Pasternak
Messages posté(e)s par Pasternak
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Changer le liquide est une chose, mais l'as-tu purgé ? Si tu as des bulles d'air dans le circuit ça ne freinera pas.
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Non ce n'est pas lui qui se trompe, comme il l'a précisé, c'est 12x16x16 sur les horizontaux, hors là c'est un vertical. Donc oui c'est du 12x15x15 comme il l'a dit. Si c'est le vilebrequin d'origine et que la cage à aiguille d'origine ne passe pas, c'est l'axe du piston qui foire, qui doit être hors côte.
Axe de 12 chez Peugeot. La question axe de 10 ou 12 ne se pose que sur les moteurs Minarelli.
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Déjà il nous faudrait savoir ce que tu comptes faire sur les 2. Car si tu compte changer les jantes des 2 par exemple, une clé dynamométrique serait pas si mal.
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Déjà la question la plus simple : pourquoi rouler au mélange ? Sachant que sur ce moteur, si ta pompe à huile lâche, le moteur s'éteint, ça n'a aucun intérêt de rouler au mélange niveau fiabilité, mais qu'on a quand même les inconvénients du mélange, tel qu'un mélange pas uniforme, comme ça a dû être ton cas, ce qui expliquerait pourquoi ça fumait autant après ton plein.
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Si tu veux une 50cc qui envoie beaucoup plus que les autres tu risques de chercher, que ce soit les moteurs €1-2-3 de chez Derbi ou Am6 de chez Minarelli qui équipent la quasi totalité des 50cc, l'architecture du moteur et de la partie transmission est quasiment la même, techniquement parlant à vrai dire, tous les scoots et méca 2t ont quasi tous le même moteur hyper basique qui a pas vraiment évolué depuis bien avant ta naissance.
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Déjà un turbo c'est actionné par les gaz en sortie d'échappement. Mettre un turbo pose de très gros problèmes sur un deux temps, que tu n'imagine visiblement pas vu ta question. En faisant un système de ce type tu augmenterai juste un peu plus la consommation en mettant plus de gaz frais dans l'échappement.
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Tu dis qu'il se dé serre à chaque fois, c'est bien que tu le resserre non ? Comment ?
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Les filets de l'arbre de transmission et de l'écrou sont en bon état ? Et l'écrou serré au couple ?
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Au niveau du pot après faut modifier pour que ça passe et là ça deviens moins évident si on ne connaît pas un soudeur vraiment compétent.
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Le Mxs Racing pour une utilisation quotidienne oublie, la grande erreur de Mxs c'est surtout d'avoir voulu vendre ce cylindre à des amateurs qui n'ont pas les connaissances pour le faire tourner dans le temps (ça te met de l'Ipone Samourai alors que cette huile est clairement pas adaptée par exemple...).
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Mal placé, je déplace, fais plus attention la prochaine fois.
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Oh si, ça peut démarrer et tout péter plus loin, rien quand dans mon atelier y'a pas 2 semaines de ça, vu qu'il est commun bac pro/BTS, on a une voiture qui est revenu 300 bornes après sa distri : elle a fait un drôle de bruit puis calée.
Diagnostic : distri mal calée, ça a tapé, les soupapes et piston étaient encore ok mais les linguets ont sautés (bon en même temps ils servent de fusible sur les moteurs récents).
Mais comme ici y'a pas de linguets (du moins je ne pense pas), vaut mieux être prudent !Pour ton problème de consommation d'huile, j'aurais pensé au joints de queue de soupapes mais tu les as changé, de même que le joint de culasse j'imagine ? Si ce n'est pas le segment et que le reste est bon, j'ai bien une idée mais c'est assez chiant car ça coûte cher. :rheuuu:
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Il y a un truc que je ne comprend pas.
Tu dis que le scoot prends parfaitement ses tours mais qu'il avance pas, mais en charge ça donne quoi ? Il prend son régime ou non ? Parce que si c'est le cas ça viens forcément de la partie transmission vu que la partie moteur marche pleinement mais qu'il n'y a aucun énergie roue. Détaille plus s'il te plaît.
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Pour savoir à quoi il correspond il faut lire ce qu'il est écrit dessus. De mémoire c'est un médium, donc pas intéressant.
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Si je lui aurais dit qu'en 1,5% d'huile ça pourrait rouler je pense qu'il ne m'aurait même pas cru de toute façon. :lol:
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Il est de quelle année le scooter ? Si vous avez mis un carburateur avec des réglages €2 sur une machine €1 les réglages carbus ne sont pas les mêmes et ça expliquerait tout.
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Cherche pas alors, même sur un tronçonneuse on met 2 fois moins. 8-)
2% à 2.5% d'huile si tu es d'origine suffisent amplement.
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D'origine ? Absolument pas, je fais moins que ça avec un 70cc avec une chambre de combustion abîmée, une avance largement améliorable et un rapport volumétrique faible. C'est pas du tout normal qu'avec un pot type origine la consommation double pratiquement.
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M6. Comme ça tu restes sur la même taille de filetage et tu n'as pas à trouver de plus gros goujons, qui en plus ne passeraient pas forcément dans le cylindre.
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Le coude joue sur les perf's hein. Tout comme le corps et le tube de fuite, même si ce n'est pas la partie la plus capitale, changer sa longueur. Par exemple le rendre plus long rendra le pot coupleux plus tôt (après c'est théorique ça).
La fixation a été modifié car je pense que le pot est du coup plus reculé que la version "standard".
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C'est du M6.
Tu parles bien des goujons de l'échappement ou ceux du cylindre ?
Tu n'es pas obligé de faire un plus gros filetage, tu peux poser un filet rapporté.
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On peut voir ici le coude composé de bien plus de cônes que la version standard :
Après je suis pas convaincu que ça change tout si ce n'est que le coude.
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Il vaut mieux en effet changer le liquide de refroidissement régulièrement, pas pour des questions de refroidissement mais surtout pour des questions de corrosions de radiateur et d'aluminium du cylindre.
comparaison moteur lc
dans Moteur et préparation
Posté(e)
A vrai dire Peugeot Motocycles c'est le bordel, ça change régulièrement certains éléments pour grappiller un peu d'argent, ça délocalise en Asie, ça pense à vendre à une entreprise Indienne... Je me pose sérieusement des questions quand à la branche Motocycles Peugeot, et en particulier 50cc, en tout cas c'est pas eux qui nous sortirons un 2 temps à injection digne de l'Aprilia Di-Tech.
Cétaymieuavent.