booster juju
Messages posté(e)s par booster juju
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les vilebrequin de booster sont plus petits que ceux de nitro au niveau des masses. Ca passe sans soucis sur Minarelli horizontal mais voilà les volumes morts dans le bas moteur a ne pas faire si le kit monté prend beaucoup de tours.
ah d'accord, j'ai déjà trouver un vilebrequin mhr axe de 12 donc c'est réglé à ce niveau là :)
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il doit sens doute faire des modification demande lui
il me dit que ça passe sans soucis c'est bizarre quand même
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voilà ta réponse sur rrd il dise sur quel engin on peut le monter http://www.rrd-preparation.com/fr/vilebrequin-course-origine-39-2mm-minarelli-vertical/3398-vilebrequin-vilebrequin-embiellage-renforce-mvt-carrera-racing-axe-o10-12mm-pour-scooter-minarelli-vertical-booster-bws.html
voilà un exemple pour nitro http://www.rrd-preparation.com/fr/vilebrequin-course-origine-minarelli-horizontal/3318-product-3318.html
Je sais bien c'est truc là, mais je te dit que mon pote monte souvent des vilebrequin de booster sur nitro, j'ai même essayer un stuntro de run avec un vilebrequin de booster
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Si tu passe en lc tu peux revendre ton vilebrequin il ira pas c'est pas les même booster et nitro
J'ai un pote qui prépare des scoot et une fois il ma acheter un vilebrequin mhr de booster pour le mettre sur un nitro pourtant. bizare bref faudra que je trouve un vilebrequin..
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Bonjour a tous, j'en ai marre de mon booster.. fin du moteur tout pourris j'ai fait vla les frais dessus pour que ça n'avance pas..
Je me suis donc mi en tête de passer en moteur nitro lc.
J'ai encore les pièces du booster mais je ne sais pas si ça passerais sur le moteur nitro, j'ai :
Vilebrequin MVT Carrerra (j'ai déjà vu un nitro marcher avec un vilebrequin de booster)
Allumage Bidalot Factory
Variateur MHR Grande Plage
Correcteur de couple Grande Plage MHR
Embrayage MHR Delta Clutch
Cloche MHR Wing Bell
Transmission primaire Longue MHR
Carburateur 24 VHST Dell'orto
Donc ces pièce ci sont les même pour booster ainsi que nitro ?
Et j'aimerai un choix de cylindre + pot qui marche vraiment bien et trouvable d'ocasion (pas de yasuni)
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Bonjour, je suis une cage à aiguilles, quand je pète, je te nike ton cylindre, parce que je te déteste, au revoir mon petit..
Bref j'ai sérré.. 200 balle dans l'trous de fesse, je suis ravi :love:
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Ton choix du 4T pour la montagne est bien mieux qu'un 2T car un 2T est beaucoup moins coupleux et a donc moins de mal en monter, avec un 2T comme le booster, j'ai du attendre d'être en 70 alu racing pour prendre des cote de 5-10% sans gène ^^
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LoL c tro pisan lé moteur dé boost j'en mé un su mon nitro !
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Que veux tu dire par trop creux je ne comprend pas
Tu peux écouter les conseille de sherco il est calé en kymco ;)
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alors oui j'ai tout bien remonté . fleche vers l'échappement bien entendu ^^ .
Ton réglage carburateur a été fait par rapport à l'état de ton ancien cylindre qui je supose était en mauvaise état non ? donc il est a refaire par contre si il faut être plus ou moins riche je sais pas, je dirai plus riche mais pas sur
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Fourche d'ovetto complète un fourreau a commencer a être poli. Les joint spy sont bon et elle n'est pas voilé, possibilité d'échanger contre une de nitro joint spy en bon état minimum.
35€ fdpc
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ba mon frère a fait 3000 km avec la clavette sans le CDI avec un 50 bidalot sur booster, et pas de souci. piston comme neuf au démontage (pas creusé)
J'en ai parler avec un préparateur a qui j'achète toute mes petite connerie, et c'est pourtant ce qu'il m'a dit ^^ quand un allumage est mal caller, tu vois ce que ça fait ? ^^ bah dans la logique et dans les propos du préparateur c'est, en beaucoup moins proportionné forcément, ce que ça fait
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je lui conseil exactement sa =
50 bidalot
pot yasuni Z
carburateur 19
variateur stage6 sport
clavette décalé(obligatoire) (avec ou sans le CDI top perf)
ressort de poussé jaune
ressort d'embrayage jaune devrai suffir avec le yas Z
galets 4.5 ou à voir suivant le comportement
avec sa il devrai avoir une super patate et un moteur essez nerveux
si son embrayage est pas loin des 10000 km, quil prenne le polini 3g for race a 57€
PS = si il met un pot de haut régime (yaz R ou autre) il auras plus de mal à lever a moins de mettre un allumage racing.
Sinon il faut un 70.
La clavette décalé il faut obligatoirement le cdi avec, sinon c'est le cylindre qui en prend plein la geule ^^
J'en ai une neuve une clavette a te proposer si tu compte l'installé comme te le propose tom
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tu parles à moi?? mdr non merci ! je prends autant d'air avec ma BAA prépa (et mousse modifié) :D2
oh non je parle a alex typhoon qui parlai vouloir mettre un carnet qualque part dans le sujet, donc je propose ^^
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Si tu veux moi j'ai un cornet malossi e17 avec une sécurité de bricolé pour ne pas le perdre, je le vend 10€, 15€ avec les frait de port
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moi je dirrai que le réglage carburateur est a refaire
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Vendeur reglo ! La seul petite critique que je pourrai faire c'est que tu n'a pas caller la pière, pense a le faire pour t'es prochain colli ;)
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Sika:
Grace a une machine réglé au petit oignon ,d'une grande souplesse (squish ,allumage ,carburateur ,transmission).
Des lubrifiants de qualités. C'est simple tout doit être parfait.
Je me demande si c'est autorisé d'avoir un bas moteur complet avec la même configuration en rab au cas ou .. :huh:
nan il peuvent que remplacer les pièce qui casse malheureusement ^^ sinon tu ramène en tcha-tcha boum-boum une truc mieux monter et qui fait plus de 25cv :ninja:
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Bien expliquer ;) j'espère que certain aurron enfin compris qu'il faut toujours avoir deux doigt sur le frein arrière !
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a chaque fois qu'on sert la bougie et touché aussi .
je sais de quoi je parle , avant je mamusé a acheter un kit le poussé à fond jusqu'il pete , et je changer et je recommencer ( quand j'était " riche " ) maintenant j'ai pu les moyens je prend attention a mes affaires
bah moi là bougie que j'avai lors de mon sérrage de cylindre d'origine elle a tenu
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même si ta bougie et neuf , si tu as séret avec cette bougie ( que elle as que 15 borne ou même moins ) si ta séret avec , elle est fini aussi
euuuuuuuh rapport ? j'ai déjà sérré avec une bougie et au remontage je suis repartit avec cette bougie ^^
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Je cherche un carburateur comme ceux là a acheter a un prix pas trop exécif ou a échanger (rajout de ma part si besoin est ) contre un 21 dell'orto phbg normal (avec tirette acheter 13€) ou un black edition avec une tirette de pwk adapter (ça fonctionne tout pareil, juste qu'il ne faut pas tiré comme un bourin sur la tirette).
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même avec de l'huile de transmission voiture sa marche parfait ;)
euh sinon moi tom67 ma toujours conseillé de compté les dents .. sur la grande et la petite , et sais comme sa qu'on sais qu'elle transmission qu'on n'a ... donc compte la grande note sur un papier , compte la petite , et note sur un papier , et donne ces chiffres a tom67 , et demande lui qu'elle transmi pour ta configuration
j'ai plus du tout d'huile de rien du tout justement :(
je sais bien qu'il faut compter les dent comme pour les pignons et couronnes de 50, c'est pas ça le problème, je connais, mais mon carter est impossible a enlever, je nique mes joint et j'y passe une demi heure - une heur et ça me prend la tête :(
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c'est très simple , tu ouvre ton carter , et tu compte les dents ^^ ensuite tu demande a tom67 . tu dit que tu es par exemple en 15 ( secondaire est plus petit que la primaire ) , 41 ( la primaire ) donc 15/41 qu'elle transmi tu devrai mettre avec ta configuration et il te dira :)
oh tu te trompe, on peut dire (par exemple) 15/41 pour la primaire (le petit sur l'arbre de la cloche et et le gros pignon sur l'arbre du milieu) et on peut dire 14/42 pour la transmission secondaire (le petit pignon sur l'arbre du millieu et le gros sur l'arbre de roue) ;)
Le truc c'est que mon carter est pire que galère a viré et je n'ai plus d'huile de boîte donc je n'aurrai plus d'huile :(
Booster Spirit Rx BooSTER JuJu ; Re-passage en full origine (page6)
dans Projets Tuning
Posté(e)
Donc voilà je passe en bas moteur Nitro LC, voilà ma futur configuration, elle est semblable à mon ancienne sur booster puisque je reprend la plu-part de mes ancienne pièce :)
Cylindre : ??
Pot : ??
B.A.C. : MHR VLXX
Pipe : orientable
Cale : Stage6
Carburateur : 24 VHST Dell'orto Red
Mousse : Stage6 HQ rouge
Vilebrequin : MHR axe 12
Allumage : Bidalot Factory 2011
Variateur : MHR GP
Courroie : MHR GP
Correcteur de couple : MHR GP
Embrayage : MHR Delta Clutch
Cloche : MHR Wing Bell
Transmission : Primaire MHR longue Secondaire origine (pour le moment)
J'ai déjà trouver le vilebrequin (le MHR) avec le bloc de nitro a nue, la pompe à eau, le radiateur, j'ai par chance un étrié arrière de nitro récupéré sur un nitro brulé et abandonner, j'ai trouver des jantes de nitro (Gratuit :cool:).
Il me reste a trouver de la durite d'aviation pour aller à l'étrié arrière, des plaquette avant + arrière, des pneus 13", un cylindre, un pot adapter au cylindre, une bonne bougie b10evx, et un maître cylindre gauche pour le frein arrière.
Des personnes sont tenté pour suivre ça ? :)