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bonjour, à tous. Je viens de m'apercevoir d'une fissure sur le carter côté variation niveau arrière transmission est ce que le carter est récupérable en faisant une soudure

bonjour, a tous, Je viens de poser mon vilebrequin sur mes carters, j'ai remarqué que celui ne tourne pas correctement lorsque je resserre les vis à fond, donc j'ai procédé au centrage et à chaque fois ça bloque, je crois avoir assez mis de coup de maillet en plastique, pourtant c'est du gros matos, dois je y aller au marteau en fer en placant un boulon sur le filetage, merci d'avance

merci lapin

bonjour, je refais mon bas moteur, j'ai besoin d'une référence de qualité pour mes roulements de vilebrequin, merci

Après ça dépend de son utilisation tout simplement

Tom, je faisais juste une parenthèse sur la durée de vie de son cylindre par rapport à son vilebrequin, pour qu il encaisse le corsa avec de préférence un masse pleine, et tout ça pour dire un 50, c'est fragile et demande de l entretien je vois pas où j'ai faux sérieux

je te dis ça, je compte mettre mon yaz c16, il est a peine au dessus du yaz r, sur mon 50 stage6 fonte, rien que pour voir, la j'ai plus de 70cc , et je me demande même lequel prendre ou rester en 50 alu aucune idée

oui c clair, normal, apparement, vous avez vos vilos d'origine, et comme tu dis c'est pas la même, je peux te dire que j'avais le corsa et le vilebrequin malossi rhq, bin v'la le poids mon gars, :cool2:

http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&cad=rja&uact=8&ved=0CDoQtwIwAQ&url=http%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DUcfMb--dcZ0&ei=a7NEVajoJIPpUuyJgYAF&usg=AFQjCNHgDT0g0w9FSBqmijfT4MmhJgLDYA&bvm=bv.92291466,d.d24 regarde le résultat ;)

Non du tout il aurait pas tenu, six mois pas dans son logement, je pense pas il y a des choses qui arrive mauvais réglage huile chauffe à froid bref trop de paramètres lol

sérieux si tu choisis prends direct un corsa7.0, avec clavette et Transmi, 15/41, carburateur 17,5 tu peux même garder ton yaz z

Salut, le top perf black trophy et bien, mais je viens de serrer, un circlips à ruiné mon cylindre, le soucis c'est que un fonte c déjà lourd surtout avec un vilebrequin masse pleine, après faut voir avec ton vilebrequin s il tiendra le choc, lol

et ton accélération était correcte avec la transmi sec

slt , tom a raison, lol , j'ai la même configuration que toi, je pense poser la transmission secondaire 15x41 aussi. Tu vois je suis en grande plage aussi, c'est vrai que le gain est la, mais sous exploité, serieu et ceux à tous les régimes, je suis déja mal reglé niveau variation. Et vu, je pense que t'a toujours ton allumage d'origine, cela peut être que du bon.

bonjour, je cherche un nouvel allumage pour mon scoot, car le mien à 5ans, il m'a laché il y a 3 jours. L'allumage d'origine produit une étincelle mais trop faible, et pas de couleur bleu et orange. Je venai de lui mettre le cdi tc unit de malossi, donc que je vends par la même occasion. Pouvez vous me conseiller un allumage de préférence avec lumière Merci d'avance. :cool2:

bonjour, je viens de monter mon carburateur 21 phbg ds, donc dessus j'ai gicleur principal 75, gicleur secondaire 50, aiguille 2eme cran en partant du bas, je voudrais savoir quel est l'ordre des tranches de gicleur avec boîte à air d'origine. Me dites pas que mon carburateur est trop gros, en effet mon cylindre en à bien besoin je confirme. Ma configuration : Kit 50 street race Stage6( en rodage) Vilebrequin Malossi Rhq Pot Yas R carburateur 21 phbg ds boîte a clapet artek Variateur Hebo next generation 2.9g Embrayage (full rouge) Fly clutch+ cloche Maloss Standart

bref, tout ça pour dire que j'ai aussi besoin d'info, car j'arrive pas à régler mon carburateur de 19 aussi, sur mon 50cc street race st6, avec admission d'origine+ clapet carbone 0.30+ boîte à air, soit j'ai un trou d'entrée dès que j'accellère même pas il broute, il s'arrête, en insistant sur la poignée plusieur coup de gaz, il tient , et seulement en Gp 88 il tourne mais c'est pas correct. Sur mon ancien cylindre 7o top trophy avec big valve polini evo il tenait sans problème. Donc une big valve consiste bien à un meilleure remplissage avec boîte à air je précise.

salut, paster, je viens de lire ton sujet, tu as bien raison de d'interroger sur la question, je possède un dell orto 19 phbg ds, quel carburateur en effet il pose certains soucis, en cherchant difficile pour moi de trouver à quel niveau, il faut bien se dire que rentre en jeu l'interaction des pièces c'est à dire , aguille w9(d'origine souvent remplacer par w7), utilisation ou non de la coupelle anti émulsion, puit AN262, GP 75, et GS 45 pour 19phbg ds. Pour moi je remarquer que le puit AN est percé sur sa longeur donc logiquement beaucoup d'air pour sa il faut de gros gicleur théoriquement, tu peux lire ça aussi: https://www.scooter-system.fr/forums/f34/203688-secrets-réglage-dun-carburateur-Dell'Orto-19-a.html

bonjour, tout est dans le titre, je désire des perfs correctes, car j'ai l'impression d'être bridé avec mon pot yas r ma configuration ; - kit 70cc top perf trohy -pot Yas R -carburateur phbg ds 19+B.A.A -big valve polini evo -variateur polini high speed -embrayage fly clutch correcteur origine Je pensai à un kit 70cc alu, un pot comme Yas C16 ou Giannelli shot, un carburateur 21, un variateur malossi gp J'attends vos avis merci d'avance.

bonjour, a tous, je viens de taper avec ma fourche, le scoot tire sur la droite maintenant, apparement juste un changement de tube serait nécessaire, mais bon dois je changer la fourche entierement et que vaut une fourche tnt adaptable. Cordialement. merci d'avance.

alors mon choix serait : 70cc bidalot replica alu / 70cc top perf racing fonte/ 70cc polini corsa entre 150e et 170e

oui l'extrémité du pot sortie du tube courbé le joint de la mitrallette sortait, en j'avais une mauvaise résonnance, bref serrage 4 coin c sur que j'avais une prise d'air et le deuxieme ma claqué dans les doigts hier, surchauffe niveau de l'admission le piston se bloque ,par contre le piston rentre bien par le dessus du cylindre donc le cylindre à bien chauffé, alors je pense changé de cylindre entier, lequel me conseillé vous 70cc alu ou fonte, et quel carburateur pour un meilleur refroidissement

bonjour a tous! je me trouve dans l'embarra car mon piston à pris un bon coup, mais par chance le cylindre n'a aucune trace, cela fait mon 2 eme mxs sport :rheuuu: -explication, le 1er à serré par la cause suivante, prise d'air sur la cartouche de pot ( le scoot est tombé sur le coté) serrage 4 coins -le second, j'ai un doute sur ma carburation, carburateur 19 phbg ds (GP 85) et gicleur de ralenti trop petit (35), mauvais mélange air/essence Donc j'attends vos avis, sois je commande un nouveau piston (59e) , sois je zappe le cylindre pour un autre étant donné le prix du piston Merci d'avance, Ma configuration stunt naked bcd vilebrequin Malosssi rhq axe 10 pot yasuni r carburateur 19phbg + boîte à air origine variateur polini high speed embrayage fly clutch full rouge malossi

bonjour a tous, je cherche des infos sur le carburateur 19 dell orto phbg ds (2631). Mon souci vient lors de la phase d'accélération, j'ai un trou je suis obliger de réaccélérationérer à plusieurs à-coups, pour l'instant, j'ai enlevé la coupelle du gicleur principal. En revanche une fois un régime plus haut atteint le scoot réagit normalement j'ai quand même de la reprise. Je pense être pauvre. J'ai enlevé la coupelle du gicleur principal, alors je vais voir pour la remettre, et ou jouer avec l'aiguille et vis de richesse+ ressort embrayage par la suite regarder plutôt du coté de ma variation. pipe d'admission origine, carburateur 19 phbg aiguille w7, 3eme cran, GP 95 cornet polini air box clapet doppler cylindre hebo 50 alu replica pot yasuni R allumage origine vilebrequin malossi RHQ variateur multivar 2000 galet 5.5 courroie malossi, embrayage fly clutch ressort petit jaune et poussée rouge+ torsion contrôler malossi cloche stage6 wing cooler

Je suis en plein réglage, la je suis trop riche en essence d'après la bougie, et je cherche des infos voilà ce que j'ai pu lire dans le forum, les différents soucis, je vais procéder par étape 1er temps : soit la cause est simplement la coupelle anti émulsion du gp, la vis de richesse la serrer pour moins d'essence jouer sur l'aiguille la montrer d'un cran <baisser le clip, reviendrait en enrichir donc j'hésite(même si le 2eme en partant du haut me semble ajusté, juste pour voir la réactivité) e diminuer le gicleur vers 80 2eme temps : soit changer l'aiguille w9 par une w7, soit changer le gicleur de ralenti par un petit genre 40 ou 45 ma configuration: mbk stunt naked bcd 2008 cylindre 50 alu hebo replica pot yasuni r carburateur 19 phb ds ref: 2631 dell orto: aiguille w9, au 2eme cran en partant du haut, gicleur secondaire 60, a filtre à air polini air box + pipe origine + clapet doppler variateur multivar galet 5g embrayage malossi fly clutch ressort full rouge malossi (poussée et petits) cloche stage6 wing cooler courroie malossi belt de base bougie b9