Afroman YKS

Hé hé hé merci ! ;)

Voilà un petit tutoriel que je vous ai concocté pour déggriper ses étriers de frein ! Je partage vu que je ne connaissais pas l'astuce avant qu'on m'en parle. http://www.youtube.com/watch?v=YBfPp08hAPM

Il flotte un peu, en fait il sert pas à grand chose ah ah ah ah

Ah bah t'as été plus rapide que mon édit ah ah ah, oui il manque quelques points. Bah normalement la motul 800 c'est censé être une huile de haute qualité, et je tourne à 2% donc c'est super bizarre... Et puis bon quand je tournais à la iPhone samouraï c'était pareil, donc je vais changer ma laine de roche pour voir dans quel état elle est, nettoyer le pot, et voir ce que ça raconte.

Bo c'est filmé un peu à l'arrache mais on entend le moteur c'est l'essentiel ^^ http://www.youtube.com/watch?v=nKD_RlR6Aa8 Je n'avais pas assez d'espace pour tirer à fond de 6 (j'ai un pignon de 6ième rallongé), mais j'ai tiré quelques fond de 5 pour faire mon arrêt carburateur et les réglages semblent enfin bons ! La moto marche plutôt sainement, plus de fumée blanche intempestive, je roule encore comme un papi, mais quand je mets la poignée dans l'angle ça part d'un coup (j'ai levé 2 ou 3 fois, sans même le vouloir). Il manque quelques points sur la bougie : Je suis en transmission 11x44 je pense augmenter le pignon de sortie de boîte, je sais pas encore de combien pour faire des tests de vitesse de pointe, dés que j'aurai règlé le faux contact de mon compteur de vitesse... 14 ? 15 ? Je ne sais pas si le moteur tiendra un 15x44, mais ça peut valoir le coup d'essayer. Va falloir revérifier les réglages après ça -_-

YEAAAAAAAAAAAAAAAAH !!! J'ai ENFIN réussi à régler ce bordel de carburateeeeeeeeeur ! Raaaaaaaaaaaaah !! J'ai donc bouché le powerjet, mis ma cuve transparente pour vérifier que mes flotteurs ne faisaient rien de bizarre, mis un gicleur de 42 en ralenti, un de 115 en principal, l'aiguille un clip vers le bas pour appauvrir à la montée de régime, vis de richesse dévissée à 2,5 tour et gaaaaaaaz ! J'ai halluciné tout est bon du premier coup :o Juste u à resserrer la vis de ralenti, j'ai un ralenti stable à 2200 tours, c'est niiiiiiiikel ! Et je ne crache plus des tonnes de fumée blanche comme avant ! Purée j'y croyais plus !! Concernant le comportement de la moto, bon à bas régime c'est assez mou, parfait pour la ville, ça doit être dû au bidalot factory MX, par contre à haut régime woah ! Le pied ! J'ai levé 2 ou 3 fois sans faire exprès. Autre changement, ma température qui avant dépassait rarement les 55 °c oscille entre 65 °c et 75 °c J'ai remarqué avec la cuve transparente que le niveau de cuve est assez haut juste 2mm en dessous du plan de joint, je n'ai toujours aucune explication concernant le dysfonctionnement précédent si ce n'est que le powerjet doit avoir un soucis et rend le carburateur totalement inréglable... Les deux bémols, je crache toujours autant d'huile voir plus qu'avec le 24mm que j'ai utilisé pour me déplacer ces dernières semaines alors que je suis à 2% de motu 800 racine factory, je ne sais toujours pas pourquoi, du coup toujours de l'huile plein le dos quand j'avoine un peu. Limite on dirait que ça en crache plus que ce que je mets dans le réservoir ! La moto fait un boucan de malade -_- Le bruit est beau certes mais pouaaaaaaaah, qu'est ce que c'est fort ! Voilà voilà pour les news, je vous fais une vidéo certainement demain, j'en profiterai pour faire des arrêts carburation.

Bon finalement le gars qui devait m'acheter mon 24 me ballade on dirait... Plus d'une semaine que le paiement est parti, rien reçu, je crois plutôt qu'il n'a pas les sous et qu'il joue la montre... Du coup pour l'instant je le garde et je vais pouvoir remettre la vis de ralenti sur le 28 pour refaire des tests. Cette fois-ci ce sera : GP 115 GS 38 Je remonte ça demain. Pour le reste je suis en pleine réflexion pour mon monocoque... Je vous parlais d'adapter un arrière de ducati 848 il y a quelques semaines, puis j'ai pensé à un arrière de r6 2006 et puis finalement je me dit que ce serait pas mal de modifier celui que j'ai fait en fibre de verre : -Mieux le finir (j'avais passé des heures et des heures à poncer, rajouter du mastic, renoncer, à la fin j'en avais juste marre...) -Intégrer dans le mono les deux carénages arrières. Là le mono repose dessus, c'est pas super propre -Intégrer le réservoir, pareil que pour les carénages arrière, le mono repose par dessus, c'est pas spécialement moche mais bon, en intégrant le réservoir au monocoque, ça affinera la ligne générale de la moto et ça rigidifiera le tout. Je sais juste pas trop comment faire encore, c'est beaucoup de boulot :/ -Faire un passage de roue Et si vraiment je suis dingue, refaire complètement mon garde boue arrière en fibre :D Parce que là en fait c'est un mix du protège chaîne d'une rs monobras et du garde boue de ma dragon que j'ai soudé ensembles à la fibre, mais avec les vibrations c'est un peu parti en c***lle -_- Donc pourquoi par faire un moule à partir de ma pièce remixée et en refaire une toute nickelle ! Ensuite pour la peinture je commence à penser au plastic dip... J'ai vu qu'on peut intégrer des paillette métaliques au mélange et donc donner une finition métal vraiment très propre : Sinon pour le moteur, éventuellement faire une prépa complète du top alu, à voir, une fois tout ça fait, on arrivera au bout du projet. Je verrai si je garde l'engin ou si je le vends pour financer mon permis moto (ENFIN). Dernière info et après je vous laisse tranquille, j'ai acheté un casque neuf assorti au projet comme toujours, photos bientôt (je l'attends encore). Bon weekend à tous !

Yessss on va tout remettre bien au propre !

L'esthétique a pris un sacré coup, mais je vais reprendre tout ça. Oui j'ai un faux contact sur la capteur apparemment...

DES NEWS !! Bon du coup j'ai pas résisté à l'envie de testé avec mon 24mm que j'ai vendu... J'ai défait le colis et je l'ai installé pour voir, je le referai pour que ça parte demain ^^ Effectivement ça marche mieux avec le 24mm donc le soucis vient bien du carburateur 28mm et pas de mon joint spy ou de mon joint de culasse (OUF). Voyez en vidéo : J'ai viré mon carburateur Stage6 R/T PWK 28mm et ai mis le même modèle en 24mm : GS 45 et GP 120, c'est déjà bien mieux et ça fume moins ! Donc j'ai bel et bien une fuite quelque part, à l'intérieur de mon 28mm, reste à savoir où :/ Voilà un petit roulage (sans pousser je suis en ville) c'est mieux, même si je ne suis pas réglé), le Gp de 120 est trop petit, je ne prends pas bien mes tours, ça fait des trous, Malheureusement, je ne sais même pas comment, j'ai pété ma vis de ralenti sur le 24 que j'ai remplacé par celle du 28... Du coup je vais la remplacer par une vis classique le temps d'en recommander une.

Depuis mon test de réglage hier avec le GS de 32 nouveau symptome... Donc là elle tient le ralenti MAIS, quand elle est froide, donc à chaque démarrage elle monte à 5000 tours reste comme ça 15/20 secondes et redescend au ralenti réglé à 2000... A chaque fois sans exceptions J'ai vendu mon 24mm, donc j'ai pas eu le temps de tester malheureusement J'ai démonté et nettoyé toute ma ligne d'échappement, ça crache toujours mais moins En gros j'ai l'impression que le carburateur me fout le mélange d'un étage dés le ralenti alors que ça ne devrait pas...

Bah si c'était le cas mon niveau de liquide de refroidissement baisserait, et ce n'est pas le cas, en plus tous les joints sont neufs et le moteur a été monté par un préparateur en !

BON, j'ai reçu les gicleurs, le 30 était trop petit, le 32 était nickel MAIS la fumée blanche est toujours là -_- Déjà je ne cale plus, c'est déjà ça, revérifié le liquide de refroidissement et l'huile de boîte rien n'a bougé, le mystère est toujours entier... Après avoir remonté le clip d'aiguille, la moto est un peu plus réactive mais c'est pas encore ça. J'essaierai de faire un adret carburation ce weekend. J'avais une cartouche Leovince V6, donc j'en est racheté une deuxième, elles sont bien plus grosses que mes pauvres conti, donc une baisse de bruit significative normalement. Avec ce petit changement je vais en profiter pour démonter entièrement ma ligne d'échappement, tout nettoyer en espérant qu'elle arrête de cracher cette foutue fumée de M... Je vais repositionner les cartouches pour avoir moins d'huile qui me revient dans le dos du coup. Sinon dans la liste des mises à jour, j'ai décidé d'installer une vraie jauge à essence dans mon réservoir, vu que j'en ai 2 si je me foire c'est pas grave :P Mais c'est pas dur, ça devrait rouler sans problème. Voilà la bête : http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=350908662121

Je continue à chercher la cause du mauvais fonctionnement de mon moteur... Hier j'ai démonté le carburateur, je l'ai nettoyé, descendu l'aiguille d'un cran (pour une meilleure réponse des mi-régimes ce qui a été concluant) puis remonté. Tests aujourd'hui, déjà le ralenti tient à 2000 tours/min alors que la vis de ralenti n'est plus en butée comme avant, vis de richesse toujours à 2,5 tours, gicleur de ralenti de 38 MAIS, quand je la visse à fond la vis de richesse pour commencer mes réglages, le moteur cale... J'ai vérifié mon niveau d'huile de boîte il n'a pas baissé donc mon joint spy côté embrayage est bon, mon niveau de liquide de refroidissement est ok aussi, donc pas de souci de joint de culasse. Mon mélange est entre 2 et 2,5% de motul 800 Je continue à avoir une épaisse fumée blanche et malodorante qui sort et sacrément chargée en huile brulée dont je ne comprends toujours pas l'origine. J'ai du coup commandé 3 gicleurs de ralenti plus petit chez scoofast, pour voir si ça va mieux, 30, 32 et 35 La suite au prochain épisode !

Comme je le dis dans la description de la vidéo, faites pas gaffe à l'état de la moto, je l'ai pas nettoyé depuis que je l'ai remise en route après qu'elle aie passé 2 ans dehors sans rouler, mais je veux d'abord finir mes adaptations, corriger quelques erreurs de la partie cycle, et que le moteur tourne à peu près rond avant de la restaurer complètement. Donc j'essaie de régler le moteur et voilà mes problèmes : J'ai un gros soucis sur le carburateur, donc je suis en pwk 28mm, gicleur de ralenti de 38 (petit), en buté sur la vis de ralenti, la vis d'air dévissée à 2 tour et demi, et pourtant je suis semble-t-il trop riche... vu la quantité de fumée et d'huile que crache la moto. A tel point qu'au bout de 10 minutes il y a tellement d'huile brulée qui coule des pots qu'on ne voit plus ma plaque -_- En plus ma laine de roche doit être tellement imbibée que les pots n'étouffent pas du tout le son de l'échappement ! Je trouve que 38 en gicleur de ralenti pour un top alu c'est vraiment petit, avant j'avais un pwk 24 de la même marque, un top rose prépa et j'atais en GP de 45. Là du coup sur la vidéo la moto tient le ralenti, mais quand je l'ai redressée pour partir faire un tour elle a calé... C'est seulement passé les 9000 tours qu'elle fonctionne bien, elle monte à 15400 tours sans forcer, mais vraiment à bas régime c'est n'importe quoi, parfois je tourne la poignée, la moto ne prend pas du tout de tour, elle se contente de faire un bruit plus grave avec l'ouvertur du boisseau mais c'est tout. Quelqu'un a une idée de diagnostique ? Vous feriez quoi ? Je ne peux pas rouler en admission libre tout simplement parce que la moto ferait trop de bruit, donc je veux garder mes boîtes à air. Ce qui m'intrigue vraiment c'est la taille du gicleur de ralenti on dirait qu'il faudrait un 34 ou moins alors qu'à haut régime y'a aucun problème avec le gicleur principal de 130. Donc mon moteur respire bien en haut, pourquoi pas en bas ? Mon carburateur est peut être défectueux ?

Non désolé il est vendu.

Je mets en vente mon compte tours et indicateur de température (2 sondes) Koso DL02r acheté 129 euros sur maxiscoot, très bon état, je le brade à 60 euros. Affichage du régime moteur, plage paramétrable (10 000 t/min, 15 000 t/min ou 20 000 t/min, affichage température a et température b. Affichage de l'heure Mise en mémoire régime max, température max a et température max b

Yesssss, je scrute les bonnes affaires ! La remise en route de la moto continue, petits achats ces derniers jours : J'ai donc acheté 2l de motul 800 à 10 euros le litre sur lgmotorsport, acheté mardi, reçu le lendemain ! :o Super efficace le bonhomme ! Et un compteur Stage6 (koso) db02-r est vraiment top ! Il est bourré de fonctions géniales ^^, Facile à monter et régler (pour peu que l'on parle anglais ou allemand) : Utilisation all day : Compte tour vitesse température x2 temps de marche du moteur distance totale parcourue distance trajet A distance trajet B vitesse max, temp a max, temp b max, régime max shift light (ça sert un peu à que dalle -_-) Avertisseur de température trop élevée (paramétrable) Avertisseur de vitesse trop élevée (paramétrable) Jauge essence Heure Utilisation run (compétition) : C'est là que ça devient encore plus intéressant !!! Il y a 3 fonctions géniales pour connaitre les performances de sa machine : -Départ arrêté sur une distance donnée (50m, 100m, 150m, 200m etc.) dés que la moto roule le compteur lance le chrono et l'arrête quand la distance est atteinte ! Il vous donne le temps, la vitesse max atteinte durant le run et le régime max atteint pendant le run ! -Le 0 à x km/h. Vous définissez une vitesse à atteindre, le chrono démarre quand la moto avance et à la fin de votre run vous donne le temps mis pour atteindre cette vitesse et le régime moteur maximum durant ce run. -La vitesse max. Encore une fois dés que la moto ou le scoot bouge le calcul commence, quoiqu'il arrive le calcul s'arrête quand vous avez passé le kilomètre ou que vous décélérez. Outre ces deux cas de figure, vous pouvez continuer à bombarder pour battre votre record ! Il vous donne à la fin de votre run la vitesse max atteinte, le temps pour l'atteindre, la distance pour l'atteindre et le régime maximum atteint pendant ce run. BREF un compteur TRES complet ! J'en suis super content. Le DB03-R est sorti, il intègre en plus les voyants habituels d'un compteur routier (clignotants,huile, réserve, etc) et un afficheur de rapport engagé. J'ai déjà un indicateur de rapport engagé, et j'ai donc commencé à démonté mon compteur origine pour récupérer les voyants de clignotants, de point mort, de réserve, et de plein phares, pour les coller juste au dessus de mon indicateur de rapports, bientôt des photos quand j'aurai repéré les bons fils. Je mets donc en vente mon compte tours et indicateur de température (2 sondes) Koso DL02r acheté 129 euros sur maxiscoot, très bon état, je le brade à 60 euros si il y a des intéressés ;) Demain je me replonge dans le réglage du carburateur.

Alors quelques news ! Tout d'abord je suis en plein réglages carbus et j'ai truc qui me turlupine, sous un régime de 2000 tours minutes la moto se noie au ralenti, elle fume pas mal et a du mal à chauffer, pour moi elle est donc trop riche à bas régime. Normalement je suis à 1500 au ralenti à peu près. Ce qui est bizarre c'est que sur mon pwk 28mm le gicleur de ralenti est un 38 ! Quand j'étais en top rose prépa, scr rl et pwk24 j'étais en gicleur de ralenti de 45... c'est exactement le même système d'entrée d'air : deux boîtes à air préparées, reliées entre elle. Etant donné ma configuration actuelle plus sérieuse je pensais que ce serait du 45 minimum (en même temps je suis tout stock, avant le hm et bm était préparés). Je ne veux pas mettre de cornet pour le bruit (la moto fait déjà un sacré boucan) mais je me demande si du coup le moteur respire assez... Ou si je dois tout simplement passer à un gicleur de ralenti entre 32 et 36, ça vous parait petit aussi ou c'est pas étonnant ? Pour être sur de ne pas avoir un mauvais diagnostique je suis monté petit à petit de 38 à 48, et c'est pire. Je me suis d'ailleurs fait une petite frayeur, j'avais un ralenti qui allait à peur près (toujours des ptits coups de gaz pour pas que ça se noie mais moins fréquents et là la moto monte dans les tours d'un coup sans que je tourne la poignée ! J'avais le boisseau assez haut avec la vise de ralenti mais quand même pas au point de monter à un régime de 3/4 poignée. Je coupe le contact direct je kick pareil. Je me dit merde j'ai une prise d'air, mais non tout est bien serré, incompréhension total :D Bah en fait non j'étais tout simplement entrain de tomber en panne d'essence et le maigre filet d'essence du fond du réservoir qui faisait donc un mélange suuuuper pauvre faisait monter la moto dans les tours, ça fait tout drôle... obligé de pousser la moto jusqu'à la maison, génial ! Mis à part ça à haut régime c'est vraiment du bonheur, ça hurle, j'ai du tirer une moitié de 6, coule, tout roule. Vu que je vais devoir refaire la peinture et cleaner la bête je réfléchi a deux trois améliorations niveau esthétique et je pensais à adapter un arrière de ducati 848 en lieu et place de mon monocoque, avec une sellerie bien confortable dans le style : Y'a des trucs pas trop chers sur ebay, vous en pensez quoi ? Et j'opterai certainement pour des cartouches un peu plus balèzes, histoire d'étouffer un peu plus le son du vélo.

Je vends un carburateur Stage6 R/T pwk 24mm avec powerjet et une cuve transparente, idéale pour grosses configues ! 50 euros. Comptez 5 euros pour un envoi.

Je vends un carburateur dell'orto phbg 19mm black edition avec en plus une cuve transparente. 50 euros. Pour un envoi compter 5 euros en plus.

Merci beaucoup ! J'ai commencé à régler le carburateur, c'est pas gagné... J4ai un gicleur de ralenti de 38 qui semble être trop gros... Très très bizarre... Bref ça patauge à bas régime encore, je vais bien finir par trouver, alors que ça bastonne sévère à haut régime :D

Merci ^^ J'avais pas le temps de m'en occupper et pas de sous, je me suis remis au skate ah ah ah ah ah :D Non mais je vais la retaper comme à sa belle époque, et je verrai ensuite si je la garde ou si je la vends :)

Hé hé hé hé merci beaucoup ! D'autres vidéos arriveront :) Vous connaissez ce magasin ? http://www.lgmotorsport.fr/motul-huiles-2t,fr,3,402.cfm La motul 800 est super pas chère ! 10 euros le litre !

Bah ouai c'est le soucis, là je suis en gicleur 130, je sais même pas si je suis trop riche ou trop pauvre, bon la moto chauffe pas trop, j'ai roulé 10 minute je suis monté qu'à 50 degrés donc bon. Je sais pas, à voir, c'est complexe !