BoosterN93

un conseil avec les b10 evx, ne tourne pas avec trop d'huile sinon elle va pas faire long feu, ou trop riche. Perso jen mets plus, c'est de la merde, ca apporte rien, c'est cher et ca claque 3x plus vite q'une b10 es simple.

ben wai ben regle mieux ta carb mec mdr wai enfin en circuit tfason tuva être souvent a plus de demi poignée, fin jespere pour toi, donc on s'en fout aussi

c'est vraiment pas malin de rouler avec une b8 comme bougie... c'est un coup a percer le piston ça...

il y a pas un systeme d'ordre de reparation quand tu donnes le scoot au garagiste, comme pour les voitures ? ex : rayure sur capot, bosse aile droite etc, pour que si le client quand il récupere sa voiture il ne puisse pas dire au garagiste, vous mavez fait cette bosse.

tfaçon pour du run, tu t'en fout un peu de brouter après le run ;)

ben ouais ben il a chauffé donc ben il s'enrichit. c'est que ta carb est mal réglée alors ;)

s'il broute c'est trop d'essence, si c'est après une pointe, pas grave, justement c'est bien d'être riche histoire de refroidir et bien lubrifier le cylindre après une chauffe que provoque une pointe ;)

oui et non, sur le vhst il y a même un gicleur de starter :P lui il doit pas debiter en roulant je pense, sauf si tu mets le starter evidemment ;)

mais si tu deculasse tu auras la grande tige a l'intérieur qui va dépasser mec... tu prend donc une pince multiprise et c'est bon

mdr n'importe quoi. dans ce cas tout ceux qui roulent avec la pompe à eau d'origine mecanique auraient des milliards de points de chauffe alors ;) tu peux pas avoir un point de chauffe si le piston ne frotte même plus sur le cylindre de toute façon ^^

sinon fais aggrandir ton 36

Non le gicleur secondaire débite en permanence et pas qu'au ralenti, en fait ce qui va le plus abîmer le moteur c'est lorsque tu vas avoir de la vitesse et lâcher les gazs et attendre que la vitesse baisse. car tu seras trop pauvre, donc voilà à toi de voir hein...

Bonjour, quelqu'un aurait le poids d'un rotor d'allumage pvl, mhr ou hpi s'il vous plait. merci.

ben wai mais mec passer de 36 a 45 en secondaire. c'est énorme.. puis pour du 70 45 c'est un peu gros quand même. essaie du 40 plutot.

tu roules peut être 3 mois mais tu le sors jamais ton truc. mon evo jallais en cours avec, j'ai fait +4000 km avec. Si je te dis les risque je parle en connaissance de cause. Il roulait parfaitement bien. 18.6cv au p4 courbe très ronde très pleine no soucy. Mais en roulant doucement environ 50 km/h a chaque fois en pleine deceleration, ben le moteur cale et a chaque démontage. segment collé. Il a du me le fait 5 fois environ. A toi de voir ;) Ma bougie était parfaite aussi. après je suis repassé en carburateur pwk car les gicleurs je les avai déjà et du coup plus aucun soucis. Enfin en gicleur secondaire 42 Au tout début quand javais un pwk aussi javais mis un gicleur secondaire de 36 et ça m a fait pareil aussi.

gicleur secondaire mets vite un 40 minimum sinon attends toi a coller ton segment rapidement. 36 c'est bien trop petit.

Tu es rigolo comme personnage :) Tu dis a tonnerre meca qu'il n'y connait rien mais remets toi en question. toi tu dis a sb que sur le cylindre le piston ne montait pas jusqu'en haut, il y a la trace, mais mdr j'ai envi de te dire. Tu ne t'es jamais dit que le segment ne montait pas jusqu'en haut du cylindre ? La trace est la même que la distance entre le segment et le ciel de piston. Et huile épaisse, huile liquide, pour l'hiver ou l'été ca veut rien dire, c'est pas un 4 temps qui a une réserve constante d'huile. Et pour tes traces, tu es peut être mal réglé. un pote aussi roulait en mxs racing tous les jours, il était neuf son cylindre. EN huile il avait de la silkolene pro kr2 (huile très épaisse de karting)

Du coup le top rose roule dans quelle categorie vu qu'il existe en mono et bi partie ? sport ou racing ?

Bof ton truc, regarde les galets ils vont en haut des pentes du variateur quand même regarde la flasque de variateur ou elle arrive et les traces sur le flasque que les galets vont jusqu'au bout. c'est pas parce que tu vas pas à fond sur la plage de la courroie que tu vas pas à fond dans le variateur. Et il y a encore mieux que les courroies malossi, la courroite tnt : http://scooterpièces.fr/detail-entrainement_courroie_courroie_crantee_tnt_original_plus_long_15mm_en_kevlar_pour_booster_bw_stunt_slider_tnt_original-1846-35.php celle la monte même en haut d'un multivar, mais est-ce que la poulie ventilée et le variateur ne seront pas déja en butée ?

tu mets quoi comme bougie ? et roules tu au mélange ?

le petit ergot dans le logement du segment sur le piston est-il a cet endroit dans le cylindre ? si c'est ça c'est tout simplement que ton segment est mort. Sinon ben, perce un ou plusieurs mini trou du lubrification sur le piston. Mais c'est pas grand chose de toute façon hein. Tu n'as pas retouché la barette ? et tu n'es pas trop pauvre ?

ta cale stage6 est ni en 28 ni en 26 mm. l'entrée coté carburateur est en 28 et le sortie coté boîte a clapet est en 26 (effet venturi)

plus puissant q'un team 2 ? hmmmmm a voir hein mdr en tout cas pas un team prépa.

Pour l'instant :P Flo c'est un vieu d'la vieille lui maintenant. Il sait de quoi il parle :D2 (Sa "pipe d'admission" s'en rapelle encore x) ) Vous êtes encore jeunes vous ^^

Ton petit creu doit être du a une utilisation de bloque-piston, pige de callage ou sinon simplement le marquage de "la flèche" ça n'empeche en rien de démarrer, de toute facon, ça se sent si quand tu kick ton moteur comprime ou non.