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Pasternak

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Messages posté(e)s par Pasternak

  1. Je pourrais faire un cours sur l'influence du squash sur la culture mondiale, mais j'ai l'impression que je serais le seul à comprendre la blague ici. :ph34r:

     

     

    C'est le squish.

    http://home.earthlink.net/~scloughn/sitebuildercontent/sitebuilderpictures/vs5.jpg

    Pas le squash

    http://www.oms-clermont-ferrand.fr/sites/default/files/association/photos/h-7598_0.jpg

    ^^

    Le squish en hyper rapide désigne la distance culasse/piston lorsque ce dernier est au PMH, il influence directement le rapport volumétrique (logique), et donc la combustion.

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  2. Ça veut rien dire cette question pour moi. A terme, le vilebrequin finit forcément par lâcher. On peut donc le faire tourner sur du High End comme sur du type origine, seule la durée de vie change.

    Sinon, je considère qu'au-delà du racing milieu de gamme, ça deviens déraisonnable, mais bon, le cylindre c'est une chose, mais la configuration derrière en est encore une autre, ça dépend pas juste du cylindre quoi.

  3. Tu comptes mettre quoi comme cylindre 50cc Stage6 ? Si c'est un racing, ça n'aura aucun intérêt, si tu mets un 50 sport, l’intérêt sera très limité (sauf si ton actuel a pas mal vécu à la limite).

    Dans tous ces cas, tu peux garder ton carburateur actuel, même si tu auras bien sûr un gain en passant sur un diamètre supérieur.

    En tout cas, avec ce type de configuration, tu peux clairement garder ton vilebrequin actuel.

  4. Aucun intérêt de faire ça, le tuyau qui va vers ton échappement ne sert absolument pas à brider mais juste à faire varier le coefficient lambda dans l'échappement vers 1, y'en a même sur des vieilles bagnoles, pour dire à quel point ça n'a rien à voir avec le bridage.

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  5. C'est une configuration qui a pas mal d'avantages, c'est insonorisé comme d'origine plus ou moins, donc le volume sonore c'est quasi le même (tu as peut-être un peu plus de cylindrée, mais tu as pas besoin d'ouvrir autant les gaz pour partir, ça aide), tu as beaucoup de couple au départ (tu pars en pleine hauteur de courbe de couple), du coup c'est quand même agréable à conduire, le bémol, c'est que l'allonge n'est évidemment pas du tout la même qu'avec un pot détente, mais on ne peut pas tout avoir dans la vie.

  6. Si tu as gagné 7 km/h, c'est bien parce que tu étais trop riche plutôt à mon avis. La section au début est la même, plus ou moins, et à vrai dire tu peux même l'agrandir, en faisant ça intelligemment tu pourras même remettre la petite partie que se fixe au but de la tubulure. Là on commence à avoir un peu les désagréments d'un filtre non origine comme une mousse, car niveau sonore et résistance aux intempéries ça deviens assez limite. :unsure:

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  7. Section Échappements :

     

    "Posez vos questions relatives aux pots d'échappements d'origine ou Racing, à la cartouche de silencieux..."

     

     

    Les annonces, c'est dans la partie annonce, pas ailleurs.

     

     

    D'ailleurs tu dois d'ailleurs être vachement fier de vendre un échappement dont même son propre constructeur n'est pas au courant qu'il existe. Car, que ce soit sur Maxiscoot (vu que tu dis toi-même qu'il est à 350€ sur Mxs) ou dans la catalogue Yasuni, le C31, il n'existe pas. Y'a bien le C21 et le C30, mais pas de 31.

    Enfin, simple détail.

  8. Bah non, il est comme neuf.

    ...

    Evidemment que le bruit sort par ce trou béant. Pas besoin de chercher la cause. :)

    Vu l'état d'oxydation avancé de l'échappement, si le reste à été autant entretenu, il n'est pas très étonnant que tu commences à accumuler les emmerdes.

    Pour le mastic pour l'échappement, je ne sais pas si ça tiendras, mais ce qui est sûr c'est que ça fera vraiment dégueulasse.

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