Flo07200

Non il faut celui là sur Euro 3 http://www.maxiscoot.com/scooter_shop/airsal-kit-cylindre-50cc-racing-aluminium-10.html

Vendue à Fred.

Prends du belgom alu.

Il ne faut pas se fier à la couleur de la bougie surtout quand au final ton moteur ne tourne pas comme il faut.

Commence par changer de bougie avant d'avoir des problèmes, prends une B9ES NGK.

Déjà il faut savoir que le ventilateur ne sert qu'à l'arrêt ou à basse vitesse, c'est très pratique en été lorsque ça roule très mal en ville car le moteur chauffe assez facilement, le mieux serait d'y mettre un interrupteur pour l'allumer quand on le souhaite. Sinon tu peux aussi trouver des ventilateurs d'origine Derbi que 'on trouve sur des Derbi ou des Aprilia SX.

Gicleur principal trop petit ou niveau de cuve trop bas.

C'est pour ça qu'on te dit depuis le début qu'ils sont usinés obligatoirement pour que le kit et le vilebrequin passent sur le bas moteur. Après qu'es c que tu en sais qu'il n'y a pas assez de place dans les carters ? tu as essayé d'en monter un ? regardes ça tu me re-diras si ça se monte ou pas.

Le kit est pour euro 2 et si tu as une smt euro 3 comme sur ta photo ça n'ira pas.

Ce n'est qu'un concept il me semble donc pas de date prévue.

Justement si tu ralentis c'est bon par contre si tu ne ralentis pas ça fait "claquer" la boîte, le mieux c'est de rétrograder, embrayer légèrement, débrayer et en rétrograder une autre.

Le gicleur secondaire gère la richesse lorsque tu n'accélères pas et en début d’accélération, si il est trop petit tu auras beau essayer de régler la vis de richesse tu n'auras jamais assez d'essence et donc il faudra l'augmenter.

Ils passent les vitesses ou rétrogradent sans embrayer, ils rétrogradent trop de vitesse d'un coup sans ralentir ce qui fait "claquer" la boîte de vitesse.

Si tu veux essaie le 105 pour commencer et si ça broute encore tu mets le 100.

Si c'est quand même possible si tu orientes le tube de fuite du corps différemment.

Plaque phare KTM EXC blanche (h) avec un garde boue supermotard, une bavette enduro, des clignotants plus discrets et un polissage des bords de jante.

Les phares n'ont rien avoir avec la batterie :siffle:

Il faut mettre le segment dans le cylindre, le pousser avec le piston pour qu'il soit bien à l'horizontale et mesurer l'espace entre les deux becs du segment avec des cales.

Et puis c'est même pas sur que le vilebrequin résiste mieux au MHR vu que le MHR est plus puissant, franchement prends un Airsal 70 c'est plus sympa à conduire qu'un 50 high end.

Sur ma Derbi c'était un fil jaune qui gérait les phares à la sortie de l'allumage.

Tu as tout simplement mis un gicleur trop gros, redescend à un gicleur de 100 pour commencer. jusqu'à ce que tu trouves la bonne valeur.

Non c'est l'inverse l'alu tourne autour des 70°C et la fonte 80°C environ car elle refroidit moins bien. Tu peux y tirer dedans à partir de 55°C progressivement jusqu'à arriver dans les 60°C.

Ou sinon mauvais jeu à la coupe du segment ou mauvais montage.

De toute façon le moteur est conçu sans brides à la base donc oui ça ne craint rien si tu le débride.

Tu perds en perf que si tu le fais mal.