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Bonjour à tous.je possède un gilera stalker avec carburateur 17.5 gicleurs 80.pot leovince.variateur polini hi speed.ressort de poussée bleu polini.ressort dembrayage bleu polini .galet 6g polini.ma reprise est correct ma vitesse de pointe est d'un bon 90kmh(a mon compteur).que me conseiller vous de faire de plus pour encore être plus performant?

Bonjour , j’ai un souci depuis quelques temps la batterie de mon scooter ne charge plus j’ai mis une batterie neuve d’origine ça a fonctionné jusqu’à qu’elle sois déchargé évidemment en suite j’ai changé le régulateur de tension ça n’a toujours pas fonctionné j’ai aucunes lumières aucuns voyant la batterie ne charge pas d’un pet . a côté de ça (je ne sais pas si ça a un rapport avec cette panne) mais de 0 à 35km/h si je met poignet dans l’angle ça fait comme un trou comme si il n’y avait pas d’explosion dans le moteur dépassé 45km/h le scooter marche très bien puissant aucuns trou ni rien . j’ai un zip 2t de 2011 si vous avez déjà eu cette panne ou la solution ça m’aiderais beaucoup merci.

Yo les gens ! J'aimerais votre avis our identifier ce qui cloche dans mes réglages Je pars d'un variateur d'origine galet à 5gr embrayage d'origine, ressort embrayage polini bleu et ressort poussé malossi blanc (équivalent à l'origine sur typhoon de cette année , 28kg) J'ai changé le variateur d'origine par un variateur athena (https://www.rrd-préparation.com/fr/variateur-complet-seul-pour-piaggio-liquide/707-variateur-athena-racing-scooter-piaggio-gilera-50cc-runner-stalker-nrg-typhoon.html) Et un embrayage allégé / réglable teknip Je monte sans réglé (galet 7.5) et embrayage avec les ressorts les plus dur, réglé au plus dur Bon bah, l'embrayage c'est mou, accroché à 6500rpm et bon, les galet un peu lourd, ça se lance pas, jusque là, pas de surprise Je monte des galet à 5gr dans le variateur, et ressort polini sur l'embrayage allégé Ça braille trop (9500 rpm puis chute à 8500 après 35km/h) Je change pour ressort plus souple, idem J'ai remis mon embrayage stock, avec les ressort polini ,comme avant et ça braille pareil ! J'ai poncé la surface de l'embrayage, j'ai remis les malossi jaune (plus light que les polini) rien à faire ça braille Mais après, comme le régime de variation était trop bas, j'ai allégé les galet et... C'est pire au démarrage Normalement, quand on change les galets, au démarrage ça devrait rien changé sauf si.. La courroie patine.. J'en suis arrivé à ce raisonnement Ah, oui, j'ai une vibration au départ, que je mettais sur l'embrayage mais il semble que c'est la courroie Courroie type origine, les côte au variateur sont OK, ça s'ouvre bien, j'ai bien ma pointe, même à 4.5gr dans le variateur Sauf que j'ai la puissance vers 9000 rpm, et que la, j'ai 10000rpm au départ, ça tombe à 8600 une fois que ça accroche Je sais plus sur quel paramètre jouer même si je vais changer ma courroie, même si elle a 1000km et que ma configuration est ligt (50cc fonte stage6, 17.5 avec baa préparé et gp102, 2 pot dispo, s1r bidalot et yasuni R, je cherche à régler pour ce dernier) Ça fait son 90 pépère Merci d'avance pour vous avis / expérience

Bonjour à tous, voilà j’ai un Aprilia SXR50 et en fait je dois changer mon pneu arrière qui est mort sauf que j’ai eu un accident et je peux pas démonter le pot d’échappement donc je voulais savoir si c’était possible de démonter un pneu sans démonter le pot

bonjour j’ai un zip 2t avec un pot sito plus il a besoin d’un réglage carburateur mais il marche tout de même très bien il a juste un trou au démarrage depuis quelques temps quand je roule beaucoup le scooter dans un premier temps a moins de patates et a la une accélération plutôt aléatoire puis quand je ralenti il se coupe . après impossible de le redémarrer mais au bout de 10 min il repart ( parfois normalement,parfois avec un manque de patates..) il fais ça quand même rarement mais je voulais savoir d’où vient le problème

Bonjour à tous, je dois changer l'ampoule du phare avant de mon Stalker 2006. J'ai, je pense tout devissé mais je 'arrive toujours pas a sortir le carénage avant. Pouvez vous m'aider s'il vous plait. MERCI

Bonjour, j'ai un scooter Gilra Stalker année 2006 qui fonctionne très bien. le souci que je recontre est que lorsque je n'accélère plus, il cale. Je suppose que ca doit être un réglage au niveau de la vis du ralenti. Pouvez vous m'indiquer comment j'y accede et si cela peut venir d'un autre problème. Merci beaucoup

Bonjour à tous, j’ai fait l’acquisition d’un Piaggio Xevo environ 34000km très récemment et je m’aperçois qu’il a quelques soucis. Malheureusement je m’y connais pas du tout. J’ai donc noté ces points : Premièrement le bruit est infâme surtout au démarrage, mais ensuite lorsqu’il tourne et qu’il roule aussi il est très bruyant. Je sens également un problème de direction comme si la roue tournait trop, elle vibre beaucoup lors des premiers mettre a chaque arrêt aux feux rouges etc. En plus de la vibration j’ai comme l’impression que quelques chose empêche le scooter de prendre un démarrage franc et puissant. Egalement il m’est impossible de tenir droit sans les mains ( je sais ça parait débille d’essayer) mais même a grande vitesse impossible. Désolé pour le pavé mais je suis bien dégoûté le type me l’a vendu promettant qu’il était parfait, rien a prévoir etc. De plus ce coquin ne répond plus et il n’a même pas fait le changement de carte grise. je ne sais vraiment pas quoi faire. Merci d’avance.

Bonsoir , je possède actuellement un typhoon 2 T de 2009 il est equipe d'un kit 70 malossi fonte et des clapet malossi carbonne j'aimerais tout changer enfin changer mon carburateur de 17,5 par un 19 un variateur Stage6 et sois avoir un cornet ou une boîte à air avec la pipe d'admission et les clapet mais ça je trouve rien au diamètre du carburateur j'aimerais donc votre avis et me conseiller pour une bonne configuration carburateur 19 motoforce PWk variateur Stage6 sport pro cornet ou boîte à air merci

bonjour à tous, Je n'arrive pas à régler la carburation de mon stalker. J'ai fait quelques modifications sur le scooter et avant ça il marchait parfaitement, je l'ai acheté l'année dernière a 10 000km et je lui ai mit 10 000km de plus sans problème. j'ai changé segment et piston, agrandi le trou de la boîte a air, j'ai diminué le squish qui était de 3mm!!!(est-ce normal ?), Et j'ai rehausser les diagrammes. En faisant mon rodage j'ai fait une amorce de serrage. J'ai donc rechanger piston et segment (le cylindre est encore bon). Le scooter a parfaitement rouler pendant 70km puis a caler en roulant et n'a plus voulu démarrer. J'ai soupçonner une prise d'air , j'ai donc vérifié ma boîte a air, mon carburateur, ma pipe d'admission, ma boîte a clapet,ma bougie ,tout est ok. Après avoir essayé tout mes gicleur (de 70 a 98) impossible de trouver la bonne carburation. Avant ce problème le gicleur était de 70, et en vu des modifications je pensais qu'il faudrait environ 80, mais impossible. Le scooter démarre et tiens le ralenti si je n'accélère pas, mais cale immédiatement au moindre filet de gaz. Je soupçonne une carburation trop riche car ma bougie est pleine d'essence et kickant 3-4 fois sans accélérer, mais avec le gicleur de 75 c'est encore pire il ne démarre plus. Je suis perdu je ne trouve plus de solution et j'espère en trouver une ici car cela m'évitera de passer par la case mecano ce qui ferait mal a mon porte feuille. J'ai besoin du scooter pour aller travailler. Merci a tous ceux qui me lisent et un grand merci d'avance à ceux qui vont répondre. Yoann

Bonjour, hier j’ai changé ma courroie et depuis j’ai des vibrations à partir de 10 15km/h au moment ou mon scoot passe sur le variateur il me semble est-ce que j’ai mal remonté mon variateur ou cela peut provenir d’autre chose ?

Bonjour tout le monde alors j’ai un problème sur mon zip2t, quand je roule tout seul pas de problème mais quand je roule avec quelqu’un au bout de 5km mon zip surchauffe je ne peut même pas toucher le pot donc je ne sais pas d’où viens le problème quelqu’un peu m’aider ou me dire si sa lui est déjà arriver ? s'il vous plaît

Bonjour, j’ai récemment monter sur mon zip 2t une boîte à clapet + pipe admission vulcanisé Stage6 + carburateur 21 pwk avec configuration kit 70 dr, vilebrequin renforcer top perf, variateur Polini hi speed, pot yasuni r, mais je n’arrive pas a régler mon carburateur 21 pwk avec power jet, je suis en gicleur principal 105, ralentit 42, et l’aiguille au 3 eme cran, et mon scoot a des trou, il n’avance presque pas mais des fois quand j’accélère à fond il part mais fait des trous à la limite de s’éteindre si quelqu’un aurait des conseils s'il vous plaît

bonjour à tous. j'ai eu un grave problème avec mon scooter il avait pas du tout de puissance et il pétais. j'ai changé la bougie et la batterie qui étais morte. après cette réparation j'ai pris la route. Le scoot hésitait pas mal et puis il se lançais. Je pense que j'etais trop riche (gicleur 90 avec carburateur 21). Mais d'un coup il a commencer perdre beaucoup de puissance jusqu'à l'arrêt complet et maintenant il démarre plus. Le moteur tourne encore car je peux kicker mais ne démarre plus. Quelqu'un serait d'ou peut venir le problème et comment le gerer ?

Bonjour/bonsoir, j’aimerais changer de pot d’échappement mettre un Yasuni sur mon scooter zip 2t en 50cc et es ce que c’est possible de changer de cartouche et en mettre un KRM noir/voilet malgré que ça soit pour mon scooter ? l’échappement choisi: La cartouche/ le silencieux choisi:

Bonjour, j’ai remarqué il y a un petit moment déjà que mon scoot marche beaucoup mieux avec ma vis d’air desserrée de 4 a 5 tours (meilleure accélération, reprise, démarrage etc), j’aimerais simplement savoir que dois-je faire pour atteindre ses performances en la dévissant seulement entre 1,5 et 3 tours ce qui est la moyenne il me semble car j’ai peur qu’elle se barre. J’ai entendu dire qu’il fallait augmenter le gicleur principal d’autres dire qu’il fallait le diminuer d’autres même disent le gicleur de ralenti ?

Salut à tous, J'ai acheté un vieux zip 2t qui ne marchait plus, et j'ai décidé de le restaurer. Je l'ai démonté entièrement et ai changé beaucoup de pièces, je n'y connaissait rien en mécanique avant ça autant vous dire que ça a été un peu long. Mais après de nombreuses heures et beaucoup de tutos j'ai enfin fini de le remonter. Seulement, un problème persiste. L'essence n'est pas aspirée dans le moteur, et donc bien sur il ne démarre pas. Le carburant arrive par un robinet à dépression. Il est fonctionnel car quand j'aspire avec la bouche de l'essence s'en écoule. Lorsque j'aspire à la bouche l'essence coule dans la cuve du carburateur normalement, donc le flotteur et le pointeau sont ok. Les robinets d'essences et de dépression du carburateur ne sont pas bouchés, et les gicleurs non plus. Malgré tout lorsque je kick l'essence n'est pas aspirée dans la cuve, ou très peu j'ai l'impression. Aucune goutte d'essence n'arrive dans la chambre de combustion. Après avoir épluché tous les forums je fatigue, auriez vous des idées? Je ne pense pas non plus que ca soit la boîte à clapet car elle m'a l'air en forme ( quoique pour ca je ne suis pas sur et certain car je ne sais pas exactement à quoi ca ressemblerai si les clapets étaient HS). Sinon est ce que la compression pourrait rentrer en jeu ( en ne tirant pas d'air par exemple?). J'ai malgré tout l'impression que la compression est bonne car quand je kick la résistance est la et il y a des bruits d'air. Merci d'avance si vous avez des idées!

Bonjour tout le monde, j’aimerai bien vos avis et vos conseils tout d’abord je souhaite installer un kit 70 sur mon zip 2t. J’ai le choix entre un kit 70dr ou un kit 70 polini en fonte lequel entre les 2 est le meilleur? ensuite j’aimerai avoir une toute petite configuration qui va avec un kit 70 sachant que mon zip date de 2003 et il a environ 15000 km. Une configuration avec le strict minimum. Je vais bientôt changer mon vilebrequin il faudrait que j’en prenne un renforcé piaggiot zip ou un Stage6 pro replica ? sachant que j’ai déjà un pot Yasuni r et des ressorts d’embrayage jaune merci de vos réponses je vais tous vous lire attentivement

Bonjour, je suis tout nouveau sur ce forum je suis tomber dessus en recherchant des potentielles réponse à mon problème que je n'ai pas trouver. Je vous explique, il y a 3 jours j'ai réaliser environ 50KM non stop avec mon Zip 50cc 4T et une fois arrivé chez moi tout allait bien le moteur tournait bien etc donc je l'éteins. Au moment de le rallumer pour le rentre je démarre le moteur et il cale instantanément après. Je l'ai laisser refroidir et après ca le moteur redémarrais mais le voyant moteur reste maintenant allumé lorsque le moteur tourne, est ce que vous arrivez à savoir d'où ça vient s'il vous plaît ? J'ai vérifier le niveau d'huile, le liquide de frein, je ne sais cependant pas où se trouve le liquide de refroidissement et je vais regarder la pression des pneus avec mon père. J'ai également regarder si c'était un faux contact avec les fusibles mais non... S'il vous plaît aidez moi au plus vite ! J'en ai vraiment besoin et j'ai vraiment peur de perdre mon seul moyen de transport

Bonjour, tout d’abord voici ma configuration : Zip 2t carburateur 17.5 dell’orto phvs gp 80 Embrayage malossi delta clutch (ressorts blancs) Pot yasuni r Ressort de poussée blanc malossi Galets 5g st6 variateur st6 grande plage. boîte à air prépa Au démarrage c’est à dire de 0km/h a 10 ou 15km/h le scooter mets beaucoup de temps à partir puis a une grosse accélération d’un coup et plus aucun problème le reste de l’accélération. Je voulais savoir si je dois changer mes ressorts de poussée et d’embrayage ou si le problème provient d’autre part (j’ai déjà essayé d’alléger mes galets). Merci d’avance.

Salut tout le monde je reviens vers vous car je n'arrive pas a comprendre pourquoi mes bougies claques, elles sont a chaque fois noir et grasse donc je suppose être trop riche je roule au mélange a 3% a l'ipone scoot run j'ai beau jouer avec ma richesse mais rien n'y fait. je vous détailles ma configuration Kit 70 polini corsa (en rodage 110 km) vilebrequin doppler endurance carburateur 17.5 Dell'Orto gicleur 72 et aiguille du boisseau au second cran Embrayage polini 3g for race (ressort jaune polini) Variateur polini hi speed (galets me souviens plus de combien mais ils ont l'air bon) Correcteur de couple top perf (ressort jaune top perf) Baa origine mais j'ai retirer le petit manchon avec mousse malossi Si jamais je pourrais joindre des photos a la demande Merci d'avance pour les personnes qui vont me rep bonne soirée a tous

Bonjour javais eu un soucie de bougie a 2400 km impossible redémarrer je lavais changer et la 3600 la même.Penser vous que ca pourrait être autre chose genre soupape ou injection ?

Bonjour, j’ai acheté un gilera runner 50 de 2015, j’ai changé l’entraineur compteur digital qui fonctionne avec un aiment car il était cassé, mais le problème est que cela ne fonctionne toujours pas même après l’avoir changé par un neuf. Si quelqu’un sais d’ou cela pourrais venir. Merci

Bonjour j'ai un zip 2t avec un kit 50 fonte, un carburateur 17,5 une boîte à air prépa avec Mousse malossi dedans, un pot yasuni z, une courroie Stage6, un embrayage Polini réglable, et un variateur top perf. J'ai des galets de 4,8g et des ressorts d'embrayage jaune malossi. Mon ressort de poussée d'origine est mort et j'aurai aimé savoir lequel je pourrai mettre.Je suis assez perdu merci d'avoir lu Axel.

Bonjour, cela fait un petit moment que j’entends un bruit métallique au démarrage (c’est a dire que j’accélère de 0 a 10km/h a peu près) de plus je ne sais pas si cela a un rapport mais mon kick est devenu beaucoup plus mou et ne remonte pas j’ai donc beaucoup plus de mal a le démarrer j’aimerais savoir d’où provient le problème. Merci d’avance.