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Bonjour, j'ai un 88 Stage6, carburateur 30 pot brk 80/90, pipe most, clapet vl18,pvl Stage6 ancienne génération, admi libre, je vous explique mon problème des fois par exemple je suis en bas régime 4 et je rétrograde en 3 pour retrouver le haut régime, la moto elle broute soit elle fait genre comme si elle était éteint et je dois rester en migaz pour qu'elle reprenne ses tours, je suis en gicleur de 145 principal, 55 ralenti, aiguilles au milieu, niveau de cuve il est plus que bien et j'ai un robinet gros débit malossi.

Allumage mécaboîte à rotor interne MVT DD (Digital direct) Introduction Salut à tous, Antoine.an ici. Je suis de retour avec un autre essai produit - l'Allumage MVT DD Minarelli AM6 avec Batterie. Je l'ai installé moi-même sur ma Beta 50 rr 2017 et après 2000km, je peux dire que c'est un super kit d'allumage. Il offre un gain significatif en haut régime, ce qui a beaucoup amélioré les performances de ma moto. Alors, voyons plus en détail ce produit. Caractéristiques de l'Allumage MVT DD Minarelli AM6 avec Batterie Type : Allumage MVT DD Compatible pour Minarelli AM6 Intégration de batterie Configuration : Platine, Stator, Rotor a l’aide d’une pige de calage et écrou d’allumage Excellente performance en haut régime Facilité de réglage Configuration de mon véhicule J'ai installé cet allumage sur ma Beta 50 rr 2017 qui est principalement utilisée pour un usage quotidien et urbain. Ma configuration moteur est constituée d'un 86 top prépa, carter clapet top, pipe most, carburateur 28 swr, embrayage krm hard, allumage dd et pot krm 80-90. Avec cet allumage, je n'ai pas modifié ma configuration. Il s'intègre parfaitement et fonctionne sans accroc à ce jour. En vidéo youtube Expérience avec Allumage à rotor interne Salut les gars, c'est Antoine.an. J'ai installé moi-même l'allumage à rotor interne sur ma Beta 50 rr. Je n'ai eu aucune difficulté lors de l'installation. Le processus d'installation était assez clair et les instructions étaient plutôt utiles. Installation, réglages et Ajustements L'installation a été un jeu d'enfant. Les étapes comprenaient la mise en place de la platine, du stator et du rotor, à l'aide d'une pige de calage. Une fois cela fait, j'ai fixé l'écrou d'allumage. J'ai trouvé le tutoriel Comment caler un allumage de zinzin préparation particulièrement utile pour calibrer parfaitement l'allumage. En termes de facilité d'installation, je donnerais une note de 10/10 Performances, consommation et Fiabilité Après l'installation, j'ai remarqué une nette amélioration des performances du moteur. Entre l’allumage premium et le dd il y a quand même un sacré gain en haut régime. Les performances étaient bien au-delà de mes attentes, je donnerais certainement une note globale de 10/10 à cet allumage. Suggestions d'amélioration et Conseils Malgré ses nombreuses qualités, je pense que le produit pourrait être amélioré en améliorant le stator pour éviter toute surchauffe. De plus, je recommande de prêter attention aux régimes bas, car l'allumage semble perdre un peu d'efficacité à ces régimes. Recommandations d'utilisation, d'achat, de réglage et d'installation J'ai acheté l'allumage via un e-commerce nommé Maxiscoot. Leur service est de premier ordre et je leur attribue une note de 10/10. Ma recommandation serait d'acheter cet allumage pendant la saison des fêtes pour obtenir un bon rapport qualité-prix. Pour le réglage, j'ai trouvé que PMH pour le premium et 0,35 pour le dd fonctionnait bien dans ma configuration. Comparatif avec d'autres modèles et recommandation Avant de choisir l'Allumage à rotor interne, j'ai essayé d'autres modèles d'allumage comme le premium qui est solide mais pas aussi performant. Malgré le fait que d'autres références comme pvl Stage6 étaient en compétition, j'ai opté pour l'Allumage à rotor interne en raison de sa réputation de performance et de fiabilité. Avantages du produit Installation facile. Amélioration notable des performances en haut régime. Mise en œuvre des réglages sans difficulté. Bonne fiabilité. Bon rapport qualité-prix. Inconvénients du produit Performances moindres en bas régime. Les stators peuvent avoir tendance à chauffer. Un autre modèle, le pvl, peut être préférable pour une configuration sur batterie. Bilan et note globale Dans l'ensemble, l'allumage à rotor interne s'est avéré être un excellent ajout à ma Beta 50 rr 2017. J'ai constaté d'une nette amélioration en haut régime qui a changé le comportement de ma machine. Quant à l'installation et les réglages, je les ai trouvés faciles à réaliser, avec une note globale de 10/10 pour ces aspects. Parmi les points que j'aimerais voir améliorés, il y a les performances en bas régime et la fiabilité des stators. Malgré ces quelques inconvénients, je recommande cet allumage pour quiconque cherche à améliorer les performances de sa moto, surtout si elle est utilisée quotidiennement en milieu urbain. C'est un produit fiable qui offre un excellent rapport performance-prix. Besoin de plus d'informations sur mon expérience avec l'allumage à rotor interne ? Allez-y, posez-moi toutes vos questions ! J'attends avec impatience vos questions et commentaires pour pouvoir aider de futurs acheteurs dans leur décision.

Allumage mécaboîte à rotor interne MVT Premium Introduction Salut, Sacha.sa ici! Aujourd'hui, je vais partager mon expérience avec l'allumage MVT Premium pour Minarelli AM6 avec batterie. Avant de commencer, laissez-moi vous dire que j'ai installé l'allumage moi-même et avec une comparaison objective, je peux dire que cet allumage vaut chaque centime que j'ai dépensé sur lui ! Caractéristiques principales du produit Type : Allumage MVT Premium Compatibilité : Minarelli AM6 avec batterie Offre : Oui (Batterie incluse) Fonctionnalités supplémentaires : Rotor interne, rotor léger Configuration du véhicule Mon bolide est une Sherco sm-r 2024. En ce qui concerne la configuration du moteur, j'ai un carburateur 16 Dell'Orto, cylindre origine, clapet origine, pot most passage bas 50/70, pignon 13, courrone 53 et maintenant un MVT premium. J'utilise mon deux-roues pour un usage mixte (allday). Expérience avec Allumage à rotor interne J'ai choisi d'installer moi-même l'allumage à rotor interne. Après avoir mis mon Sherco sm-r 2024 sur la béquille, utilisé une pige de calage pour remplacer la bougie et calé le vélo à 0,35 mm, j'ai eu la satisfaction de voir l'allumage fonctionner parfaitement. Installation, réglages et Ajustements L'installation a été plutôt simple et les instructions étaient claires et utiles. Je donnerais un 8 sur 10 pour l'installation. Toutefois, le réglage a été un peu ardu. Cela exigeait une précision pour bien le caler. J'évalue la facilité de réglage à 5 sur 10. Performances, consommation et Fiabilité Après l'installation, j'ai remarqué une nette amélioration des performances du moteur, notamment plus de couple. J'évaluerais la performance de couple et l'accélération de mon moteur à 8 sur 10 et la vitesse de pointe à 7 sur 10. J'attribuerais également le rapport qualité-prix de l'allumage à 8 sur 10. Suggestions d'amélioration et Conseils Malgré les performances améliorées, il n'y a pas grand-chose que je pourrais suggérer en ce qui concerne l'amélioration de ce produit. En ce qui concerne les conseils, je recommanderais certainement de suivre les instructions à la lettre et de prendre votre temps lors de l'installation. Recommandations d'utilisation, d'achat, de réglage et d'installation Utilisation : Je trouve que l'allumage à rotor interne est parfait pour un usage mixte. Achat : Je recommande fortement d'acheter sur le site e-commerce, car leur service client est à l'écoute et répond rapidement aux préoccupations des clients. Réglage : Il est essentiel de caler correctement l'allumage pour obtenir de bonnes performances. Mieux vaut prendre le temps de bien faire les choses. Installation : Tant que vous suivez les instructions et utilisez les outils recommandés, l'installation devrait se dérouler sans accroc. Comparatif avec d'autres modèles et recommandation Je n'ai pas testé d'autres modèles d'allumage avant celui-ci, mais j'ai hésité avec le PVL bidalot. Malgré mon expérience positive avec cet allumage, je pense que mon prochain choix sera le PVL bidalot parce qu'il est plus performant. Avantages du produit Performances améliorées : Le produit fournit beaucoup plus de couple après l'installation. Instructions claires : Les instructions pour l'installation étaient claires et utiles. Bon rapport qualité-prix : L'allumage a un bon rapport qualité-prix avec une note de 8/10. Discrétion visuelle : L'allumage est discrètement intégré à la mécanique de la moto, ce que j'apprécie beaucoup. Inconvénients du produit Réglage difficile : Le réglage de l'allumage peut être un peu compliqué et nécessite une précision pour le calage. Vitesse de pointe : L'amélioration de la vitesse de pointe n'a pas été autant notable que celle du couple. Bilan et Note Globale En somme, mon expérience avec l'allumage à rotor interne a été globalement positive. L'amélioration notable du couple, les instructions claires fournies et le bon rapport qualité-prix font qu'il s'agit d'un produit que je recommanderais à d'autres utilisateurs. Cependant, le calage précis nécessaire pour le réglage et la vitesse de pointe pourraient être des points à améliorer. Sur une échelle de 10, je donnerais à cet allumage une note globale de 9. Vous avez des questions sur mon expérience avec l'Allumage à rotor interne? N'hésitez pas à me demander! Je suis ici pour partager et aider la communauté.

Allumage mécaboîte à rotor interne MVT DD (Digital direct) Introduction Salut tout le monde, c'est Antho-ant ! Je suis là pour partager mon expérience avec l'allumage MVT DD Minarelli AM6 que j'ai installé sur ma bécane. J'espère que mon retour sera utile pour ceux qui envisagent d'acheter ce produit. Caractéristiques principales du produit Type d'allumage: Allumage à rotor interne Compatibilité: Minarelli AM6 Bobine de charge: Oui Fonction éclairage: Oui Configuration du véhicule J'ai installé cet allumage sur ma Beta RR 2013. Ma configuration moteur est la suivante : un moteur 86 most avec un vilebrequin à course de 44, un carburateur de 28, une pipe most et des clapets top. J'utilise mon deux-roues au quotidien en milieu urbain. Expérience avec Allumage à rotor interne Salut les amis, Antho-ant à l'appareil. Récemment, j'ai eu l'occasion de tester l'allumage à rotor interne sur ma Beta rr 2013. Une expérience que je dois dire, a été plutôt impressionnante! Installation, réglages et Ajustements J'ai installé moi-même cet allumage, malgré le fait que les instructions fournies n'étaient pas très claires. Heureusement, j'ai pu trouver un tutoriel YouTube intéressant par Simon qui a grandement aidé. Mon score pour l'installation serait de 9 sur 10. En ce qui concerne les réglages, j'ai réussi à atteindre une configuration optimale à 0,35, ce qui n'a pas été sans quelques défis. Mon évaluation pour la facilité de réglage serait donc de 8 sur 10. Performances, consommation et Fiabilité La performance de l'allumage à rotor interne a dépassé mes attentes. J'ai noté une augmentation impressionnante des performances du moteur, multipliant ma puissance par 5! Le couple est excellent (9 sur 10) et la vitesse de pointe est tout simplement incroyable, je lui donne un 10 sur 10. Suggestions d'amélioration et Conseils S'il y a une chose à améliorer avec ce produit, ce serait certainement les instructions d'installation. Un guide plus clair serait grandement apprécié pour les futurs utilisateurs. Recommandations d'utilisation, d'achat, de réglage et d'installation J'ai acheté le kit allumage d'occasion. Malgré cela, je recommande vivement ce produit pour son excellent rapport qualité-prix, qui est pour moi un 10 sur 10. Comparatif avec d'autres modèles et recommandation Avant ce modèle, j'ai utilisé un Ducati d'origine. Comparé à celui-ci, je dois dire que l'allumage à rotor interne est vraiment meilleur. Malgré l'hésitation avec le pvl bidalot, je suis très satisfait de mon choix actuel. Si vous cherchez un nouvel allumage, je conseille vivement l'allumage à rotor interne avec une configuration moteur similaire à la mienne, n'hésitez pas à opter pour les bougies BR9eS ou BR8eS Avantages du produit Amélioration notable des performances du moteur (puissance multipliée par 5) Excellente performance de couple et d'accélération évaluée à 9/10 Performance de vitesse de pointe impressionnante notée à 10/10 Très bon rapport qualité-prix évalué à 10/10 Jolie couleur et bon couple Inconvénients du produit Instructions fournies peu claires Réglage quelque peu difficile malgré l'évaluation de facilité de 8/10 Notice à améliorer Bilan et note globale Après avoir installé et utilisé l'allumage à rotor interne sur ma Beta RR 2013, je peux affirmer que c'est un excellent produit. Malgré quelques défis pendant l'installation et le réglage, la performance impressionnante et l'excellent rapport qualité-prix ont compensé ces petits inconvénients. Mon évaluation globale serait un 9/10. Je voudrais aussi ajouter que j'ai acheté ce produit d'occasion. Comparé à l'allumage Ducati d'origine que j'avais avant, cet allumage est vraiment meilleur. Si vous pensez à en acheter un, je recommande les bougies BR9eS ou BR8eS pour une configuration moteur similaire à la mienne. En somme, je suis très satisfait de l'allumage à rotor interne et je le rachèterais pour son couple et son bruit. Je recommande ce produit à quiconque recherche une amélioration notable des performances de son moteur. Vous avez des questions sur mon expérience avec l'Allumage à rotor interne ? N'hésitez pas à me le faire savoir, je serais ravi de partager mes connaissances pour aider la communauté!

Allumage rotor interne digital Bidalot Factory 2011 Minarelli AM6 Introduction Salut à tous ! C'est Misterderbi84. Vous envisagez de faire un upgrade de l'allumage de votre mécaboîte ? Laissez-moi vous partager mon expérience avec l’allumage à rotor interne digital Bidalot Factory 2011 pour Minarelli AM6. Ainsi, vous pourrez aiguiller votre choix vers la meilleure option. Caractéristiques principales du produit Type d'allumage : À rotor interne digital Bidalot Factory 2011 Compatibilité : Spécifiquement conçu pour Minarelli AM6 Installation : Facile à installer, avec des instructions claires fournies Configuration : Réglage à un pallier de 15.4 Performance : Amélioration significative des performances du moteur Usage : Idéal pour un usage mixte Compteur kilométrique : Plus de 3000 km parcourus sans dysfonctionnements majeurs Recommandation : Hautement recommandé avec une note de 9/10 Configuration du véhicule (de type Mécaboîte) J'ai fait ce test avec mon Rieju mrt pro équipé d'une configuration moteur 88stage 6 fonte. J'utilise ma mécaboîte quotidiennement et depuis l'installation de cet allumage, j'ai parcouru plus de 3000 km sans rencontrer aucun problème. Après l'installation de cet allumage, j'ai ajouté un Pot 80/90 most à ma configuration. Je vous conseille d'utiliser une bougie de référence Br10es avec cette configuration de moteur et cet allumage. Expérience avec Allumage à rotor interne De ma propre expérience, l'amélioration des performances du moteur est frappante. Je l’évalue à 9/10. Installation, réglages et Ajustements Tout d'abord j'ai installé l'allumage moi-même. Les instructions fournies étaient simples et claires. Je n'ai rencontré aucune difficulté lors de l'installation et je donne une note de 9/10 pour la facilité d'installation. J’ai suivi les recommandations au niveau des réglages d’allumage, le mien est à 15.4, et c'était assez simple à faire – d’où ma note de 9/10 pour la facilité de réglages. Performances, consommation et Fiabilité En termes de performances, l’amélioration de couple / accélération ainsi que la vitesse de pointe sont impressionnantes - une belle surprise. Je note tous ces deux critères avec un 9/10.Après avoir parcouru plus de 3000 km avec cet allumage, je n’ai noté aucun problème ni dysfonctionnement, confirmant la fiabilité de l'allumage Bidalot Factory 2011. Suggestions d'amélioration et Conseils Ce que j'ai le moins apprécié dans cet allumage, c'est l'absence de lumière. Sinon, il délivre une belle puissance, ce qui m'a beaucoup plu d'ailleurs ! Je n'ai pas d'améliorations particulières à proposer, le produit a atteint mes attentes. Recommandations d'utilisation, d'achat, de réglage et d'installation J'ai acheté mon allumage sur un site e-commerce que vous connaissez très bien, maxiscoot.com. J’évalue la prestation du site par un 9/10. J'adore le côté complet du marchand, même si je trouve le délai de livraison un peu long.Si vous avez un moteur dans la même configuration que le mien, je vous conseille de choisir une bougie de la référence Br10es. Comparatif avec d'autres modèles et recommandation J'ai testé d'autres modèles d’allumage avant celle-ci, notamment le modèle Mvt. Mais selon moi, l’allumage à rotor interne digital Bidalot Factory 2011 est meilleur. Il est plus efficace et plus fiable. Aucune hésitation, je le conseille vivement. Il m’a été recommandé, tout comme je le recommande à mon tour. Avantages du produit Facilité d'Installation: Facile à installer avec des instructions claires et faciles à comprendre. Amélioration des Performances: Amélioration notable des performances du moteur. Facilité de Réglage: Réglage très facile, qui ne nécessite que peu d'expérience ou de compétence technique. Fiabilité: Allumage très fiable, même après un usage intensif et une distance parcourue de plus de 3 000 km. Inconvénients du produit Pas de lumière intégrée, ce qui pourrait être un inconvénient pour certains utilisateurs. Bilan et note globale En somme, je suis très content de mon expérience avec l'Allumage à rotor interne digital Bidalot Factory 2011. Offrant une excellente performance et une fiabilité hors pair, il a immédiatement fait une différence flagrante sur ma mécaboîte, à tel point que je donnerais une note globale de 9/10 à cet allumage. Vous avez des questions sur l'Allumage à rotor interne digital Bidalot Factory 2011 ? N'hésitez pas à me les poser. J'ai une expérience approfondie avec ce produit et je serais ravi de partager avec vous ce que j'ai appris. J'attends avec impatience vos questions !

Salut ,je vient inscrire voir ce que l'on peut le dire sur mon souci ... Alors voilà après avoir changer mon vieux 50 carenzy j'ai voulu tester le 70 motoforce fonte sur euro2 seulement voilà après avoir tous remonter proprement la moto ne démarre pas Donc la configuration basique avec carburateur 17,5 sur boîte à aire et GP de 95 avec une br8 ou 9es ,j'ai essayé tous les réglage en vissant devissant rien y fait elle pète mai ne démarre pas pourtant j'ai essayé avec gp de 85,90 ,95 ,110,115 ...j'ai de l'étincelle à la bougie le moteur compresse normalement et je suis sur faisceau simplier depuis un moment avant de démonter tous aller nickel ... du coup chère population de ce site je fais appelle à vos idée car la mon cerveau satur un peu

Allumage mécaboîte à rotor interne MVT DD (Digital direct) Introduction Salut à tous, c'est Guigui.Gu. Aujourd'hui, j'aimerais partager mon expérience avec l'allumage MVT DD pour Derbi Euro 3 et Euro 4 avec balancier. Que vous soyez un novice ou un pro de la mécanique, mon retour pourrait vous aider dans votre décision d'achat et même dans l'installation de cet allumage. Caractéristiques principales de l'allumage MVT DD Type de produit : Allumage Marque : MVT Model : DD pour Derbi Euro 3 et Euro 4 avec balancier Utilisation : Allumage complet avec boîtier CDI et bobine. Spécificités : Allumage à rotor interne / Comes fixes d'avance à l'allumage Homologation : Homologué pour la voie publique. Configuration du véhicule J'ai installé cet allumage sur ma Derbi drd xtrem 2013. Ma configuration moteur est un 80 airsal xtrem euro 3 gpr avec carburateur polini pwk 28, mvt dd et vilebrequin Doppler. Je fais un usage mixte avec cette configuration, entre usage quotidien et petites balades. Depuis l'installation de cet allumage, j'ai parcouru environ 5000km. En vidéo youtube Au début, cet allumage était monté sur un Doppler Vortex mais maintenant il est sur mon 80 airsal avec vilebrequin renforcé. Expérience avec Allumage à rotor interne J'ai installé l'allumage à rotor interne MVT DD sur mon Derbi drd xtrem 2013. Ce dispositif est un jeu d'enfant à installer, avec des instructions claires et utiles. J'ai noté un moteur plus réactif et joueur en haut régime avec une sonorité légèrement différente. J'ai surtout apprécié sa simplicité, sa beauté et son homologation. Installation, réglages et Ajustements J'ai installé le dispositif moi-même. J'ai visser la platine avec des vis neuves et de la loctite, placé le stator, préparé le comparateur de calage et calé à 0.35. Il est important de vérifier que l'écartement entre le rotor et stator est le même partout. J'ai également passé les câbles proprement avec des rilsans et brancher les différents boîtiers CDI et bobines. Note d'installation : 7/10. Concernant les réglages, J’ai testé à 0.4 0.35 et 0.3 et le mieux en terme d’allonge était 0.3. Note d’ajustement: 8/10. Performances, consommation et Fiabilité Avec cet allumage, la performance de couple et l'accélération de mon véhicule était en adéquation avec mes attentes Note de performance: 6/10. Il a également amélioré ma vitesse de pointe Note de performance vitesse de pointe : 7/10. Suggestions d'amélioration et Conseils Bien que je n'aie aucune suggestion d'amélioration à proposer pour l'instant, un point à améliorer serait le changement trop rapide de la couleur de stator qui est devenu orange. Je recommanderai l'allumage à rotor interne à toute personne cherchant à améliorer les performances de son véhicule. Recommandations d'utilisation, d'achat, de réglage et d'installation Je recommande l'achat de ce produit en magasin physique pour une livraison rapide. Mon conseil serait de n'hésiter à faire appel à des tutoriels YouTube pour aider à l'installation. La référence de bougie que j'utilise avec cette configuration moteur et cet allumage est B10ES OU BR10EG. Comparatif avec d'autres modèles et recommandation Avant ce modèle, j'ai testé des allumages d'origine et PVL. Comparé à ces derniers, l'allumage à rotor interne se distingue par sa simplicité de montage, son homologation et sa performance. Je recommanderai certainement cet allumage à d'autres utilisateurs, pour sa performance et son excellent rapport qualité-prix. Note globale : 8/10. Avantages du produit Simplicité d'installation : Les instructions fournies étaient claires et utiles. Le processus d'installation est assez simple, j'ai réussi à le faire moi-même sans l'aide d'un professionnel. J'ai simplement suivi les instructions fournies, qui comprenaient de visser la platine avec des vis neuves et de la loctite, de placer le stator, de préparer le comparateur de calage et de le régler à 0.35. Amélioration des performances du moteur : Après l'installation, j'ai noté une amélioration significative des performances de mon moteur. Il est devenu plus réactif et joueur en haut régime. J’ai tester à 0.4, 0.35 et 0.3 et le mieux en terme d’allonge était 0.3. Homologation : C'est un avantage majeur de ce produit. Il est homologué pour une utilisation sur la voie publique, ce qui signifie qu'il respecte les normes de sécurité et de qualité. Esthétiquement plaisant : Personnellement, j'apprécie beaucoup l'apparence de ce produit, c'est une des raisons pour lesquelles je l'ai choisie. Inconvénients du produit Couleur de stator : Selon mon expérience, le stator change de couleur assez rapidement. Il est devenu orange, ce que j'ai trouvé un peu décevant. Bilan et note globale En considérant tous les aspects, je donnerais à cet allumage une note globale de 8 sur 10. Il présente de nombreux avantages tels que sa facilité d'installation et d'amélioration des performances du moteur. Malgré le petit inconvénient lié à la couleur du stator, je le trouve toujours très satisfaisant. En fait, je recommanderais cet allumage à n'importe qui qui cherche à améliorer les performances de son véhicule. Partager sur instagram Des questions sur mon expérience avec l'Allumage à rotor interne MVT DD sur mon Derbi drd xtrem 2013? Je serais ravi de partager plus de détails sur mon expérience et de répondre à vos questions pour vous aider dans votre choix. Allez-y, n'hésitez pas à me demander!

Bonjour à tous voilà j’ai un problème avec ma derbi j’ai un allumage mvt premium sur batterie le problème c’est qu’elle démarre bien au bout de 5 minutes de roule la moto ce coupe comme ci il n’y avait plus d’allumage et je constate que le rotor de l’allumage et bouilliant et la moto redémarre par la suite mais dès que je monte un peu dans les tours la moto ce coupe avez vous une idée du problème stator contrôler 155 ohms rotor changer bouilliant comme l’ancien bobine haute tansion changer diagramme changer batterie contrôler le problème persiste avez une idée du problème dès que je change par mon allumage d’origine sa fonctionne nickel avec l’allumage d’origine

Allumage mécaboîte à rotor interne MVT DD (Digital direct) Introduction Bonjour, la communauté Mécaboîte! C'est Brieuc. lmt. Aujourd'hui, j'aimerais partager mon expérience de l'utilisation de l'allumage mécaboîte MVT DD pour Derbi Euro 3 et Euro 4 avec balancier. J'ai acheté ce produit sur Maxiscoot, l'ai installé moi-même, et j'ai parcouru environ 1000 kilomètres avec. J'ai pensé que cela pourrait aider ceux d'entre vous qui cherchent à améliorer les performances de leur moteur. Caractéristiques principales du produit Type : Allumage MVT DD Convient pour : Derbi Euro 3 et Euro 4 avec balancier Facilité de montage Amélioration des performances Permet de garder les feux etc. Rapport qualité-prix équilibré Configuration du véhicule J'ai installé cet allumage sur mon Derbi DRD Racing 04, dans le cadre d'une configuration moteur un peu musclée. J'ai un 80 barikit, carburateur 26, pipe MVT, pot voca 70-80, et un embrayage Polini à 5 disques. Je fais un usage mixte de mon deux-roues et j'ai noté une montée en régime plus franche suite à l'installation, bien que j'ai perdu quelques km/h en vitesse de pointe. Expérience avec Allumage à rotor interne Salut les gars, Je suis Brieuc.lmt et je tiens à partager mon expérience avec l'allumage à rotor interne. J'ai fait l'installation moi-même, sans aucun problème. J'ai utilisé une pige de calage, un bloque-piston, et un arrache allumage pour retirer l'ancien. J'ai beaucoup apprécié la facilité de montage (Note : 9/10). Installation, réglages et Ajustements J'ai calé mon MVT DD entre 0.38mm et 0.42mm du point mort haut. Le réglage a été assez simple, même s'il m'a demandé un certain effort (Facilité de réglages : 7/10). J'ai utilisé les informations que j'ai trouvé sur Google, et des vidéos TikTok explicatives pour m'aider à installer et ajuster l'allumage. Performances, consommation et Fiabilité Après installation de cet allumage, j'ai ressenti une montée en régime nettement plus franche, bien que j'aie perdu quelques km/h en vitesse de pointe. Cela dit, j'évalue très favorablement la performance de couple / accélération (Note : 9/10), et moins bien la vitesse de pointe (Note : 6/10). J'ai parcouru environ 1000 kilomètres sans rencontrer aucun problème ou dysfonctionnement. Pour le rapport qualité-prix, la note est de 7/10. Suggestions d'amélioration et Conseils Le seul inconvénient que j'ai trouvé à cet allumage est la difficulté à l'enlever lors du démontage du moteur. Pour résoudre cela, je suggèrerai de créer un bon arrache allumage. Et comme conseil, attendez les soldes avant d'acheter cet allumage ! Recommandations d'utilisation, d'achat, de réglage et d'installation J'ai acheté cet allumage sur le site e-commerce Maxiscoot. J'ai apprécié la facilité de navigation sur leur site, et ma note pour le marchand est de 8/10. Je recommande cet allumage, en particulier pour ceux qui cherchent à améliorer les performances de leur moteur pour un prix pas excessif. Comparatif avec d'autres modèles et recommandation J'ai testé un autre modèle d'allumage avant celui-ci et cela fonctionne moins bien et prend moins de tours qu'un MVT. Malgré une légère hésitation avec d'autres références, je rachèterai cet allumage pour son amélioration des performances et son prix raisonnable. Note globale et conclusion Pour conclure, je donne une note globale de 7/10 à cet allumage à rotor interne. C'est un produit de qualité à un prix abordable qui améliore considérablement les performances du moteur. Cependant, des améliorations peuvent être apportées pour rendre son retrait plus facile lors du démontage du moteur. Avantages du produit Facilité de montage Amélioration notable de la montée en régime Permet de garder les feux et autres accessoires électriques Bon rapport qualité-prix Inconvénients du produit Difficulté à l'enlever lors du démontage du moteur Perte de quelques km/h en vitesse de pointe Bilan et note globale Après avoir installé et testé l'allumage à rotor interne sur ma Derbi DRD Racing 04, je suis globalement satisfait de ce produit. Les principaux avantages résident dans sa facilité de montage et l'amélioration des performances, malgré une légère perte en vitesse de pointe. Un des seuls inconvénients que j'ai rencontré est la difficulté à l'enlever lors du démontage du moteur. Dans l'ensemble, j'évalue ce produit à 7/10. Partager sur instagram Avez-vous des questions sur mon expérience avec l'allumage à rotor interne ? Je serai ravi de répondre et de partager plus sur mon aventure avec ce produit. N'hésitez pas, on est ici pour s'entraider !

bonjour j’ai un gros problème avec ma moto, d’origine je suis en carburateur de 17,5 sauf que je voulais absolument passer en carburateur de 19 j’ai donc acheter un carburateur de 19 phbg Dell'Orto avec un cornet et je l’est installer sur ma moto (ma moto est juste débrider pas de kit) depuis que je l’est installé quand je mes les gaz à fond la moto fait bwwwuueeee et se coupe j’ai donc changer les gicleur principal, gicleur de ralenti mes rien ne change peur un porte les gicleur sa ne fonctionne pas quelqu’un aurait la solution s'il vous plaît ?

Salut je viens d'acheter une Yamaha dt-50-r de 2005 mais j'ai un problème c'est que mes tours se bloque par fois vert 3200-4000 aussi quand j'accélère trop on dirais que la moto se noie, en première la moto broute et a du mal a monter les tours de dois jouer avec l'embrayage sinon elle cale. J'ai un 50 top perf avec un carburateur dell'orto 17.5 avec un pot passage haut scr 50/70. Je monte pas au dessus de 30km/h alors que je suis en 4 ou 5 ème je comprends d'où vien le problème si une personne pourrais m'aider car j'en ai besoins pour aller travailler je vous en remercie

Bonsoir j’aurais besoin de conseils pour régler ma 125, actuellement avec un gicleur de ralenti de 42, un principale de 160 et l’hauteur de l’aiguille régler au maximum ma moto est beaucoup trop pauvre seule soucis quand je commence a augmenter le gicleurs la moto n’accélère pas bien et ne rupte pas bien. Pareil quand je redescends l’aiguille elle ne reprend pas bien dutout le rapport donc pour avoir une bonne conduite obliger de rouler comme sa malheureusement elle est beaucoup trop pauvre et je ne pas peux continuer a rouler comme cela. Merci de me conseiller quoi faire comme réglage . Bonne soirée

Bonjour je possède une derbi euro2 j'ai récemment acheté un moteur d'occasion refait et je l'ai installé J'ai un pot voca 50/70 et un kit 50 carenzi aluLe problème c'est qu'elle ne démarre pas au kick et je dois courir en poussant la moto pour qu'elle démarre et encore elle a du mal... Dés qu'elle démarre je dois sans arrêt mettre des coups de gaz pour ne pas qu'elle cale À chaque coup de gaz dans les bas et mi régime la moto fait "beuuuh" et fini par prendre ses tours L'allumage est d'origine et marche ça fait des arc électrique...J'ai essayé avec un carburateur 17.5 et 21 avec gicleur principal de 95 et secondaire de 45 Ma boîte à air est débridé il y a plus rien mais je vois pas en quoi ça causerai de problème car sur l'autre moteur j'étais en admission libre Donc j'ai joué avec la vis de richesse et de ralenti mais rien J'ai enlevé le pot pour voir si ça craque mais rien J'ai changé la boîte à clapet avec celui de l'ancien moteur qui marchait mais rien Alors je me pose des questions de si ça venait du moteur ...À l'aide

Bonjour, j’aimerais savoir comment débrider un CDI DZE merci

Hello j’espère que vous allez bien ? Moi pas trop j’avoue lol en fait je vais expliquer ça va être un peu long .. j’ai retapé avec un pote ma mrt de 2009 que j’avais laisser un peu morte .. donc on a tout refait dessus quasiment j’ai mis un kit 70 top perf j’ai changé la pipe les clapet j’ai mis un carburateur de 21 j’ai changé le pot j’ai changé l’embrayage et hop on démarre nickel on veut la pousser pour faire les réglages carburateur pour le rodage et là elle monte pas dans les tours le max qu’on monte c’est 46km et on a beau changer de gicleur on est passer de 105 a 70 et aucune différence mais aucune .. donc à n’a penser au CDI qui bride tout mais on c’est pas comment le débrider car c’est pas un Moric ou alors en acheter un nouveau ? Merci pour votre aide

Hello j’espère que vous allez bien ? Moi pas trop j’avoue lol en fait je vais expliquer ça va être un peu long .. j’ai retapé avec un pote ma mrt de 2009 que j’avais laisser un peu morte .. donc on a tout refait dessus quasiment j’ai mis un kit 70 top perf j’ai changé la pipe les clapet j’ai mis un carburateur de 21 j’ai changé le pot j’ai changé l’embrayage et hop on démarre nickel on veut la pousser pour faire les réglages carburateur pour le rodage et là elle monte pas dans les tours le max qu’on monte c’est 46km et on a beau changer de gicleur on est passer de 105 a 70 et aucune différence mais aucune .. donc à n’a penser au CDI qui bride tout mais on c’est pas comment le débrider car c’est pas un Moric ou alors en acheter un nouveau ? Merci pour votre aide

Hello j’espère que vous allez bien ? Moi pas trop j’avoue lol en fait je vais expliquer ça va être un peu long .. j’ai retapé avec un pote ma mrt de 2009 que j’avais laisser un peu morte .. donc on a tout refait dessus quasiment j’ai mis un kit 70 top perf j’ai changé la pipe les clapet j’ai mis un carburateur de 21 j’ai changé le pot j’ai changé l’embrayage et hop on démarre nickel on veut la pousser pour faire les réglages carburateur pour le rodage et là elle monte pas dans les tours le max qu’on monte c’est 46km et on a beau changer de gicleur on est passer de 105 a 70 et aucune différence mais aucune .. donc à n’a penser au CDI qui bride tout mais on c’est pas comment le débrider car c’est pas un Moric ou alors en acheter un nouveau ? Merci pour votre aide

bonjour à tous alors voilà sur ma moto en 80 top j'ai un peu problème elle est actuellement en rodage et quand j'ai démonter la bougie j'ai vu que la bougie était plié et colle comme si le piston avait tapais dedans , je voulais savoir comment se fait sachant que ma moto roule très bien avec la bougie et qu'elle n'a pas claque

bonjour, j’ai une Aprilia rs4 50 de 2019 avec le cdi bridé , m’empêchant de dépasser les 7 000 tours minutes sur route et 9 000 tours minutes au rupteur , j’ai eu connaissance qu’en coupant un fil spécifique je pouvais enlever ces restrictions mais je ne trouve aucunes aides sur internet , sauriez vous lequel est-ce ? Merci d’avance.

bonjour à tous j'ai une question mon cousin toute a l'heure sur la route il lui es arrivé quelle que chose de bizarre avec la moto fond de 6 d'un coups la moto plus rien veux plus accélérer veux pas prendre ces tour comme si il avait coupé le contact limite . Y a recement il a utilisé un bidon vide mais il y avait du vinaigre avant vous il a pas nettoyer le bidon et ma mit l'essence puis dans sa moto vous fin du bidon couleur rougeâtre donc sûrement du vinaigre. De votre avis vous pensez sa en serait sûrement la cause ?

Bonjour à tous je viens vers vous car j'ai une question par rapport à un futur changement de pot sur ma moto. Je suis en 80 Airsal avec un MVT Millenium et un carburateur de 28 pwk avec une mousse, j'ai un pot ninja lowboy ce qui bride énormément les performances étant donné que c'est un pot pour les origine voire kit 50 max. Du coup j'aimerais changer de pot pour un qui assumerait la configuration en admission, mais je me retrouve bloqué dans le choix du pot : je suis en 80 donc j'ai le choix entre 70/80 et 80/90 j'imagine, de ce que j'ai lu les 7/8 apporteraient + de couple en bas régime et la consommation de carburant serait inférieure mais les 8/9 en contrepartie offriraient + de puissance en haut et du coup allongerait la plage d'utilisation je pense ? J'aimerais déjà savoir si je ne raconte pas de bêtises et aussi si avec cette configuration vous opteriez plutôt pour un 7/8 ou un 8/9 sachant que j'utilise ma 50cc tous les jours je fais 20km aller 20km retour pour aller au lycée. En attendant vos réponses Merci Oscar

Bonjour je viens vers vous au secours j'ai acheté une Derbi Xtreme de 2004 (€2) il y a 2ans jamais eu trop de problème il il y a 1ans j'ai monté un kit 70metrakit après le 50top puis tout était trop parfait j'ai grillé deux allumage d'origine puis donc j'ai voulu passer a autre choses donc j'ai acheté un mvt premium puis j'ai voulu la redémarrer mais depuis impossible la moto démarre que si j'accélère pendants a penne 5sec puis ce coupe j'ai nettoyé pipe d'admission suivis des clapet,carburateur , changé de carburateur,changé ,de bougie vérifier mais branchement et essayer plusieurs calage mais sans succès je désespère la moto fumé beaucoup je trouve pour le peu de temps démarré merci a ce qui prendront le temps de me répondre

Bonjour ma moto à arrêté de démarrée sans que je sache pourquoi j’explique. Je suis sortie faire une balade tout fonctionnait normalement jusqu’à ce que je remarque une grosse perte de puissance, j’ai eu la chance de rentrer chez moi elle était un peu chaude donc, je l’ai éteinte et laissé refroidir ,j’ai voulu la redémarrer mais plus rien à faire elle ne démarre plus. J’aimerais savoir pourquoi et avoir quelques conseils s'il vous plaît configuration de la moto (Aprilia rs 50) - Kit athena 50cc - Clapet polini - carburateur Dell'Orto 19 phbg

Bonjour à tous, j’ai une bêta 50 2016 avec -77 Stage6 alu - vilebrequin doppleur endurance -carburateur 21 polini cp -pot most 70/80 passage haut -embrayage most J’ai fais un trajet d’une heure environ puis je me suis arrêté j’ai éteins la moto quand j’ai voulu la redémarre le kick a commencé à durcir puis ce bloque complètement impossible de la démarre a la poussette aussi. j'ai démonte le haut moteur en pensant à un serrage après vérification le cylindre piston et culasse sont nickel, puis j’ai démonté le carter d’embrayage, 2 dents du rocher de kick était abîmé ce qui a fait un tour de trop et bloquer contre le carter et donc bloquer tout, j’ai donc enlevé le rocher de kick et le kick et en essayant de la démarre à la poussette on entent le moteur qui tourne légèrement mais ne démarre toujours pas et je n’ai aucune idée d’où ça peut venir si vous avez des idées je suis preneur. merci d’avance.

Bonjour il y a quelques jours en rentrant chez moi mon câble d’embrayage c’est cassé donc j’ai racheté un nouveau câble pour le remplacer (je l’avais déjà et sa marche nickel) et en le remontant sur ma biellette et que je débrayé et passer ma vitesse elle cales j’ai même essayé de débrayer à la main mais ça ne fait rien donc si vous auriez des idées je suis preneur car la moto tourne nickel. merci d’avance Je suis sur moteur am6 en euros 5