucun bruit anormal,et en le stoppant manuellement le claquement réapparaît ( le bruit se fait seulement quand la moto est du côté gauche donc sur la béquille et relever mais pas du côté droit ) j’ai donc re démonter le bloc mais rien ne me semble mal mis ( rondelle,roulement,boîte etc …). j’ai seulement remarqué un léger jeu sur la rondelle du bas de l’arbre secondaire (je rappelle moteur v2) savez vous si ce jeu est normal et avez vous une idée d’où pourrait venir le problème s'il vous plaît ?

Bonjour à tous, je viens d'avoir une bêta rr de 2016 et j'aimerai monter: -77 stage6 big racing - vilebrequin doppler endurance - carburateur je ne sais pas quelle taille ni quel type pwk ou phbg et quelle type de filtre à air - pot je ne sais pas non plus mais de préférence un passage haut - clavette d'allumage stage6 ou mvt dd si c'est vraiment important - transmission ? - lamelle de clapet en carbonne Je cherche surtout à avoir de la pêche mais si possible avoir les 100km/h. J'aimerai savoir qu'est ce que vous me conseillez, merci d'avance

Bonjour, j'ai vraiment besoin d'aide je suis perdu J'ai un euro2 qui est installé dans une cycle euro4 (c'est pour le régler je suis plus à l'aise) configuration Kit 50 airsal alu tech. vilebrequin Stage6 roulement vilebrequin skf boîtes à clapet Malossi vl6 carburateur polini 21 allumage krd caler à 0,40 Le bloc ne tire pas, en ligne droite bien plat pas moyen de passer la 5 sinon perte de régime mais en descente sa y vas par contre si je reste en 4 ou 5 poignée à fond le bloc fait un genre de pré serrage mais arrivé à bas régime il remonte mie régime et ainsi de suite, poignée mie régime la même chose Par contre poignée 1/4 gaz elle roule à peut près bien sur le plat en 4eme mais pas en 5 la moindre côte je tombe en 2 voir en première Elle galère énormément à prendre les tour quand elle roule mais sinon au neutre sa vas Réglage à été tenté change rien Et elle m'a fondu 2 bougie Est-ce que cela pourrait venir du vilebrequin qui pourrait être tordu ? ( petit précision quand je l'ai reçu le bloc, j'avais monter un 50 carenzi fonte qui chauffait un peu plus que la normale et après avoir passer le mie régime 10 seconde il serrait mais redémarrai et sa 3 fois ) Merci,

Bonjour, j’ai récemment installé une ligne krm sur ma derbi débridé sauf que après réglages la première et la deuxième broute beaucoup. je me demandai si mettre un carburateur de 21 changer changer quelque chose ?

Bonjour, Je viens d'acheter une 50 derbi senda r Xtreme je voudrais faire une prépa dessus si vous pouvez me conseiller des pièces ou des marques et des prépa

Bonjour/Bonsoir cela fait quelque mois que je suis passer sur un kit 70 airsal en fonte. La moto démarre mais ne dépasse pas les 15 km/h et il y a plus beaucoup de compression au kick. Voici la tête du piston (voir photo) qu'en pensez-vous ?

Bonjour voilà j'ai acheté une tzr que je n'ai pas essayer elle et d'origine avec un pot technigas dessus y a un carburateur 21 Dell'Orto que j'avais sur mon booster tout d'origine et fonctionne très bien seulement sur ma tzr je prend bien les tour en 2eme et en 1ère mai plus en 3eme j'ai déjà essayer de régler le carburateur j'ai aussi jouer sur la taille de gicleur de 50 à 115 mai rien ni fait elle prend pas les tour en 3eme si quelqu'un a une idée j'ai mis une bougie neuve vérifier les clapet netoiyer le carburateur le pot et pas boucher je ne comprend pas merci du temps que vous m'accorderez

Bonjour j’aurais vraiment besoin de votre aide (ça fait 2 moi que je cherche ce problème ) j’ai démonter mon moteur am6 v2 ( avec 3 rondelle ) suite à un serrage j’ai donc changé le cylindre piston,vilebrequin ,roulement. Et au remontage le moteur fonctionnait et les vitesse passait mais j’ai remarqué que la moto faisait un bruit de claquement étrange au niveau du pignon j’ai démonté celui ci et l’arbre secondaire était légèrement entraîné au point mort sans aucun bruit anormal,et en le stoppant manuellement le claquement réapparaît ( le bruit se fait seulement quand la moto est du côté gauche donc sur la béquille et relever mais pas du côté droit ) j’ai donc re démonter le bloc mais rien ne me semble mal mis ( rondelle,roulement,boîte,petit ressort,bile etc …). j’ai seulement remarqué un léger jeu sur la rondelle du bas de l’arbre secondaire (je rappelle moteur v2) voici une photo de la rondelle savez vous si ce jeu est normal et avez vous une idée d’où pourrait venir le problème s'il vous plaît ?

Bonjour je suis entrain de remettre en route un yamaha dtr 50 de 2010 difficulté au démarrage, une fois en route je n'arrive pas à stabilisé le ralenti ?.

Salut tout le monde, je prépare une Yamaha dt pour lui mettre un kit 88 Stage6 et je cherche un passage haut qui pourrais passer sur dt mais je n’en trouve pas vraiment et on m’a dit qu’il n’y avait pas beaucoup de pot passage haut en 80/90 qui passait sur dt donc si quelqu’un pourrais m’aider à en trouver un je serais preneur !!

Bonjour à tous ! Voilà 1 mois que ma moto n’a plus d’étincelle ! J’ai changé la bobine, le CDI, le neiman. J’ai aussi testé l’ensemble de mon faisceau au ohm-mètre. Aucune résistance à deploré. Lorsque je kick les feux s’allument ! Je pense donc éloignée la probabilité d’un stator HS. Le courant arrive bien jusqu’au bout de l’antiparasite ! j’ai vérifié si toutes mes masses sont bien positionnés. Après investigation je pense qu’elles sont bien en place. Certain allumage fonctionne avec batterie. Je pense que c’est le cas du miens. J’ai rechargé ma batterie qui étais à plat et re tester. Mais toujours pas d’étincelles. Alors sois ma batterie est morte sois le souci vient d’autre parts. Je suis à sec niveau idée en espérant que vous puissiez m’aider ! merci d’avance julien

Bonjour j’ai un amis qui a une Honda hm avec un cadre de 125, moteur am6… Et du coup il a voulu refaire son faisceaux à partir de câble en regardant des plan. Il à réussi à mettre le contact mais la moto démarre pas est ce que vous savez quoi faire. Si cous voulez d’autre info dites le moi Merci d’avance

Bonjour j’ai une Rieju mrt pro de 2016 et j’aimerai savoir comment débrider le cdi j’ai regarder des vidéo où il fallait enlever un fils noir mais mois je n’est pas le même cosse donc j’aimerai savoir comment faire en vous remerciants bonne journée

Bonsoir à tous j’ai un problème avec ma boîte en 1 et des fois en 2 quand j’ouvre les gaz à fond la 1 essaie de passer en 2 toute seul mais n’y arive pas du coup sa fais des gros à-coups donc si quelqu’un ses de que ça peut venir je suis preneur merci à tous

Bonjour/bonsoir , Sa fais maintenant 6mois que j’ai acheté un 86 top alu neuf , premier piston fendu en 3k a peine , j’ai racheté un piston de 86 (d’origine) refendu 2k après, pourriez-vous me guider car a 130€ le piston ça commence a coûter merci d’avance

Bonjour, J'ai racheté une petite Peugeot XP6 à retaper pour mon fils (nostalgie pour rappeler la jeunesse ). Cependant elle était complétement déguelasse et en nettoyant j'ai vu qu'il y avait un bout de carter cassé côté allumage. Une partie sur le cache devant (se remplace facilement) mais un bout du bas moteur également. Qu'en pensez-vous ? Il faut que je dépose tout pour remplacer ou il y a moyen de boucher ou autre proprement ? Merci

Kit cylindre Top Perf Noir 50 Minarelli AM6 Test Produit : Kit Cylindre Top Perf Noir 50 Minarelli AM6 Salut les gars, c'est DtR, me voici pour vous présenter un test produit basé sur mon expérience avec le Kit Cylindre Top Perf Noir 50 Minarelli AM6. Ce produit a été un ajout majeur sur ma Yamaha DT 50 à boîte et je voudrais partager ma revue détaillée avec vous. Caractéristiques principales du produit Produit : Kit Cylindre Top Perf Noir 50 Minarelli AM6 Marque : Top Perf Adapté pour : les moteurs Minarelli AM6 Matériau : Aluminium, noir Caractéristique : kit cylindre 50cc Profil de DtR Je suis DtR, un jeune homme de 18 ans passionné de 50 à boîte. J'habite dans la région du Grand Est. Mon occupation principale est d'être un lycéen, mais ma passion pour les deux roues m'amène ici. Mon joyau est une Yamaha DT avec une configuration moteur qui comprend un kit cylindre 50 Top Performances et un pot d'échappement Leovince V6. Configuration de 50 à boîte J'ai un amour particulier pour ma Yamaha DT. Actuellement, elle court sur l'impressionnant kit cylindre 50 Top Performances avec un pot d'échappement Leovince V6. Toutefois, pas de ralentissement dans mes projets, je prévois d'installer un carburateur 19 PHBG et peut-être de changer le pot d'échappement. Expérience avec Cylindre Mes aventures avec le Kit Cylindre Top Perf Noir 50 Minarelli AM6 ont commencé en 2022. Ayant parcouru 2000 kms depuis, je dois dire que le cylindre fait son travail à merveille. L'élément déterminant derrière la sélection de ce cylindre était sa bonne réputation de fiabilité et son homologation. Et il n'a pas déçu! Installation et Ajustements Son installation a été plutôt facile, j'évaluerais la facilité d'installation à 9 sur 10. Je n'ai dû suivre aucune étape complexe car son installation est essentiellement du type plug-and-play. L'unique ajustement technique que j'ai dû faire a été le réglage du carburateur pour qu'il s'adapte parfaitement à mon scooter. Pour tous ceux qui cherchent à installer ce cylindre, je recommanderais la vidéo de Maxiscoot nommée "démonter et remonter son moteur AM6". Performances et Fiabilité Au niveau des performances, le couple et l'accélération sont conformes à mes attentes, je note ça 5 sur 5. Quant à la vitesse de pointe, j'évaluerais cela à 4, car il n'y a pas eu une augmentation significative. Cela pourrait être dû à mon pot d'échappement. Cependant, la moto a gagné en puissance à bas régime. Sur le plan de la fiabilité, ce cylindre a surpassé mes attentes!, donc je lui donne un solide 10. Recommandations, suggestions et Conseils Je recommande fortement ce cylindre pour les utilisateurs qui cherchent une conduite quotidienne all day sans soucis. Il apporte une plus grande reprise et puissance à bas régime sans aucune modification de la consommation de carburant. Un de ses points forts est certainement sa fiabilité et sa facilité d'installation, même si l'amélioration de la vitesse de pointe pourrait être meilleure. Je le classe dans la moyenne gamme pour le rapport qualité-prix, avec une note globale de 8. Pour une meilleure performance, je suggère de monter ce cylindre avec un carburateur de 17.5 ou 19. Avantages du produit : Fiabilité exemplaire. Facilité d'installation. Bon rendement en accélération et couple. Apporte plus de puissance à bas régime. Consommation de carburant inchangée après installation. Convient parfaitement à une utilisation all day. Recommandations d'installation et de réglage disponibles via Maxiscoot Inconvénients du produit : Peu d'amélioration en vitesse de pointe. Bilan et note globale : Le Top Perf Noir 50 Minarelli AM6 se présente comme un choix solide pour n'importe qui recherchant un cylindre pour une utilisation all day. Il est fiable, facile à installer avec une consommation de carburant inchangée et une performance de couple impressionnante. Le seul bémol pourrait venir de la performance en vitesse de pointe qui pourrait être meilleure. Néanmoins, avec une note globale de 8 sur 10, je recommanderais fortement d'associer ce cylindre avec un carburateur de 17.5 ou 19 pour une performance optimale. Partageons nos expériences sur le Kit Cylindre Top Perf Noir 50 Minarelli AM6 ! Hey tout le monde, j'ai découvert tellement de choses intéressantes grâce à ce cylindre. Si vous avez des questions sur mon expérience ou si vous voulez partager la vôtre, n'hésitez pas ! Ensemble, nous pouvons aider les autres à faire un choix éclairé.

Kit cylindre Italkit 94 Minarelli AM6 Introduction Bonjour passionnés de deux-roues, c'est Marc57. Dans ce post, je vais vous parler du produit que j'ai récemment testé : le vivifiant Kit Cylindre 'Italkit 94 Minarelli am6' de chez Maxiscoot. C'est un kit cylindre qui est sûr de donner un regain de vie à votre fidèle Beta track rr 50. Alors, passons en revue ce produit. Caractéristiques du produit Conçu pour les moteurs Minarelli am6. Capacité de 94cc – parfait pour ceux qui veulent pousser leur moteur à boîte à sa limite. Excellente qualité de fabrication, pour garantir une longue durée de vie et une performance optimale. Idéal pour une utilisation sur route ou en tout-terrain. Profil de Marc57 Je suis un jeune homme de 18 ans habitant dans la région du Grand Est. Dans la vie de tous les jours, je travaille mais mon véritable amour réside dans l'univers des deux-roues ! Ma monture de choix est une splendide 50 à boîte de marque Beta Track RR 50, mais je possède aussi un scooter. Configuration de 50 à boîte Ma Beta Track RR 50 est actuellement équipée d'un pack 94 italkit am6 mvt dd, avec boîte à clapet vl17 Malossi, pipe Stage6 alu orange, sa pipe d’admission Stage6, carburateur Stage6 32, embrayage Stage6, et un pot krm 90/100. Et oui, je suis un vrai fan de Stage6. Un de mes projets pour le futur est d'ajouter le nouveau cylindre Stage6 qui va sortir bientôt. J'ai hâte de le voir arriver sur le marché ! Expérience avec Cylindre J'utilise mon Beta Track RR 50 de façon mixte (allday) et j'ai parcouru environ 4500 kilomètres avec le cylindre Italkit 94. Je l'ai acheté dans un magasin physique en 2020, en cherchant un produit qui offre plus de puissance et de couple, tout en ayant un bon rapport qualité-prix. J'ai hésité avec le modèle 88 de Stage6, mais j'ai finalement opté pour le Italkit 94. Par rapport aux cylindres précédents que j'ai utilisés, le 94 Italkit offre nettement plus de couple et de pointe. Installation et Ajustements Personnellement, l'installation du kit cylindre Italkit 94 s'est fait facilement avec une note de 10/10. J'ai suivi des vidéos tutoriels Maxiscoot pour apprendre à le monter et tout s'est bien passé. J'ai dû préparer le carter pour les jupes pour adapter le cylindre à mon scooter. Pour ceux qui envisagent d'acheter ce cylindre, ma recommandation est de bien monter et vérifier que tout est bon avant de rouler. Maxiscoot offre de superbes tutoriels qui m'ont largement aidé dans l'installation et le réglage du cylindre. Performances et Fiabilité Côté performance, le couple / accélération du kit cylindre répond à mes attentes avec une note de 6/10, tandis que la vitesse de pointe est plus élevée, avec une note de 8/10. Une fois installé, le cylindre 94 Italkit transforme la conduite de votre scooter en une machine extrêmement puissante, que ce soit en bas ou en haut régime. La consommation de carburant avec un carburateur 32 est inférieure à ce que je pensais, et même avec un 28 si vous ne cherchez pas la performance maximale, elle n'est pas exorbitante. Quant à la fiabilité de l'ensemble, elle dépasse mes attentes avec une notation de 10/10. En matière d'entretien, je l'évalue à 9/10. Il est essentiel de faire une vérification régulière de l'huile de boîte, de la bougie et de l'état du piston chaque quatre mois environ. Recommandations, suggestions et Conseils Le cylindre 94 Italkit offre un excellent rapport qualité-prix, même pour un produit haut de gamme. Tant par sa performance que sa fiabilité, j'ai trouvé en lui une longévité incroyable sans la moindre trace d'usure, même après 4500 kilomètres parcourus. Je le recommanderais à toute personne cherchant à optimiser la performance et la fiabilité de son deux-roues. Ses points forts sont le couple et l'accélération, et je n'ai trouvé aucun point faible à lui reprocher. Globalement, je donnerais une note de 10/10 à ce cylindre. Par ailleurs, pour une installation optimale, l'allumage peut s'avérer nécessaire. Avantages du produit Accroissement de Puissance : Le cylindre procure un gain notable de puissance et de couple. Fiabilité : Après 4500 km d'utilisation, il a montré une fiabilité impressionnante, notée 10/10. Entretien Facile : La maintenance de ce cylindre est très simple avec une note de 9/10. La routine d'entretien est facilement gérable. Aisance d'Installation : Son installation est notée 10/10 pour sa facilité, avec des tutoriels vidéos disponibles sur Maxiscoot. Rapport Qualité-Prix : Pour un produit haut de gamme, son rapport qualité-prix est excellent, noté 10/10. Inconvénients du produit Sur la base de mon expérience, je n'ai trouvé aucun inconvénient à ce cylindre. Bilan et note globale Mon expérience avec le Cylindre 'Italkit 94 Minarelli am6' a été incroyable. L'augmentation de puissance et le frisson de conduite sont immédiatement perceptibles, rendant chaque sortie meilleure que la précédente. De plus, malgré la performance couplée à une simplicité d'entretien, le cylindre reste incroyablement fiable, sans la moindre panne même après 4500 km. Je le recommande fortement à ceux qui cherchent à améliorer la performance et la fiabilité de leur scooter. Ma note globale pour ce produit est un sans-faute : 10/10. Partagez Votre Expérience Italkit 94 Avec votre Communauté ! Vous vous demandez comment optimiser votre Minarelli AM6 avec le kit cylindre Italkit 94? Vous cherchez des réponses en matière de performances, d'installation ou de fiabilité ? N'hésitez pas à me poser des questions en dessous de ce post. J'ai une expérience de 4500 km avec ce cylindre et je suis là pour vous aider à faire le bon choix.

Bonjour, Récemment j'ai acheté une béquille latéral noir ref : ( 1TEK origine béquille latéral derbi senda ) acheté sur la becanerie mais je ne sais pas ou mettre la béquille car ma fixation est cassé pourtant sur la béquille il il y a une plaque en métal intégré et deux U en vis avec deux boulon je ne sais pas comment faire aidez moi s'il vous plaît. Cordialement, Louis

bonjour à tous, Je me présente, je m'appelle Grenah et j'ai 35 ans. Ravi(e) de rejoindre cete communauté ! J'ai hâte de faire connaissance avec vou et de participer aux discusions enrichissantes qui animent ce forum. À bientôt sur les fils de discussio ! Grenah

Introduction Salut à tous, c'est Fantax du forum ! Aujourd'hui, je vais partager avec vous mon expérience avec le kit cylindre Bidalot Racing Factory 96 WR pour Minarelli AM6, un produit que j'ai récemment testé. Ce test est destiné à tous les passionnés de 50 à boîte. On va plonger dans les détails de ce produit, en examinant ses caractéristiques, et je vais partager mon avis personnel et mes configurations. Alors, accrochez-vous, ça va être passionnant ! Kit cylindre Bidalot Racing Factory 96-WR Caractéristiques Principales du Produit Type de Produit : Kit cylindre pour 50 à boîte. Compatibilité : Spécifique au Minarelli AM6. Marque : Bidalot, reconnue pour sa qualité et performance. Modèle : Racing Factory 96 WR. Matériaux : Alliage de haute qualité pour une durabilité accrue. Performance : Conçu pour améliorer significativement les performances du moteur. Installation : Nécessite des connaissances techniques pour l'installation. Usage : Idéal pour les courses et les améliorations de performance. Profil de Fantax Je suis Fantax, un jeune homme de 17 ans vivant dans la région du Grand Est, Reims exactement. Actuellement étudiant, ma passion pour les deux-roues, et plus spécifiquement pour les 50 à boîte, me consume. J'ai un Fantic 50 Performance 2020 SM que j'adore bricoler et améliorer. Mon expérience en matière de tuning et de modifications de moteurs est assez solide, ce qui me permet de tester efficacement des produits comme le kit cylindre Bidalot. Configuration de 50 à boîte Ma bécane, un Fantic 50 Performance 2020 SM, est actuellement équipée d'une configuration moteur assez poussée : Moteur : 96 bidalot am6. Carburateur : 34 polini. Allumage : mvt dd. Embrayage : krm. Filtre à air : Stage6 gros volume. Pipe d'admission : mvt. Clapet : top. Vilebrequin : bidalot course 48. Je prévois peut-être d'ajouter un nouveau kit à l'avenir pour pousser encore plus les performances. Expérience avec Cylindre 96cc Après avoir roulé 1700 km avec mon Fantic équipé du cylindre 96cc Bidalot acheté chez Maxiscoot en 2023, je peux dire que je suis extrêmement satisfait. L'achat sur ce site a été simple et rapide, avec un service client réactif, bien que parfois le site soit un peu lent. J'ai choisi ce cylindre pour sa performance inégalée, sachant que ma précédente configuration était un 50cc Bidalot. Le passage au 96cc a été une révélation, offrant un design soigné et des performances à couper le souffle. Installation et Ajustements L'installation, que j'ai évaluée à 8/10 pour sa facilité, a nécessité un bon squish, un calage précis, et un serrage au couple. J'ai partagé le processus sur mon Instagram (@fantaaxx). Le principal ajustement technique a été l'usinage du bas moteur. Pour ceux qui envisagent d'acheter ce cylindre, je recommande de prêter attention au squish et de bien serrer au couple. Un ami mécanicien, meca.racing sur Instagram, m'a aidé dans cette tâche. Performances et Fiabilité Ce cylindre a totalement transformé ma conduite, avec une accélération et une vitesse de pointe évaluées à 10/10. Ma mécaboîte est devenu un véritable "dragster", atteignant 150 km/h facilement. La conduite est devenue plus fluide, surtout en ville, grâce à l'augmentation remarquable du couple. En termes de fiabilité, je donne une note de 9/10. La consommation de carburant reste similaire à celle de mon ancien 50cc Bidalot, et l'entretien requiert un changement de piston tous les 2000 à 3000 km. Recommandations, Suggestions et Conseils Je recommande vivement ce cylindre à ceux qui cherchent à améliorer les performances pour la piste ou le run, particulièrement aux utilisateurs avancés. Pour les réglages du carburateur, qui peuvent être complexes, je suggère de faire appel à un professionnel si vous débutez. Ce cylindre est une excellente option pour ceux qui cherchent à transformer leur 50 à boîte en une machine de haute performance, mais peut-être moins adapté pour une utilisation purement urbaine. Pour optimiser son usage, associez-le avec une bougie BR10ES, un allumage MVT DD ou PVL, et un embrayage KRM Hard. Mon expérience globale avec ce cylindre est très positive, je lui donne une note de 9/10. Avantages du Produit Performance Impressionnante : Accélération et vitesse de pointe évaluées à 10/10, transformant la mécaboîte en un véritable "dragster". Couple Remarquable : Augmentation significative du couple, particulièrement notable en conduite urbaine et à bas régime. Design et Conception : Le cylindre se distingue par son design soigné et une conception de qualité supérieure. Fiabilité : Note de fiabilité de 9/10, indiquant une grande robustesse et peu de problèmes de durabilité. Consommation de Carburant : Maintien d'une consommation raisonnable, similaire à celle du modèle 50cc précédent. Adaptabilité : Convient pour une utilisation mixte, offrant une bonne performance aussi bien en ville que sur piste. Inconvénients du Produit Complexité d'Installation : Nécessite des connaissances techniques pour l'installation, avec un score de 8/10 pour la facilité. Entretien Exigeant : L'entretien nécessite un changement de piston tous les 2000 à 3000 km et une vidange régulière. Réglage du Carburateur : Le réglage du carburateur peut être complexe, surtout pour les débutants. Usinage Nécessaire : L'adaptation du cylindre nécessite un usinage du bas moteur. Coût : Classé dans la gamme de prix haut de gamme, ce qui peut être un facteur limitant pour certains utilisateurs. Bilan et Note Globale Globalement, le cylindre 96cc Bidalot offre des performances exceptionnelles, une fiabilité élevée et une conception de qualité qui justifient son positionnement haut de gamme. Il est particulièrement adapté pour les utilisateurs avancés et ceux qui cherchent à participer à des courses ou des runs. Toutefois, sa complexité d'installation et son entretien exigeant peuvent être des obstacles pour les débutants ou ceux qui recherchent une solution simple et peu coûteuse. En tenant compte de tous ces aspects, je donne une note globale de 9/10 à ce cylindre, le recommandant fortement à ceux qui sont prêts à investir dans la qualité et la performance.

Introduction Salut à tous, c'est kiki35 ! Passionné de mécanique 50cc, je me suis lancé dans un nouveau projet avec le Kit Cylindre Polini Fonte 80 pour Minarelli AM6. Après avoir mis la main à la pâte, je suis prêt à partager mon expérience détaillée avec ce kit, un incontournable pour les amoureux de motos 50 à boîte. Découvrons ensemble ce que ce bijou a dans le ventre ! KIT CYLINDRE POLINI FONTE 80 MINARELLI AM6 Caractéristiques principales du produit Type de produit : Kit Cylindre Polini Fonte 80 Compatibilité : Minarelli AM6 Matériau : Fonte de haute qualité Performance : Optimisé pour une puissance et une durabilité accrues Application : Idéal pour les motos 50 à boîte, en particulier pour les passionnés de tuning et de performances Profil de kiki35 Âge : 37 ans Région : Bretagne Occupation : Mécanicien spécialisé en 50cc, du projet mobylette au mecaboîte Passion : Bricoler et optimiser des deux-roues, malgré un handicap qui ne m'arrête pas Type de deux-roues : MBK X-Limit (98) en configuration 50 à boîte Configuration actuelle Moteur : 80 Polini Fonte retravaillé Vilebrequin : Doppler Endurance 12mm Embrayage : Bidalot 5 disques Transmission : 15-46, pignon de 6 Top Perf Échappement : Pot 70-80 2win Admission : Boîte à clapets V-Force Tassinari, pipe Polini 360 Carburation : Carburateur 28 Stage6 Allumage : MVT Digital avec platine d'inertie Autres : Compteur DB 01 R ou 02, tirage rapide Stage6 Projets futurs Transmission primaire : Bidalot Boîte de vitesse : Bidalot (secondaire) Allumage : Nouveau PVL Stage6 et Bidalot Expérience avec le Cylindre Salut, c'est kiki35 ! J'utilise mon deux-roues en mode mixte au quotidien et j'ai déjà parcouru 40,000 km avec ce cylindre Polini Fonte 80. Je l'ai acheté en 2008 sur un site e-commerce allemand. Ce que j'adore, c'est sa fiabilité et sa performance. Ce cylindre est une valeur sûre, increvable, et idéal pour ceux qui cherchent la performance couplée à une fiabilité sans faille. Installation et Ajustements L'installation de ce kit cylindre est un jeu d'enfant, une vraie solution "plug and play". J'ai opté pour une configuration spécifique avec un squish à 0.7mm, et j'ai utilisé de la pâte à joint pour assurer une installation parfaite. Aucune modification n'était nécessaire, juste s'assurer d'utiliser une cage à aiguilles neuve. Pour ceux qui envisagent d'acheter ce cylindre, je recommande un serrage au couple précis et un carburateur de 24mm pour commencer. Performances et Fiabilité En termes de performances, ce kit cylindre dépasse toutes mes attentes. Le couple et l'accélération sont phénoménaux, avec une note de 10 sur 10. La vitesse de pointe est également impressionnante. Après l'installation, la conduite est devenue un pur plaisir, offrant plus de souplesse et de reprise, même à haut régime. Côté fiabilité, c'est un sans-faute. J'ai remarqué une augmentation de la consommation de carburant, mais cela est insignifiant par rapport aux gains de performance. Recommandations, Suggestions et Conseils Je recommanderais ce cylindre sans hésiter à ceux qui cherchent un compromis entre performance et fiabilité à un prix abordable. Pour une utilisation quotidienne sportive, je suggère d'associer ce cylindre avec un pot KRD ou Stage6, un carburateur de 24mm, une boîte à clapets Stage6, et un embrayage Polini. En termes d'entretien, une vidange régulière de la boîte et un contrôle de la segmentation suffisent. Si bien monté, ce cylindre demande peu d'entretien et offre une durabilité exceptionnelle. Avantages du Produit Performance Exceptionnelle : Offre un excellent couple et une accélération impressionnante. Fiabilité : Très fiable sur le long terme, ayant parcouru 40,000 km sans problème majeur. Facilité d'Installation : Installation simple et directe, avec une note de facilité de 10/10. Durabilité : Excellente durabilité, capable de fonctionner efficacement pendant des années avec un entretien minimal. Rapport Qualité/Prix : Un rapport qualité-prix imbattable, jugé économique et très rentable sur le long terme. Adaptabilité : Convient à une utilisation mixte quotidienne, offrant confort et plaisir de conduite. Entretien Simple : Peu d'entretien nécessaire, juste des vérifications et remplacements de base. Inconvénients du Produit Consommation de Carburant : Augmentation de la consommation de carburant d'environ 1/3 après l'installation. Nécessité de Bien Respirer : Le cylindre nécessite une bonne ventilation pour fonctionner de manière optimale. Limitations pour Certains Usages : Moins adapté pour des styles de conduite spécifiques comme le dragster. Bilan et Note Globale Le Kit Cylindre Polini Fonte 80 pour Minarelli AM6 est un choix exceptionnel pour ceux qui recherchent un mélange de performance, de fiabilité et de durabilité. Mon expérience personnelle avec ce produit a été largement positive, caractérisée par une installation facile, une performance impressionnante et une fiabilité à toute épreuve. Malgré une légère augmentation de la consommation de carburant, les avantages de ce kit cylindre surpassent largement ce petit inconvénient. Basé sur mon expérience approfondie et l'ensemble de ses caractéristiques, je lui attribue une note globale de 10/10. Je le recommande vivement à ceux qui cherchent à améliorer leur deux-roues pour une utilisation quotidienne ou sportive, tout en recherchant un excellent rapport qualité-prix.

Introduction Salut à tous les passionnés de 50 à boîte ! Aujourd'hui, je suis ravi de partager avec vous mon expérience avec le kit cylindre Top Perf Noir 50 pour Minarelli AM6. Que vous soyez un novice ou un expert en mécanique de deux-roues, ce test produit va vous éclairer sur les caractéristiques et performances de ce kit. Kit cylindre Top Perf Noir 50 Minarelli AM6 Caractéristiques principales du produit Type de produit : Kit cylindre Marque : Top Performance Compatibilité : Minarelli AM6 Cylindrée : 50cc Matériau : Fonte de haute qualité Couleur : Noir, pour un look élégant et discret Performance : Amélioration notable de la puissance et de l'accélération Durabilité : Conçu pour une longue durée de vie et une résistance accrue Installation : Facilité de montage pour les amateurs et les professionnels Profil de Vegetal_jr Hey ! Je suis Vegetal_jr, un jeune passionné de moto âgé de 14 ans et résidant dans la région du Grand Est. Actuellement étudiant au collège, je consacre une bonne partie de mon temps libre à ma 50 à boîte, une Rieju MRT Pro. Ma moto n'est pas juste un moyen de transport, c'est une vraie passion. Je suis toujours à la recherche de nouvelles façons d'améliorer ses performances, et mon dernier coup de cœur est le kit 50 Top Noir. Et oui, j'ai déjà des plans pour upgrader avec un 86 top alu ! Configuration de 50 à boîte Ma Rieju MRT Pro n'est pas une moto ordinaire. Depuis que j'ai installé le kit cylindre Top Perf Noir 50, elle a complètement changé de visage. Le moteur 50 Top Noir, adapté spécifiquement aux Minarelli AM6, a transformé ma Rieju en une bête de course. Avec une amélioration notable de la puissance et une meilleure accélération, chaque sortie est une nouvelle aventure. Et ce n'est que le début, car je prévois déjà de monter un kit 86 Top Alu pour pousser encore plus les limites. Expérience avec Cylindre J'utilise ce kit cylindre sur ma bécane depuis 2020. J'ai choisi ce cylindre pour son excellent rapport qualité-prix et je ne suis pas déçu ! Utilisé quotidiennement en milieu urbain, j'ai déjà parcouru 5000 km avec lui. Le kit a été acheté dans un magasin physique, et je dois dire que c'était un choix évident pour moi – pas d'hésitation avec d'autres références. Installation et Ajustements Concernant l'installation, elle a été faite par un professionnel, mais d'après ce que j'ai vu, elle semblait assez simple. J'évalue cette facilité d'installation à 9 sur 10. Aucun ajustement technique spécifique n'a été nécessaire pour l'adapter à ma 50 à boîte. Pour ceux qui envisagent d'acheter ce cylindre, je dirais que l'installation est assez facile, même si je ne peux pas recommander de ressources ou de tutoriels spécifiques. Performances et Fiabilité Parlons performance : je donne un solide 8 sur 10 pour le couple et l'accélération, ainsi que pour la vitesse de pointe. Après l'installation, la consommation de carburant est restée économique, ce qui est un gros plus. En termes de fiabilité, je dirais 7 sur 10. J'entretiens ma bécane régulièrement en nettoyant le pot à chaque sortie, ce qui aide à maintenir le cylindre en bon état (évalué à 8 sur 10 pour l'entretien). Recommandations, Suggestions et Conseils Je recommande vivement ce kit cylindre pour son prix et ses performances, particulièrement pour les débutants. C'est un excellent rapport qualité-prix (noté 10 sur 10 !). Il offre un bon couple pour le prix, sans aucun point faible notable. Ma note globale pour ce cylindre est de 9 sur 10. Pour compléter l'installation, je conseillerais de le monter avec un bon pot d'échappement pour optimiser les performances. En résumé, ce kit cylindre est un excellent choix pour ceux qui débutent ou qui cherchent une solution économique sans sacrifier les performances. Avantages du Produit Excellent rapport qualité-prix : Le produit offre une grande valeur pour son coût, ce qui le rend attrayant pour ceux qui cherchent à améliorer leurs deux roues sans se ruiner. Facilité d'installation : Avec une note de 9 sur 10, l'installation de ce cylindre est jugée facile, même pour les moins expérimentés. Aucun ajustement technique nécessaire : L'installation du cylindre ne requiert pas de modifications ou d'ajustements complexes. Bonne performance de couple et d'accélération : Le cylindre a une note de 8 sur 10 en termes de couple et d'accélération, montrant une amélioration notable par rapport aux configurations standard. Bonne performance de vitesse de pointe : Également noté 8 sur 10, le cylindre améliore la vitesse de pointe du scooter. Faible consommation de carburant : Le cylindre maintient une consommation de carburant économique après installation. Fiabilité : Avec une note de 7 sur 10, le cylindre est considéré comme fiable. Entretien simple : L'entretien du cylindre, évalué à 8 sur 10, est simple et ne nécessite pas d'efforts excessifs. Recommandé pour les débutants : Ce cylindre est particulièrement adapté aux débutants, offrant une amélioration significative sans complexité. Inconvénients du Produit RAS Bilan et Note Globale En résumé, ce kit cylindre se distingue par son excellent rapport qualité-prix, sa facilité d'installation, et ses améliorations notables en termes de performance. Il est idéal pour les utilisateurs quotidiens et urbains, et particulièrement recommandé pour les débutants. Avec une note globale de 9 sur 10, ce produit est fortement recommandé pour ceux qui cherchent à améliorer leur expérience de conduite sans se lancer dans des modifications trop complexes ou coûteuses. J’aime sa simplicité d'installation et son efficacité prouvée.