kev44

je ne comprends pas si tu débranche ta dépression logiquement il n'y a plus d'aspiration et donc l'essence ne devrai plus couler au carburateur? il n'y a eu aucun changement ni signe avant que ça se produise? c'est quoi ta configuration?

yop si tu es tout d'origine franchement trouve toi une boîte à air style origine démontable tu auras moins de galère, après si tu veux vraiment la changer faut effectivement augmenter ton gicleur 5pts je pense que sa suffit largement voir peut être moins je sais pas faut tester et toujours bien vérifier la couleur de ta bougie. Je ne sais pas si un simple réglage de la vis de richesse peut suffire sa dépends de ta nouvelle boîte à air et de son débit d'air. Pour boucher la catalyse vraiment au plus simple mais je doute que ça change grand chose enfin tu peux toujours le faire tu retire le tuyau qui est emmanché dessus et tu bouche comme tu peux avec ce que tu peux du genre un boulon que tu enfile dedans puis tu remet le tuyau par dessus plus discret ^^ sinon pour avoir un vrai effet c'est plus compliqué... après si tu ne t'y connais pas du tout fait faire sa par un pote à toi qui s'y connait et à qui tu fais confiance ou par un pro, ou alors tu retrousse tes manches et c'est partit en prenant soin de te renseigner sur les risques lié aux réglages carburateur bien sur ^^

lool :ouf: tu me dis on s'en fiche qu'elle soit avant ou après et tu me sors exactement le lien ou je suis aller aller voir qui dit mot pour mot que l'endroit ou elle se trouve donne le sens de vissage pour l'enrichissement et en plus derrière tu redis que si la vis est côté filtre tu devisse... et inversement si... donc je ne te suis pas du tout mec :cool: : -Pour enrichir son circuit de ralenti,il faut visser (sens des aiguilles d'une montre) sur un carburateur genre Keihin où la vis de richesse se trouve avant le boisseau (donc côté arrivée d'air). -Sur la plupart des Dell'Orto la vis de richesse se trouve après le boisseau (côté pipe d'admission) dans se cas il faudra dévisser pour enrichir et visser pour appauvrir. Donc comme tu le dis toi même ainsi que le lien et moi même l'endroit ou la vis se trouve a son importance :siffle: en gros on à tous dis la même chose... SAUF que pour moi sur ce carburateur : http://www.google.fr/imgres?biw=960&bih=496&tbm=isch&tbnid=n6t2kuQQweHNyM:&imgrefurl=http://forum.motoservices.com/tutoriel-nettoyage-et-démontage-du-carburateur-vt49389.html&docid=U09obSjIqKi6QM&imgurl=http://nsm01.casimages.com/img/2008/04/28//080428013051222542001524.jpg&w=640&h=480&ei=NpoPUoeuIqm-0QWU14GgCA&zoom=1&iact=hc&vpx=669&vpy=41&dur=67&hovh=194&hovw=259&tx=126&ty=108&page=5&tbnh=149&tbnw=186&start=59&ndsp=16&ved=1t:429,r:63,s:0,i:274 la vis de richesse est côté pipe d'admission donc il faudrait dévisser pour enrichir alors qu'il faut visser...

bon j'ai mis du silicone en bas de la cuve sur le système de purge sa n'a plus l'air de fuir, du silicone sur un trou de la boîte à air tout en bas à droite il avait l'air d'origine mais je l'ai bouché quand même vu que j'ai trop d'air ensuite mis de l'huile sur ma mousse de filtre et pour finir passé en mélange. Résultat le scoot fume moins (mélange à 3.25%) il démarre et fonctionne mieux surtout depuis que j'ai resserré un peu ma vis de richesse je suis à peine à 1 tour mais à plus ma bougie vire sur le blanc donc j'attends mes pièces neuves pour de meilleur réglages j'ai crée un autre sujet pour sa en gros VIVE LE SILICONE mdr

bon j'ai fait des essais sur mon scoot donc c'est une vis d'air j'étais trop pauvre le scoot déconnait à bloque en la resserrant c'est beaucoup mieux ma bougie reprends une couleur un peu plus normal par contre je suis à un 1 tour voir un peu moins j'attends ma boîte à air et ma cuve de carburateur neuve pour voir

Bonjour, J'ai besoin d'une réponse sûr ! et pas d'un je pense que... ou pour moi c'est logique que... sur le carburateur d'origine d'un yamaha bw's 2004 c'est à dire le gurtner py 12 : http://www.google.fr/imgres?biw=960&bih=496&tbm=isch&tbnid=n6t2kuQQweHNyM:&imgrefurl=http://forum.motoservices.com/tutoriel-nettoyage-et-démontage-du-carburateur-vt49389.html&docid=U09obSjIqKi6QM&imgurl=http://nsm01.casimages.com/img/2008/04/28//080428013051222542001524.jpg&w=640&h=480&ei=NpoPUoeuIqm-0QWU14GgCA&zoom=1&iact=hc&vpx=669&vpy=41&dur=67&hovh=194&hovw=259&tx=126&ty=108&page=5&tbnh=149&tbnw=186&start=59&ndsp=16&ved=1t:429,r:63,s:0,i:274 La vis de richesse agit-elle sur l'arrivé d'air ou d'essence car tout le monde se contredit la réponse que j'ai pu trouver qui parait juste mais qui est contredite :non: comme approuvée :oui: :ouf: c'est que si la vis se trouve coté admission elle gère l'essence et si elle est côté entré d'air elle gère l'arrivé d'air... en suivant cette logique sur ce carburateur la vis est plus vers l'admission donc il faudrait la dévisser pour enrichir... enfin bref moi je comprends plus kedal :pascool: ça me prend le chou !!

slt merci d'être passé par là, le scoot c'est mis à déconner avant montage au début j'ai nettoyé le carburateur et débranché le starter il y a eu du mieux pendant un temps puis ça a recommencé dès qu'on laissait le scoot perdre du régime et qu'on accélérait il s'étouffait ou se noyait... niveau réglage rien touché de spéciale le ralentie et vite fait la vis de richesse quand sa déconnait mais pas eu de changement alors je l'ai laissée comme elle était. Je vais acheter : - Une cuve neuve pour le carburateur comme elle fuit par le système de trop plein - Une boîte à air neuve style origine vu qu'elle est très dur à emmancher dans le carburateur (obliger de chauffer le caoutchouc tellement il est dur), et que la mousse doit être naze. Et vais passer au mélange pour le temps du rodage pour être sûr, ensuite je reviens donner des news. rappel des symptôme actuel : il démarre mais en géneral il cale au bout de quelques secondes, si je touche à la poignée d’accélération il cale direct et si je j’obstrue l'entré de la boîte à air sa à l'air d'aller je vais essayer de faire une petite vidéo par écrit c'est toujours compliqué ^^

bon ba je vais acheter une cuve déjà après si sa ne corrige en rien le problème j'hésite à prendre une boîte à air complète : http://www.la-becanerie.com/scooter/carburation/filtres-a-air/boîte-a-air-type-origine.html ou juste une mousse. Si après sa c'est toujours pareil soit j'ai des avis du fofo ce que j'espère ou alors je revérifie tout puis l'amène au garage... D'ailleurs j'ai testé de boucher le pot ça fait bien caler le scoot donc logiquement pas de prise d'air? je vais aussi me mettre au mélange le temps du rodage car il fume vraiment beaucoup pas envie de tout encrasser au moins je serai sur de mon % d'huile... encore une fois si quelqu'un passe par là j'ai besoin d'aide please :pleure:

up?

lol oui je comprends c'est bien ce que je pensais trop d'info d'un coup sa décourage ^^ !! j'ai pensé à sa mais sa le faisait avant la pâte à joint et j'ai mis un petit filet puis j'ai serré tout ensemble sans monter pour retirer le surplus. je rappel sur mon premier message -> fuite au goutte à goutte au système de purge (pas par le tuyau par le système en lui même) *******************deuxième***********-> mousse de boîte à air à 30.000km laisse-t-elle passer trop d'air? tel est la question :censure: la cuve que je montre en lien est-elle adaptable sur mon bw's? apparement oui mais je préfère être sur ^^

quand tu kick trop fort peut être que la cette pièce "saute" et se bloque contre l’entraîneur au niveau de ta joue ventilée :( t'as essayé carter démonter pour mieux comprendre se phénomène?

je suis tombé sur un sujet un peu similaire au mien et le mec à tout "simplement" huilé sa mousse de boîte à air car il disait qu'elle était trop propre et donc laissait trop d'air rentrer mdr !! donc je pense à sa le scoot à 30.000km une mousse de cette âge là après plusieurs nettoyage fait peut être mal son boulot, filtre bien, mais ne freine plus assez l'air qu'en pensez vous?

slt sa le fait même quand tu ne kick pas à fond? sinon c'est peut être la pièce qui vient en contact avec la joue ventilée qui sors de trop? je dis sa comme sa je suis pas un expert de la boîte à kick ^^

Bonjour, Je viens vers vous car je galère avec mon carburateur de bw's gurtner py 12, il a commencé à déconner en gros le scoot démarrais mais quand j’accélérais il avait un gros trou et faisais bouaaaaah (à peut près sa ^^) ensuite partait puis sa recommençais sur la reprise d’accélération. J'ai nettoyer le carburateur ça a résolu le problème quelque temps puis ça a recommencé de plus belle... Jusqu'à ce que sa m'énerve et décide de tout démonter pour tout vérifier : -Le cylindre avait une petite amorce j'ai préféré le changer par un cylindre piston neuf, du coup le joint entre les clapets et le cylindre est neuf et j'ai rajouté du joint d’étanchéité bleu loctite de chaque coté de ce joint (un petit filet) plus entre les clapets et la pipe. -Les clapets semble en bonne état (bien plaqué contre leur support) -Le carburateur a eu le droit à un bain de coca pendant une nuit puis un bain d'essence et un bon coup de soufflette dans le moindre recoin (et oui je fais pas les choses à moitié mdr) -Le jus arrive bien au starter auto (plus ou moins 12v alternatif suivant le ralenti) et l'aiguille rentre et sort en fonction de la température (testé dans le frigo puis au soleil, on fait comme on peut xD) pas pu tester en direct sur la batterie car elle est naz... -J'ai démonté le variateur et n'ai pas remarqué de fuite au niveau du joint de vilebrequin (sans vraiment regarder on va dire juste vite zef comme sa je pense que ça se voit sinon...) si vous me suivez toujours :o j'ai finit par desseller une seule anomalie une petite fuite au niveau de la cuve au trop plein au goutte à goutte mais pas par le tuyau par le système ou on appui pour purger je vais acheter une cuve neuve celle ci correspond elle? http://www.la-becanerie.com/scooter/carburation/cuves/cuve-dell-orto-phbn-phva.html et pensez vous qu'elle pourrait être la cause de mon problème? de plus le scoot fume pas mal mais je ne sais pas si le reste d'huile du montage du cylindre vu que je n'ai fait que 3 tours de jardin avec. Sinon niveau réglage carburateur vis de richesse serrée à fond puis desserrée de 1 tour et demi mais je ne peux pas vraiment faire de réglage vu que je suis en rodage et que le scoot s'éteint dès que j'accélère la seule astuce que j'ai trouvé pour qu'il tourne c'est obstruer un peu l'entré d'air de ma boîte à air avec mon doigt mais pas envie de cramer mon cylindre neuf donc voilà quoi tant qu'il y a ce problème... Le scoot est entièrement d'origine et bridé sauf le variateur. J'espère ne pas avoir donné trop d'info d'un coup et surtout que quelqu'un pourra m'aider pas envie de le mettre au garage et payer une blinde encore j'ai toujours tout fait moi même...