Marine Le Pen

J'ai du paco raban, du " No smoc " ( bouteille en forme de cigarette ), du Double Whisky et un Dark Dogg je suis tombé desssus à carrouff j'ai pas résisté. En bilan ça a une odeur citronnée pas désagréable du tout ! En déo je suis en mode écolo avec une pierre d'alan naturelle :ze:

Une solution ? chante sous la pluie où invoque le Dieu des pochettes de joint. Cherche sur le net sur les sites de VPC reconnus où chez ton rpo car personne va le faire à ta place hein. ps: Quel " kit 80 Stage6 " ? 8-)

Tu nettoie la fourche, et tu fout ton sticker carbon. Rien de compliqué. Pour la photo il suffit d'aller sur google ;):)

Beaucoups trop ornéeux et il faut être bon bricoleur. Prévoir non seulement une patte mais aussi tout un circuit de frein arrière avec un étrier un bocal de MC, un levier, les durites de frein arrière ect... Il faut une patte d'au moins 10 mm d'épaisseur soudée sur le bm. Il faudra aussi usiner la jante pour y-faire passer un disque de frein ( sans compromettre la sécurité ). Bref ça va reveir chère et sans intérêt. Après le tutoriel ben c'est à toi de chercher hein :)

Au pire y-a des tonnes de tutos suffit de chercher. Ensuite un bloc pistar ça coute 5e.

Un simple tt y-a rien à changer tout simplement.

Si tu voit pas de bride y-a pas à chercher de midi à 14h c'est qu'il y-en a pas. En tout cas sur Minarelli v.

Comment tu veux qu'on le devine nous...? On est pas divins _ _' edit : alex ton pot est un mhr replica ( une belle grosse daube vendue hors de prix ).

Non il faut tout en double allumage compris. ?!?! Pour répondre je sais pas si c'est sérieux où c'est encore un rêve. Il faut des carters spéciaux qui permettent de faire passer un espèce d'axe accouplé aux vilos où quand l'un est au pmh l'autre est au pmb ( je dis ça grosso merdo , c'est un truc secret des préparateurs ). Enfin bref laisse-donc tomber ça va te coûter 6000e au moins de moteur + services moteur/montage/prépa ect...

Question solidité c'est solide mais c'est tout sauf prévu pour rouler tous les jours. On est sur un cylindre AC vraiment poussé à l'extrême là hein pas sur un remplacement d'origine... Toute le potentiel sera aussi là si y-a une grosse belle liste de pièces accordées ( dont tu connait j'espère la liste ) qui doivent suivrent.

Oui il faut tout qui suit, ça revient à chère à la fin :)

En 50 reconnu y-a polini evo, bidalot replica où athena racing 50 ( avec une bonne configuration qui suit ça va de soit...! )

Ce 70 reste modeste. Mais avec un simple yasuni r tu peux arriver à un truc plus " expressif " .Où encore le st6 sport pro c'est une bonne solution :)

Mdrr c'est the question ^ ^ Il y-a pleins de tutos de réglage sur le forum il faut chercher. Avec un minimum de volonté c'est rien ( prévoir un certain temps pour pas faire ça à l'arrache.

- carburateur trop petit, un 24 pwk au plus vite ! - Le bida est sûrement un smr, tu peux trouver des pots high end pour pas chère d'occasion' ( yasuni r3 où brk 80 ). - Le vilebrequin tant qu'il y-a pas de jeu et que tu inspecte l'etat y-a pas de raisons que ça lâche. Enfin j'aurais opté pour un modèle renommé ( je sais pas ce que ça vaux ce vilebrequin. ) - Que rajouer en plus qui fait gagner beaucoups...ben un allumage tient..et oui il faut y-mettre le prix pour avoir un truc qui marche hein. Pis d'occasion' c'est pas chère.

Non ! !

Bah justement pourquoi tu veux changer de bac sur derbi ? c'est excellent déjà d'origine lol

T'ain mais en genre comique du soir tu bat tous les records toi.

Oui comme dit sur l'autre post un 17.5 à 20e et basta...

Si c'est bien réglé ça consomme pas plus qu'un 12 ( encore faut il que ce soit bien fait et pas à l'arrache ) les merdes de cornets pourris c'est à éviter à tout prix !

Tu veux changer ta bac de derbi ?!

Attend je vais chercher ma boule de cristal et je te dit ça tout de suite ! :ze: T'ain mais en question stupide on fait pas mieux _ _'

Fonction recherche en haut à droite, y-a des dizaines de dossiers pour cette question fréquente ( quotidienne ).