Afroman YKS

Je ne sais pas en fait si c'est ma boîte qui est morte ou si le top a serré... Pas le courage de vérifier, ça me fait trop mal au coeur :'( Mais bon c'est reparti ! Piston acheté pour le top alu, pot bidalot factory mx trouvé, une boîte avec barillet en ergal, j'envoie tout ça sous peu chez le préparateur :D Du coup je vais démonter le haut moteur et je vous dirai un peu ce qu'il en est :)

J'ai serré mon moteur il y a 2 heures -_- Bon bah dés que j'ai un peu de sous je passe en top alu, il me manque le piston et le pot bidalot facory MX...

MErci !! Je vais voir un peu ce que tu as mijoté sur ta derbi :P

Hé hé hé faut que ça tourne !!!

Bonjour ! Je voudrais savoir ce qui s'accorderai le mieux en passage haut avec ma future configuration : -top alu 86 préparé -bas moteur am6 préparé -carburateur STAGE6 R/T PWK 24 POWERJET -allumage mvt direct digital -pignon de 6ième top perf -transmission monobras rs 12x44 -boîte à clapet vforce3 On m'a parlé du Bidalot factory MX qui est assez connu et du polini for race 80cc : http://www.rrd-prépa...oduct-1662.html Sinon le mhr super trophé est une autre option, mais il parait qu'il marcherait moins bien que le bidalot factory. Comme se baser sur les "on dit" n'est pas la meilleur des options, j'aimerai avoir des avis. Vous avez testé ? Lequel choisiriez vous ?

Top alu reçu aujourd'hui, manque plus que le piston, la prépa et le pot passage haut ! Bidalot factory mx 2011 ou polini for race 80cc... à voir, ensuite tdf iron, un compteur koso db02r, le porte couronne pour pouvoir mettre une couronne de 52 et on devrai t s'approcher de la fin définitive du projet ^^

Yes merci !!!

Après des jours de réflection, je crois que je vais être obligé d'abandonné le passage haut :( D'une part ça me fait un peu ch**r de payer un peu neuf (bidalot factory mx) a plus de 300 euros, et puis tout le monde semble dire ue sur top alu prépa, le pro race 3 marche mieux... je ne le vois nul part en passage haut alors... :'( Donc ce sera un pro race 3 d'occase en passage bas... Par contre je vais modifier le tube de fuite soit pour qu'il remonte et se raccorde à ma double sortie (comme sur les pot de GPR), soit pour que le pot passe à gauche (je ne veux pas qu'il cache ma jante). Au final je choisirai une de ces options en fonction du changement de comportement moteur dû à la rallonge du tube de fuite pour la double. Si il n'y a pas beaucoup ou peu de différence ce sera cette option qui sera choisie. :) Du coup ça m'embête quand même pour deux choses, d'une le passage haut cachait mon cylindre à gauche, la boîte à air le cachait à droite, du coup beaucoup de gens croient que c'est une 125 lol, c'est con hein, mais j'aime bien :D Et puis surtout je vis devoir découper mon sabot ou en faire un custom en fibre, ou adapter un bout de carénage de rs ou tzr. Bref, le passage au top alu, c'est du taffe !

MDRRRRRRRRRRRRRRRR !! Nooon, c'est le préparateur qui le fera ! Le dernier top alu qu'il a fait a sorti 25,6 chevaux à la roue arrière, donc ça risque d'envoyer séééééééééévère :D Je sens qu'il va y avoir du levé de roue avant dans tous les sens !

Pour l'instant 110 réel (compteur vélo et GPS) sans tirer la 6 au max à cause de mon problème de squish... Je vous redirais précisément à combien monte titine quand elle sera montée en top alu dans les prochaines semaines ! Oui on va voir ça avec le préparateur quand il va monter le top alu. Sinon quelqu'un sait si il y a des pistons adaptables pour top alu ?? Parce qu'a presque 100 euros le piston, ça fait mal aux fesses.... C'est tout ce qui me manque pour finir !!

Bonjour à tous ! J'espère que vous avez été gâtés et que vous avez bien mangé hier ! J'ai enfin testé vraiment le squish à 1, 14 d'hier (pate à joint), bah par rapport à mon squish de 1,59 trouvé avant hier, c'est déjà beaaaauuuucoup mieux les 3 première vitesses poulala, j'ai l'impression de faire un départ de run à chaque feu rouge mdr, la montée en régime est super rapide ça monte à 13 000 tours comme un rien ! Je peux monter les grosses pentes de ma ville en fond de 3, ce que je ne pouvais pas faire avant. Donc j'ai réellement gagné du couple Deuxième truc cool c'est que je vous disais avant d'avoir trouvé ce squish énorme de 1,59 que ma moto ne chauffait pas, que je plafonnais à 58°c grand max, là j'ai pris 10 degrés ! C'est cool, je ne suis pas encore entre 70°c et 80°c comme je devrais l'être, mais bon, comme je suis loin de mon squish de 0,8mm, c'est normal ! Donc globalement cette différence de 0,45mm sur mon squish change vraiment le comportement de ma moto, sérieux les gars, vérifiez le votre Bon mais tout n'est pas positif, j'ai encore 0,34mm de trop pour être au squish idéal (0,8mm) pour mon moteur intégralement préparé, ou à 0,24mm pour la préconisation constructeur (0,9mm) Du coup je n'ai pu tirer ma 6 qu'en descente, en passant toutes mes vitesses à 13 000 tours à peu pres. de la 4 à la 5 déjà j'ai eu une baisse de régime, et de la 5 à la 6, une bonne grosse baisse de régime (le pignon de 6 rallongé n'aide pas !). Mais bon ça marche déjà mieux que d'habitude ! Je vais recevoir mon top alu dans quelques jours normalement, j'espère que je n'aurai pas ce problème, que ce ne soit pas le plan de joint de mon bas moteur qui ne soit pas totalement plat... Mais j'ai une question, on m'a dit que pour rattrapper mon squish trop grand sur mon top rose, il fallait que je fasse un surfaçage, de 0,3mm du coup pour être bien, mais on ne peut pas surfacer la culasse plutôt ? Non ? Et si j'achète une culasse à plot pour le top rose, ça ne règlera pas le problème ? En tout cas je ne pense pas que ce soit une bonne idée de surfacer l'embase du cylindre... Ca fouterai les diagrammes en l'air, et tout ce que j'ai payé en prépa cylindre ne servirait à rien...

Bon je viens de vérifier mon squich... Je me retiens de rire tellement c'est n'imp Le problème est là, j'ai un squich de 1mm59 !!!! C'est ouf ! Tu m'étonnes que je n'ai pas de couple en bas et que je peux kicker à la main ! Poulala ! Faut que je vérifie la squich sans joint, et que je regarde ce que j'ai chez moi en joint niveau épaisseur... Ou juste serrer ma culasse comme un porc ?? Rah la blaaaague ! Edit : Bon j'avais un joint de 0,50mm, je l'ai viré, poncé au très fin la peinture qui recouvrait le plan de joint (mon BM et mon HM sont peints en noir), mis un joint de 0,25 et je suis à 1,14mm de squich :cool: En gros faudrait que je monte mon cylindre sans joint quoi. Ca me saoooouuuuuule !!! Du coup craquage, j'en ai marre de me prendre la tête, j'ai foutu de la pâte à joint ça tiendra le temps de monter le top alu ! Voilà Noyeux Joel à tous !!

En fait c'est inspiré du casque de ironman. Mais c'est classe, déjà la moto a des carénages assez agressifs, ça va la radicaliser :)

J'ai trouvé un gars qui a un moule et qui les vend pas cher :D C'est un peu ça, le côté transformer me plait !

MErciiiiiiiiiiii !!!

Merci de continuer à vous intéresser au projet :lol:, J'en ai sué pour remettre tout l'historique du projet sur le nouveau forum. Et je ne comprends toujours pas pourquoi les accents ne marchent pas... Pareil pour les vidéos... L'ancien fofo était quand même plus simple mais bon !! Donc pour la suite du projet, est prévu : le montage d'un top alu, et sa prépa bien sur, un bidalot factory passage haut pour garder la double sortie. Pour ma transmi qui ne me convient pas, soluce trouvé, je devrais pouvoir me faire faire un porte couronne comme celui là : Et enfin une tête de fourche showyomoto iron !!

La voilà enfin ! Bon je me suis un peu enflammé en disant qu'elle allait être aussi travaillé que quand je réalise un clip ou une pub mdr mais au moins je me suis bien marré àla faire ! Bon visionnage !!

13 décembre 2011 : Aloooors, déjà, au fur et à mesure que le rodage avance, je commence petit à petit à libérer le moteur, un petit 108.8 km/h sans la pousser à fond compteur vélo (108 sur le GPS), ça annonce du bon pour la suite Je me suis lancé dans quelques aménagements; le cornet me faisait chier, car il prenait l'eau, j'ai roulé sous la pluie plusieurs fois, et à certain moment le moteur faisait des bruits bizarres, et puis le bruit était vraiment fort dés la mi-régime... Ca pourrissait mes propres oreilles alors que j'avais mon casque... Et puis, il me restait encore à mettre le cdi avec le limiteur de régime sur mon mvt digital direct, vérifier mon embrayage, et m'occupper de mon frein arrière qui depuis jeudi ne répondait plus, bref... DONC RETOUR AU STAND !! Et comme il pleut bah... Le souci du remplacement du cornet c'est que pour garder le même réglage, il faut une entrée d'air assez conséquente... Du coup j'ai décidé de remonter ma boîte à air d'origine que j'ai préparée,à laquelle j'ai adjoint ma boîte à air tnt préparée aussi. Le tout histoire d'avoir un gros volume, donc une gros réserve d'air frais, avec une entrée d'air importante. Le but étant de réduire le bruit, et de le rendre bien plus grave. Voilà la prépa de la boîte à air tnt en détail : Je perce un gros trou pour faire respirer tout ça à la scie cloche que je couvre d'un collant pour stopper les cochonneries : Un autre gros trou de 5cm de diamètre (diamère de l'entrée d'air du carburateur) pour accueillir le flexible qui reliera la boîte tnt à la boîte à air d'origine. On s'occuppe des finitions : Le trou du bas sera finalement bouché. On passe à la préparation du raccordement de la boîte à air d'origine préparée avec la boîte à air tnt. On fait un troue à la scie cloche pour le flexible qui ira de la boîte à air d'origine à la boîte à air tnt : On agrandit le trou d'origine de la boîte à air : On met en place le manchon sur lequel sera fixé le carburateur : Et enfin on met en place le flexible sur lequel sera fixée la boîte à air tnt : Et voilà le travail !! J'ai refixé aussi mon capteur de vitesse d'origine : Je repasse momentanément en mono sortie pour des tests sonores et perf : Pour ma technique spéciale de purge de frein arrière à la pompe à vélo, je sais pas si ça intéresse quelqu'un, en tout cas c'est hyper efficace. Selon les demandes j'expliquerai. Cdi avec limiteur de régime posé, frein ok, boîtes à air ok, capteur de vitesse ok, monosortie ok, plus qu'une chose à faire... On sort du stand ! Petit test, le limiteur de régime du cdi sur mon mvt digital direct est super efficace, je dépasse pas les 50, c'est parfait ! Quand au bruit de mes boîtes à air, par rapport au cornet bah... Moi qui voulait faire moins de bruit c'est raté mdr, mais par contre c'est hallucinant comment le bruit est grave !! Même par rapport à l'avant réglage de Perf Unit où je roulais avec la boîte à air tnt seul ça n'a rien à voir C'est grave de chez grave, au ralenti c'est normal, mais dés qu'on dépasse 4000 tours, on dirait une crosse d'une cylindrée bien plus importante Pour l'instant je n'ai testé qu'avec la monosortie, mais je sens qu'avec la double, ça va être violent niveau son o_O Voilà pourquoi la vidéo tarde un peu, je voulais réaliser tous ces petits changements qui me trottaient dans la tête avant de filmer. C'est chose faite !

29 novembre 2011 : Voilà une petite photo pour vous faire patienter pour la vidéo Au passage vous pouvez voter pour ma belle ici : Malaguti Drakon Monobras Préparée

8 novembre 2011 : Niveau peinture j'ai peint le bouchon de réservoir en noir, avec les vis orça ressortira beaucoup mieux : J'ai aussi repeint les cales pieds passager couleur or : J'ai rajouté des grilles sur le sabot moteur : Voilà l'état du scr racing line 70 : Petit ponçage partiel pour accueillir la plaque d'homologation : Et hop on le passe à l'électrolyse pour virer toute la rouille indésirable. C'est super simple ! De l'eau, de la soude dedans (bien se protéger, lunettes et gants) un chargeur 12v, le moins sur la pièce et le plus sur de l'acier inox plongé aussi dans le bain : Et après 2h de traitement, on voit que c'est efficace : Je le sors tout à l'heure et je mets plusieurs couches de vernis haute température Edit : Rappellez vous l'état de mon pot à l'origine comme je le montrai sur les photos hier : Le voilà à la sortie de l'électrolyse (chargeur de batterie 12v je le rappelle), la rouille a disparue ! : Un petit coup de ma meuleuse d'angle avec un disque abrasif et magie des magies : Wooaaaaaaw ça briiiiiiille ! Et hop on passe au vernis haute température : Puis comme toujours avec la peinture ou le vernis haute température une petite heure au four à 160 degrés : Et voilà mon pot est tout beau tout brillant J'ai mis en place le bouchon de réservoir peint en noir : Puis j'ai câblé mes clignotant de manières à ce qu'ils aient une position warning, pas besoin de relier les 4 clignotants comme j'ai pu voir dans plusieurs tutos, ou de rajouter des mètrès de câbles... Suffit de percé le boîtier de commandes et de connecter directement l'interrupteur sur les 2 plus de l'interrupteur clignotant et voilà !

7 novembre 2011 : Alors les petites finitions continuent, comme je le disais je devais adapter mon garde boue avant d'origine que ma fourche inversée d'aprilia 125 dont j'ai inversé les fourreaux... J'ai trouvé la solution en découpant une partie de mon étagère mdr : Je dois couper l'ergot qui dépasse sur le côté où il n'y a qu'une attache, et sur les deux côtés couper le surplus qui dépasse en haut de la barre. Un petit coup de peinture blanche et ce sera nikel ! J'ai mis les mousses d'assise, que je doit finir de poncer pour qu'elles aient de jolis contours. Bien sur je vais coller dessus de bandes blanches en skaï, je doit les découper. J'hésite à recouvrir les mousse de licra ou de tissu noir parce que là, au moindre accro, bouton en métal, ça va abîmer la mousse. Il me reste à souder la plaque d'homologation sur mon scr racing line o_O Puis polir le pot et lui mettre une couche de vernis haute température. Voilà ce que donne la bête pour l'instant : Je vais peut être mettre une grille blanche sur la sabot moteur d'ailleurs, parce que le trou là, ça fait moche

6 novembre 2011 : Alors j'ai fini ma peinture : Avec la mono ça fait beaucoup de blanc mais bon, une fois la mousse d'assise installée ça devrait le faire ! J'ai fait un petit achat : Et une petite modif du cache allumage pour le ventiler : Normalement je fini tout demain Edit : Un grand merci à tous pour tous vos messages et vos encouragements Après 4 mois de travail, c'est presque presque fini ! Je continue à remonter le tout en réglant les petits problème d'adaptations qui se pointent au fur et à mesure o_O (excusez moi pour les photos pourries, j'avais plus de batterie dans mon réflexe alors c'est shooté au téléphone...) Voilà comment est installé le capteur de l'indicateur de rapport engagé : Bon désolé hein la moto est suuuuuuper crade c'est les reste du ponçage de la monocoque je la nettoierai un grand coup bientôt ! Comme on peut le voir sur les photos l'aimant est fixé sur une petite barre en métal relié au sélecteur de vitesse, alors que les deux capteurs sont fixés sur l'espèce de plaque de protection, c'est super discret, quand on regarde la moto de côté, on ne voit absolument rien Sinon quelques photos de la bête : Il ne me reste plus qu'à finir l'adaptation du garde bout avant que je n'ai pas encore fixé (j'ai préféré aller rouler mdrrr) mettre les mousses d'assise (parce que ça fait un peu mal au cul quand même ) et la nettoyer !

1er novembre 2011 : B*rdel de choucroute Comment je galère avec la peinture ! La première fois j'ai fais ça suuuuuuper facilement, ça a tenu un an sans problème, j'ai voulu la refaire à cause de mon accident et je suis en train de péter un câble o_O 4 jours que je suis dessus tout en préparant ma monocoque et là j'ai tout à refaire ça me met dans une raaaaage ! J'aurai du finir dimanche déjà mais je comprends pas ma peinture fait des cloques : il y a plus qu'à tout recommencer... il y a quand même une bonne nouvelle après des heures et des heures et des heures de ponçage la monocoque est prête pour la peinture. Première couche de gelcoat et premier ponçage : Deuxième couche de gelcoat : Couche de mastic : Et enfin le tout poncé : Il ne me reste QUE la peinture à faire et ça me sursaoule de devoir tout recommencer

28 octobre 2011 : Alors les dernières avancées ! Le garde boue arrière d'origine a été couplé au protège chaîne du monobras : Le garde boue avant a été retaillé pour passer sur la fourche inversée : Les carénages ont été poncés et apprêtés (pas encore l'appret sur la photo) : Le feu de stop à led avec clignotants intégrés a été "incrusté" dans le monocoque : Il me reste le monocoque à mastiquer, préparer et apprêter comme le reste et ce weekend ENFIN je fais ma peinture ! La fin approche les amis !

21 octobre 2011 : Après l'après midi d'hier à refaire le cul de ma belle Voilà les photos : Pré-nettoyage des bords Mise en forme des arrondis Fibrage dessous du monocoque J'attends le feu arrière avec clignotants intégrés pour finir définitivement le mono, commencer le ponçage, mettre le gel coat etc. En attendant je me suis attaqué à l'adaptation de mon garde boue arrière d'origine sur le protège chaîne du monobras (le garde boue de rs monobras est vraiment trop laid ) Voilà la mise en place avant fibrage : Demain des photos du fibrage du garde boue !