tutorial Démontage et remontage de la transmission finale

[Chamby]

Salut à tous

Ce post expliquera en détails la marche à suivre pour démonter/remonter votre transmission, en particulier la partie secondaire, mais le principe reste le même pour l'ensemble primaire.

Tout d'abord voici un Dossier (ici) qui vous aidera à mieux connaitre les différentes parties de cette transmission et qui vous aidera peut-être à choisir la bonne transmission en fonction de la puissance de votre moteur.

LE tutoriel

Le changement de transmission peut s'effectuer bas moteur monté ou bien déposé, la 2ème solution étant toujours la meilleure pour plus d'aisance.

Vous voici donc avec votre bas moteur déposé ainsi que tous les éléments de la variation (variateur, correcteur, cloche et embrayage):

A présent il faut vidanger la transmission grâce au conduit situé sous le carter:

PS: mettre un récipient en dessous afin de recueillir l'huile usagée:

Maintenant qu'il n'y a plus d'huile dans le carter (ou presque) déposez le cache de la transmission et ses 6 vis BTR serrées assez fortement d'origine:

Une fois ces vis retirées, tirez le carter vers vous, en le tournant un peu si nécessaire.

Ces 2 rondelles vont normalement tomber:

Ne vous inquiétez pas, une photo illustrera (à la fin) où les positionner.

Vous voilà en possession de tous les éléments de la transmission !

Pensez bien à tout nettoyer:

Le cache :

Les engrenages:

Et le carter nettoyé:

2ème étape, le changement de pignons:

Nota: les transmissions sont parfois vendues pressées (assemblées), les étapes suivantes vous sont donc inutiles, il suffit juste de positionner les engrenages dans le carter (voir les étapes suivantes de séparation et assemblage des sous ensembles).

Placez le premier ensemble sur l'étau:

PS: marquez l'emplacement de vos pignons pour les positionnez exactement au même endroit au remontage.

A présent tapez sur le petit "téton" dépassant avec un maillet ou marteau (+ cale) pour séparer les 2 pignons.

Les voici séparés:

Utilisez la même méthode avec le second sous ensemble, attention, la séparation est normalement plus compliquée (jeu moins important), si vous n'y arrivez pas allez chez votre pro ou garage auto du coin, à la presse ça ne prendra pas beaucoup de temps et ça ne vous coûtera pas grand chose, voire rien.

Pour les autres munissez-vous d'une cale assez lourde et tapez fortement (un étau solide est de rigueur), faites attention à ne pas abîmer la surface de contact de votre arbre de roue:

Il faut maintenant procéder au remontage des pignons, saisissez les nouveaux venus (ici engrenages secondaires):

Ressortez votre maillet et insérez votre pignon secondaire (en tapant toujours) dans la roue dentée primaire:

Une fois assemblés:

Procédez de la même façon sur l'autre sous ensemble pour les gens bien sûr qui n'ont pas eu recours à la presse.

Ici 2 solutions (encore une fois sur ce bon vieil étau):

• insérez la roue dentée secondaire (toujours par le même côté de l'arbre), puis, à l'aide d'un tube métallique s'appuyant sur le diamètre intérieur de la roue tapez grâce à un maillet.
  
• tapez sur l'arbre de roue toujours à l'aide d'un maillet (pour une plus grande surface d'appui il est possible de mettre l'écrou), cette fois-ci de l'autre côté de l'arbre de roue (côté filetage).
  

Il est conseillé, comme pour le montage d'un vilebrequin, de mettre un pignon au congélateur et de chauffer l'autre au décapeur thermique (ou bain d'huile bouillante) de façon à ce que la roue secondaire se dilate avec la chaleur et que l'arbre de roue se rétracte avec le froid, créant ainsi un jeu plus important.

Voilà vos pignons assemblés !

Placez à présent vos pignons dans le carter, ainsi que les 2 rondelles, la fine et bombée en 1er (face bombée côté pignon) comme sur la photo suivante:

Disposez votre nouveau joint:

Puis refermez et serrez votre cache avec les 6 vis BTR, si possible mettre du frein filet sur chaque vis (loctite rouge ou bleue par exemple):

Il faut ensuite remplir le carter avec une nouvelle huile de transmission (ne pas oublier de refermer le conduit d'évacuation en dessous du carter).

L'orifice de remplissage se trouve à l'arrière du carter:

Remplissez le carter:

PS: la contenance est à respecter (inscrite sur le carter), ici 110 cm3 (= 110 mL).

Vérifiez maintenant que tout tourne correctement, qu'il n'y ait aucune fuite, aucun bruit suspect...

Vous pouvez remonter tout le reste.

N'hésitez pas à poser des questions.

Chamby.

[NitroEver]

Pas mal ce tutoriel :lol:

[SxG]

Tutoriel parfait, rien à redir.

[Bachu]

Pile poil impec !

[TKRfurious95]

bonsoir a tous j'aimerai savoir.

pour démonter la transmission secondaire sur nitro il faut que jenleve l'axe de roue ?

merci de vos rep

[Chamby]

Dans la mesure où la roue dentée secondaire est pressée sur l'arbre de roue, oui. :)