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Salut a Tous , il y a 2 semaines j'ai changer mon moteur qui était un euro2 pour mettre un euro 3 , je l'ai remonte et tout mais voilà il il y a quelque chose qui cloche au niveau du câble d'embrayage , je m'explique quand j'appuie sur le levier tout marche bien mais quand je le lâche le levier reste a la position pour embraye , voilà tout est dit et j'ai racheter un câble tout neuf avec gaine et tout ca mais toujours rien . En attendant vos réponses ,

Bonjour je voudrais faire une configuration pour ma derbi (euro 2 !) Avec un kit 50cc pour du all days et les quelques pieces qui vont avec bien sur le seul problème est mon budget assez serré je pense (310€ voir un tout petit peu plus mais pas au dessus de 350). Je préfèrerais le maximum de fiabilité donc de la fonte serais plutot la bonne chose et je pourrais acheter le pot d'occasion ça ce n'est pas un problème, merci d'avance !

bonjour j'ai acheté une moto en pièce detaché que je suis en train de remonté mais voilà j'ai un petit problème j'ai une prise a 4 fiche (rouge bleu jaune et noir ) et je ne sait ou elle va ! pourtant tout est branché ! est ce que quelqu un peu me dire en regardant sur la sienne ou va cette prise je vous joint une photo de la fameuse prise merci

Bonsoir j'ai une derbi Senda sm xtreme limited de 2019 . j'ai changé mon pot dÉchappement et j'ai mis un most 50-70 débridage du cdi du caburateur et de la boîte à aire . j'ai mis un gicleur de 82 je suis à 1 tour sur la vise de richesse . le problème c'est que quand je met ma poignée à font je n ai pas une réponse franche à la limite de caler part contre elle part d un coup au milieu de régime . j'ai essayé plusieurs gicleur mais le seule qui fonctionne assez bien c le 82 ou même le 84 au dessus du 84 quand je suis à font je n arrive pas dans le haut régime . voilà j aimerai mieux comprendre se carburateur ou d’où vient le problème merci de votre aide .

Bonjour à tous, Je voudrais tout simplement savoir la quantité d’huile qu’il faut mettre dans chaque bâton de fourche d’une Generic trigger. merci d’avance

Bonjour à tous. Voilà j'aimerais savoir de quoi ça peut venir cette trace ? (Photo plus bas) kit monter la semaine dernière kit 77 Stage6 bigracing vilebrequin voca hq renforcer roulement polymère etc etc.. le tout à 100 km où peut être beaucoup moins merci. Et une vers échappement qu'on sens au toucher et l'autre côté admi on la sens pas

Bonjour,J’ai ma durite d’essence qui part de mon robinet et qui va jusqu’au carburateur,le souci c’est que l’essence ne va pas jusqu’au carburateur.Le robinet se trouve un peu plus bas que mon carburateur,du coup la durite est incliné vers mon robinet ce qui crée un écran pente pour l’essence.J’ai essayer de bouger mon carburateur dans des positions différentes mais rien ne change.Yaurait t-il des solutions ? Merci

Bonjour à tous. il y a pas longtemps j'ai monté mon kit 77cc Stage6 big racing etc... et je m'aperçois que il y a une sorte de mayonnaise dans le cylindre. A préciser que je suis en rodage 100km environ et 3pourcent d'huile. La moto marche nickel fume un petit peut du au 3 pourcent. J'aimerais savoir si ces du au rodage et au 3 pourcent d'huile où un joint de culasse. Merci

-Bonjour, j'ai une tzr kitté 80 avec bas moteur d'origine, avec carburateur 19 mm pipe origine et boîte à clapet origine préparée (j'ai juste retiré la bride) J'ai récemment acheté un pot tecnigas 70/80 pour remplacer mon pot d'origine, cependant après le montage je me suis tout de suite rendu compte que j'avais une énorme perte de performance ( croyez moi, je pèse mes mots) quelqu'un a t-il une idée pour résoudre ce problème ? Désolé si je n'ai pas posté dans la bonne section du forum.

Bonjour à tous alors depuis quelques jours ma moto ne démarre plus dutout même à la poussette mais le pire c'est quelle veut démarrer mais qui manque quelque chose. J'ai déjà tout vérifié (carburateur, lamelle a clapet...) mais rien. Cependant j'ai remarqué qu'il y a du courant au niveau de la bougie et de la bobine mais que l'étincelle de la bougie et faible et qu'elle que fois absente.Je me pencherais a un problème cdi ou bobine, merci de bien vouloir m'aider par ce que la je suis perdu

Salut j’aimer Avoir des avis sur quel pot choisir avec cette configuration.. je veux absolument un passage haut derbi senda euro 2 80 mhr team stock sur bas moteur prépa vilebrequin mhr rhq embrayage bidalot racing carburateur 28 sur boîte à air Pipe 2win Bac 2win vulkan mvt dd j’ai pensé au bidalot 80 racing factory mx ou 80 most ou si y’en a d’autre.. je voudrais aussi monter un double radia mais je pense qu’il y aura un prblm avc le passage haut !!

Bonjour en fait je suis en fin de rodage et la moto tourne bien prend bien les tours etc mais j'ai du mal à réglé mon ralenti.. ça allait a un moment donner mais j'ai voulu faire ça niquel sauf que maintenant elle tourne pas très rond au ralenti. J'ai du mal a savoir si ma vis de richesse ou pas sachant que j'ai visser à fond puis devisser de 2 tours.. si quelqu'un a des conseils je prend

Bonsoir, je remonte actuellement ma drd pro, elle démarre actuellement sans clef, et j’aimerais remettre le neiman le problème c’est que je ne trouve pas le bon branchement. Lorsque je laisse la dernière cosse du CDI vide, la moto démarre sans clef. Lorsque je branche le fils jaune qui sort de l'allumage sur la dernière cosse du CDI la moto ne démarre plus. J’en conclus que c’est le fils stop et que c’est avec celui là que je vais devoir relier mon neiman. J’ai donc, avec un ampèremètre, cherché quels fils sortant de mon neiman jouaient le rôle de l’interrupteur. J’ai trouvé ces deux fils : quand la clef est sur mode éteint les deux fils n’ont Pas de continuité et lorsque la clef est sur mode allumée les deux fils ont une continuité. Pas de continuité. Continuité.J’ai donc trouvé les deux fils qui servent à cette fonction. Maintenant ma question est : comment je dois brancher mes fils pour que mon neiman fonctionne ? Car quand je mets les deux fils sur la cosse du cdi avec le fils jaune qui sort de l’allumage, la moto ne démarre pas peut importe la position de la clef. J’ai vraiment besoin de vous pour ça , je bloque. Une fois que j’aurais réussis à faire ça j’aimerais continuer mon faisceau pour mettre les feux avants et arrières. Mais ce n’est pas ma priorité pour le moment. Merci d’avance.

Bonjour, je viens de m'inscrire sur ce forum afin d'obtenir de l'aide. Je suis en train de remonter ma Drd Pro qui trainait au fond de mon garage depuis que j'ai eu le permis. Mais je ne me souviens pas de tout c'est pourquoi j'ai créer ce poste. J'espère vraiment que vous pourrez répondre à mes questions. J'avais échangé ma fourche Marzocchi d'origine contre une fourche Paioli inversée dorée. Mais plusieurs problèmes se présente à moi au moment où je la monte aujourd'hui. Je ne sais pas si le té de fourche inférieur est le bon, je ne me rappelle plus comment elle est montée ( ecrous, rondelles de colonne de direction, cache poussière ... ) Voici quelques photos et questions : - Le té de fourche inférieur est-il le bon ? - Est-ce qu'il y a des rondelles contre les roulements inférieur ou supérieur ou les deux ? - L'écrou qui retient la colonne de direction sur le cadre est-il le bon ? - Est-ce qu'il y a une pièce entre cet écrou et le té supérieur ? Car ça me parait bizarre comme ça. - Quel écrou me faut-il pour le té supérieur ? Je suis vraiment perdu et je bloque carrément je ne trouve rien sur internet, en sachant que ce n'est pas la fourche d'origine de Drd pro. J'attends vos réponses, merci beaucoup d'avance en espérant que quelqu'un puisse m’éclaircir.

Bonjour à tous , j'ai une tzr 2007 et ma moto s'arrêtait toute seule au point mort , donc j'ai changé le capteur point mort mais elle s'arrête toujours autant ... donc je me demande si c'est pas le truc à l'intérieur qui est niquer ou je sais pas trop peut-être un couple de serrage du capteur a respecté ?

Bonjour je cherche un kit 80cc alu à mettre sur ma moto archives scrambler 50cc je sais pas le quelle choisir merci de m’aider

bonjour à tous, J'ai une tzr avec un yasuni r2 et je pense que mon échappement est boucher . Les symptômes sont une perte de puissance car lorsque j'accélère la moto broute à mort à bas régime jusqu'en 3 eme impossible d'accélérer normalement . Puis après ça va elle roule . Je ne sais pas si c'est possible ou si c'est encore juste une histoire de carburateur. Merci à tous

Bonjour moi c'est Dylan j'ai 18ans Je vous présente ma petite configuration 50 top performance Vilebrequin top performance + cage top performance Embrayage top performance Pot d'échappement conti CRX Carburateur 19 mm Dell'Orto phbg + clapet malossi vl16 + pipe d'admission malossi + cornet Victoria Bull Transmission 15x53 Voici ma question , j'aimerai plus de performance sans toucher au bas moteur ni à l'allumage, j'aimerai de votre aide pour me conseiller Merci bonne journée

Bonjour à tous j'ai changé mon vilebrequin sur ma derbi euro 3 allumage Ducati. Je me suis aperçue que je n'avais pas de clavette côté allumage est-ce que c'est important pour pouvoir remettre mon rotor où est-ce que je peux le placer approximativement en face est-ce qu'il n'y aura pas de risque de décalage d'allumage sachant que c'est le repère sur la platine du stator qui fait le calage me semble-t-il ?

Bonjour à tous j'ai acheté une Yamaha DT 50 sm de 2003 (les premières en am6) et il manque les roulements de fourche donc la fourche bouge un peu dans le cadre est ce que quelqu'un sait ou je peux trouver les roulements de fourche ou lesquels s'adaptent dessus? Merci

Bonjour à tous, J’ai un problème de clignotant c’est à dire que aucun des 4 ne s’allument. -Les fusible sont bons -les branchements aussi -La batterie est bonne -la centrale clignotante est neuve Je tiens à dire que tous le reste fonctionne (feux,klaxon...) Si quelqu’un pourrait m’aider ça serait vraiment sympa de sa part. J’ai des doutes sur les branchements de la moto donc si quelqu’un connaît les branchements exacts de chaque fils je suis preneur. Je voudrais aussi savoir où va le fils rouge qui part de l’allumage (voir photo) merci d’avance pour les personnes qui prendront la peine de m’aider

Bonjour bonsoir, C'est avec des airs dépressifs que je viens demander un dernier espoir avant d'aller emmener ma moto chez un pro qui va me coûter la blinde . j'ai une tzr 2007 (top rose, mvt dd , carburateur 28 keihin, bougie irridium, yasuni r2...) . Du jour au lendemain alors que je faisais mes réglages pour l'été, elle est devenu impossible à régler. J'ai beau changer les Crans de laiguille, changer le gicleur , la taille de l'aiguille , rien à faire je suis troo riche a bas régime jusqu'en 3-4 après sa part tout seul et sa file droit comme si de rien était. De plus , j'ai soudain plus possibilité de me mettre au point mort (moteur am6) j'ai donc changer le capteur point mort . Rien à faire si je me met ça se coupe et s'arrête alors qu'au autre point mort ça va . J'ai vérifier les prise d'air possible aucune . j'ai essayé de me mettre en admi libre pour augmente lair aucun changement des que j'accélère ça fait beuuuh avec nimporte quelle réglages . Et j'ai finit par vérifier mon piston a travers l'échappement et il est quand même bien abîmé avec quelques traces ( bon il a quand même 4000 5000 kilomètres et j'ai bien taper dedans en roulant ) . Donc je finis par me demander si mon piston n'est pas en fin de vie voir un pré serrage en douceur , ce qui causerait tout ces problèmes . Ah oui et si je la met aux points mort entre la 3 et la 4 par ex jarrive a la faire tourner au ralenti mais j'ai essayé de mettre juste le starter pour voir elle se coupe direct . Bref je pense me suicider d'ici quelques temps lol . Petit resumer de mes problèmes : -moto qui se coupe au point mort , alors que le capteur a été changer -moto trop riche a bas régime quelque soit le putain de réglages (carburateur a changer entièrement ?) -piston vachement user avec quelque traces ( de toute façon je pensais le changer d'ici mai) , mais je me demande si ce n'est pas lui le fautif ou les segments pourtant bon frein moteur et compressions je ne sais pas car je démarre à la poussette uniquement. HELP sinon va falloir allez chez le pro

Bonjour alors voilà j'ai une derbi drd de 2014 avec comme configuration : pot scr corse passage bas , vilebrequin renforcer top perf , pignon de 14 , embrayage most , carburateur 19 polini avec cornet polini ,boîte a clapet top perf et actuellement un kit 50 top perf en alu en fin de vie je voudrai savoir quelle est le meilleur kit 50 pour du all day sachant que j'en voudrai un puissant et résistant et pouvoir faire beaucoup de km avec j'attends vs avis s'il vous plaît merci bien

bonjour j'ai monté un 94 italkit sur ma rieju mrt pro. dessus j'ai: un allumage mvt dd, une prépa carter,carburateur 28 Stage6, boîte à clapet v force top perf, embrayage polini,avec un pot 80/90 une pipe gros diamètre. Et mal loti ne lève pas à l accélérateur en 1ère 2ème et t il normal et d ou peu venir se problème ?

Bonjour à tous ! Alors voilà je vous expose mon problème : Il y à 2 semaines je roulais sous une grosse pluie quand tout d'un coup la moto commença à avoir des rates jusqu'a calé, j'ai ensuite mit 1 bonne heure à la redémarré. J'ai donc changer mon anti-parasite pensant que celui-ci n'était plus étanche. Et cette nuit : même scénario et encore 1h pour la redémarré... Vous avez une idée ? Merci de votre aide ! :)