booster juju
Messages posté(e)s par booster juju
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C'est 110 de trop même si je n'est pas trop de budget je voudrais garder aussi de l'argent pour les carénage etc ..
Puis je crois qu'il faut retravailler les carter pour la course du vilebrequin !
Et le 77cc parmakit nécessite pas de vilebrequin particulier ..
erreur de ma part je croyai que le cylindre fesais 47.6 de diametre mais il fait bien 50 ^^ c'est en fait le même cylindre a une différence près ;)
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Non mes la transmission de nitro est quand même plus longue que celle de booster !
Puis ce que tu ma proposer j'y est penser mes ça fait trop chere !
Trop chère ? kit stage6 racing 205€ kit 85 parmakit 283€
vilebrequin mvt carrerra : 150€ vilebrequin parmakit 130€
pot r1400 305€ pot parmakit 360€
110 € de plus ce n'est pas exécif non plus ;)
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Transmission de nitro mais wtf c'est une transmi d'origine comme la transmi d'origine de booster ^^ autent passer a une polini primaire et secondaire ;) tu sais pour le 77 parmakit il te faut le vilebrequin course longue expret pour ce cylindre ou a ce moment là prendre celui là : http://www.rrd-preparation.com/fr/kit-75-85cc-course-longue-vertical-booster-bws-/1631-product-1631.html
avec son vilebrequin : http://www.rrd-preparation.com/fr/vilebrequin-course-longue-43-44mm-minarelli-vertical/495-product-495.html
et un pot adapter : http://www.rrd-preparation.com/fr/pots-echappement-minarelli-vertical-booster-bws-/3390-product-3390.html
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Salut ,
Oui mets un carburateur de 24 avec cette configuration sa ira mieux .
ensuite pense a changer ta transmission secondaire . ( demande a tom67 pour laquelle , car c'est son truc les transmission ) et tu aura de meilleur perf ^^
pour la transmi c'est délicat, je ne sais pas combien de dent il y a sur mes deux pignon primaire donc pour déterminer ce que je devrai mettre en secondaire serai un peu hazardeux.
En changeant de configuration c'est a dire ? car je suis en pleine construction de ma configuration la big valve arrive bientôt le pot je l'aurrai d'ici 2 semaine, et justement le changement de carburateur j'en profite pour le faire maintenant (ou pas de changement), c'est pour ça que je pose la question. Il faut prendre en compte que j'ai beaucoup limer l'admission du cylindre et j'ai un cornet malossi e17
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Salut a tous, sur ma configuration, il est nécessaire que je passe a un plus gros carburateur ou pas ?
carburateur de 21 dell'orto
bac big valve stage6
70 stage6 racing
pot polini evo 70
allumage bidalot factory
varion mhr gp
courroie peugeot de la taille d'une gp
correcteur mhr gp
embrayage mhr delta clutch
cloche mhr wing bell
trnasmi primaire mhr ralonger
transmi secondaire d'origine.
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a mon avis c'est juste les roulement
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j'vai récup mon black
eh ben change de carburateur !!!
et j'vai racheter des joint
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regle ta vis de richesse et ta vis de ralenti !!! puis regarde l'aiguille de ton boisso pour voir ou c'est qu'elle est placer !! :cool2:
bah ça ne change rien la vis de richesse, le circlips de l'aiguille est au deuxième cran et au début ça marchai très bien comme ça, j'ai pris 120 une fois puis pas longtemps après le scoot s'est mi a merder..
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j'ai un 92 de monter là
t'a mis combien en gicleur ? vue ta configuration ça va de 85 à 150 suivant cornet ou baa , moi avec baa prépa c'est un 88 (kit70 bida ,bac,21,pot evo ect allumage d'origine cdi malossi,clav.decalé) niveaux gicleur c'est pas loin .
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Donc voilà ma configuration' :
Kit 70 stage6 racing
Pot polini scooter team (il vire dans pas longtemps pour un pot racing)
carburateur 21 dell'orto phbg
carnet malossi e17
pipe alu
bac hebo (la petite rouge) (une big valve va venir la remplacer)
vilebrequin mvt carrerra
variateur mhr gp
correcteur de couple mhr gp
courroie Peugeot taille d'une gp (ne crier pas au fail, je sais déjà que c'en ai un ^^)
embrayage mhr delta clutch
cloche mhr wing bell
transmission primaire ralonger (mhr) transmi secondaire d'origine
allumage bidalot factory
l'embrayage et les galets son bien régler mais le carburateur c'est mission impossible le réglage ne veut pas se faire, j'avais la bougie blanche, j'ai donc mi un gicleur plus gros(7point de différence), mais les scoot fonctionnai encore plus mal.. poignée dans l'angle le scoot cale..
une idéé d'où ça pourrai venir ? J'ai un 21 black édition de rechange si sa serrai a cause du carburateur
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Je cherche deux pièce de ce type, un pot tel que le stage6 r1400 ou polini evo 70 evo 1 evo 2 ou malossi mhr ou encore le pot mxs.
J'ai un pot polini for race 2 poli a échanger et je rajouterai de l'argent de mon coter
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Salut les shartois moi je vous suis, même si mon ptit rocket et au garage en smoment :(
Qu'est ce qu'il a ? un correcteur de couple voilé comme celui que tu ma vendu ? :3
Sinon moi je suis toujours partant j'ai trouver un endroit sympas c'est sur la page du rasso !
Au centre de l'arche de saint saturnin comme ça ceux du nord Sarthe peuvent venir :)
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je me suis toujours demandé comment un cylindre de 50cc ou 70cc peux tenir 24h non stop
Y a du 80cc aussi :3
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Une petite vidéo pendant mes réglage :)
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Alors ?
gratuit :)
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ça fait pire que pas chère :o
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ça peut être pas mal c'est payant ?
Normalement l'entré est gratuite ;) je te confirme ça demain :)
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Voilà l'épreuve de championnats de France d'endurence 25 power :D
Un championnat qui se déroule sur 24h pour scooter ou moto de moins de 25 chevaux.
Cette épreuve se déroule au mans sur le circuit de la maison blanche à l'automobile club de l'ouest (aco) ou au "circuit des 24h" si vous préférer :)
Pour plus d'info voilà le site internet de l'évènement : http://www.ascopmotolemans.com/24heures.html
Venez nombreux :D
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Oui, certains 2 roues ont le cylindre à l'air libre, mais ce que tu vas faire ne vaudra probablement pas ça, et quand c'est pas du 4 temps c'est que ce sont des engins très peu performants... Au ralenti par exemple avec le bordel de tuyau pour arriver jusqu'au cylindre ça va refroidir que dalle.
La turbine marche beaucoup mieux, c'est pas par hasard que c'est comme ça d'origine d'ailleurs, avec un moteur de plus grosse cylindrée et/ou qui prends plus de tours il faut logiquement mieux refroidir.
Je compte installer un gros ventilateur aussi allimenter par un moteur électrique 12v (comme la batterie) pour aider le tout
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il te faut plus gros q'une durite il te faudrait un genre de durite comme pour le refroidisement des frein de voiture en competition pour avoir une grosse entré d'aire et le diminuer si tu veux vraiment faire ton effet réacteur mai bon l'effet reacteur il faudrait rouler déjà vers les 80 ou plus pour que ça commence a être efficace donc si ces pour le style ça va mai si ces pour faire des km tu peux abandonner toute suite
Mais arrèter avec vos durite à la fin ! J'ai parler de tuyau ou de conduit qui ferron chacun 10cm de diamètre minimum, avant d'arriver j'usqu'au cylindre, le conduit sera rétréci en forme de cône (d'au moins 4-5 cm) qui compressera l'ai et effectura une pousser ver le cylindre. Donc ton histoir de rouler minimum a 80 pour que ça fasse effet c'est n'importe quoi, tu rouler par exemple a 40 km sans casque, t'es d'accord, tu te prend du vend plein le tronche ? oui donc en accélérer, ça pourra bien refroidire, puis il y a bien des 2 roues qui on un ou des cylindre qui se refroidisse à l'aire libre sans mon system, donc plutôt que critiquer quelque chose qui n'existe même pas encore, attender de voir ce que ça fait :)
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+1 pour Bubulle. Par contre avec ton système il faudrait que tu roule tout le temps pour envoyer de l'air au cylindre et si tu habite en ville sa risque de vite poser problème ....
C'est bien sur un prototype, je compte bien faire preuve de toyotisme a la création de mon projet, je vais essayer d'installer un ventilateur entrainer par une courroie allant sur le vilebrequin ou d'autre chose encore :)
Et non je n'habite pas en ville :) j'ai 2 mois et demie pour créé un truc qui fonctionne bien, j'ai le temps ;)
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tu peux toujours essayer mais c'est pas des deux durites qui vont faire quelque chose si il y a une volute c'est pour brasser l'air qui est emmener dans un canal et la chambre ou il y a le cylindre.
Donc si tu veux faire il te faut un canal qui part de l'avant et rejoins le cylindre et bien sur une ventilateur étant donné que d'origine c'est l'allumage qui s'en charge.
je fais deux petit canaux plus un gros troisième qui à la fin je rétrécis pour faire l'éffet d'un réacteur qui propulsera l'air ver le cylindre.
Voilà le réacteur d'un missile, je n'aurrai pas de chambre de combustion moi mais sce sera seulement une chambre de compréssion de l'aire et l'aire sera propulser sur le cylindre par la tuyère d'éjèction (je n'aurrai pas de volet mobile non plus mais je peux essayer de me fabriquer une turbine).
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Voilà j'ai immaginé un système de refroidissement pour mon booster qui ramènerai deux tuyaux des phares que je vais enlever (halogène de coque bcd car allumage sans lumière) et de decouper une partie du bas de caisse (derièrre la roue) pour prendre de l'aire quand je roule et avec tout ces conduit que je ferai arriver au niveau du cylindre je réduirrai en forme de réacteur pour propulser l'air sur le cylindre.
Cela ferrai un refroidissement par air mais d'une autre façon et qui améliorerai l'héstétique du scoot car on y verrai le cylindre ainsi que l'allumage (quand il est modifier) .
Je ferrai des test de chaleur pour voir si le scooter se mes a chauffer plus qu'avec l'ancien refroidissement.
Des gens sont partent pour suivre ce projet ? :D
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Voilà colis reçu je suis trop content de l'avoir acheter :P
allumage sortit de sa boîte :
et le voilà aussi tôt monter :P
ça marche a mort :D prochainement une vidéo gopro :D
Configuration Rocket pour Run
dans Configuration
Posté(e)
y a un parmakit qui fait 77cc sans vilebrequin longue course, mais faut fraiser au niveau du pied du cylindre