Googleur

salut si tu veux un véhicules qui a la pêche en ville je te conseil Pot Leovince V6 passage bas ou passage haut selon tes goûts si tu es en allumage d'origine je te conseille de régler l'avance c'est-à-dire tourner l'allumage complètement à gauche de manière à gagner en bas régime de la pêche tu vas perdre un peu en haut régime et une transmission 13 53 je te conseille de préparer ta boîte à air légèrement pour gagner en réactivité au niveau du couple et de l'accélérateur

bonne configuration je te conseille une transmission de 15 53 ainsi qu'un carburateur 21

il faut que tu te renseignes auprès de la notice ou de la documentation de ton kit cylindre 70 street race préparer

il me semble sauf erreur de ma part les kit Racing sont plus puissants mais demandes plus d'entretien ils sont reconnaissables par leur culasse en deux parties les kit sport sont un peu moins puissants et demande moins d’entretien ils sont reconnaissables par leur culasse en une seule pièce les kit Racing ils sont plus utilisés et adaptés à du circuit compétition les kit sport sont plus adaptés pour la route de tous les jours

Bonjour bonsoir Normalement la gilera smt 2007 Et la derbi x treme Ils ont le même cadre toutes les deux et toutes les deux un moteur euro3 !

Sur ma deuxième moto la drd SM euro3 (sans arbre d’équilibrage d’origine) après le changement du vilebrequin on constate au niveau de la plaque d’immatriculation et de l’échappement les vibrations sont largement diminuées et les carénages arrière le siège passager les vis écrous se desserre rarement, comme je suis en train de restaurer un GPR euro3 et que j'installe le même vilebrequin que sur le drd pro et qu'il il y a énormément de vis et de carénages sur un GPR ! Je vais vite remarquer si cela vivre, ou fait vibromasseurs ! :ouf:

http://www.easyparts.fr/showdrawing/20748/150631/GT/0-4019-1-m414-m1008-m2937-m14555-m20748-s20749-d150631/_Tegengewicht.html

Après avoir fait des recherches et questionner pas mal de monde j'ai fait mes petits tests, Je suis d'accord que sur GPR euro3 ça vibre moins avec un vilebrequin type (origine) et un (arbre d'équilibrage) montée en série sur de l'origine, oui ! Ce que je veux dire c'est quand on fait tourner le vilebrequin type origine sur un support on constate que le vilebrequin retombe toujours sur la même position pour s'arrêter avec les poids vers le bas, forcé de constater que (l'arbre d'équilibrage) et grandement utile ! ! Pour contrebalancer ces poids pendant la rotation du moteur pour équilibré la rotation pendant le fonctionnement, Si on fait la même opération avec un vilebrequin équilibré il s'arrête aléatoirement, car il est équilibré, comme une roue de vélo qui tourne dans le vide, J’ai même pu lire sur plusieurs notices de montage de différentes marques de vilebrequin qu'il fallait impérativement enlever et d'autres au contraire de le laisser en place et d'autres ne donnent pas d'info, les seul fabricant sur le marché à l'heure actuelle qui indique de le laisser sont des vilebrequins type (origine) ou alors des vilebrequins course longue spécifiques ! En conclusion (l'arbre d'équilibrage) est très utile pour le vilebrequin d'origine mes si on change pour un (vilebrequin équilibré), l'arbre d'équilibrage ne sert plus à rien, il peut même générer une vibration, selon certain mécano, N’oublions pas que 70 % des derbistes roules en (supermotard) et donc sans (l'arbre d'équilibrage) la plupart des fabricants de vilebrequin utilisent l'euro3 de base comme modèle et fabrique des vilebrequins équilibrés à utiliser sans (l'arbre d'équilibrage) sauf si cela est spécifié par le fabricant, Plusieurs mécaniciens purs et durs ! M’ont dit clairement de le virer ! En compétition il existe des montages de moteurs spécifiques avec un (arbre d'équilibrage) utiles aux très grosses configurations proches du 125cc pour circuit, Dans le cas de véhicules de touristes comme les nôtres qui sont souvent montée en 50 ou 70cc avec vilebrequin équilibré (l'arbre d'équilibrage) n'est pas utile, Bref je vais tester (avec) et (sans) pour me rendre compte réellement de la théorie à la pratique, Je cherche juste à comprendre l'utilité et le fonctionnement de cette pièce, qui me paraît assez ambigu selon le type de vilebrequin utilisé avec les différents fabricants de vilebrequin, du marché de pièces détachées actuelles,

bonjour Je me permets de relancer ma question ! Car j'aimerais bien refermer mon moteur euro3 derbi GPR Étant donné que je monte un vilebrequin parfaitement équilibré en remplacement du vilebrequin d'origine ou lui par compte n'est vraiment pas équilibré j'ai un sérieux doute sur l'utilité de l'Arbre d'équilibrage à mon idée il ne faut pas le mette mais j'aimerais bien avoir une confirmation de l'un d'entre vous merci.

Il est possible qu'il y ait une bride au niveau du pot d'échappement ou à la cartouche essayer de monter dans les tours sans pot d'échappement,

Salut j'ai monté ce kit Sur vilebrequin d'origine Il avait 8000 km au bout de 10 000 KM de plus, J'ai quand même Changer de vilebrequin Pour un plus performant je n'ai constaté aucune usure particulière En démontant le vilebrequin d'origine.

Bonsoir ou bonjour Je suis en train D'installer sur un moteur euro3 de GPR un Vilebrequin Jasil High Tech ou L'équilibrage a été particulièrement soigner et permet d'atteindre sans problème les 16000 tr/mn. En remplacement du vilebrequin d'origine, Ma question est la suivante sur les vilebrequins d'origine Euro3 les vilebrequins ne sont pas équilibrés et montés avec Un Arbre d'équilibrage Sur GPR Et j'ai remarqué que non sur les SM est-ce que je dois conserver L'Arbre d'équilibrage Pour vilebrequin d'origine sur mon nouveau vilebrequin Jasil High Tech hautement équilibré car je crains de créer des vibrations inutiles ? Par logique technique il me semble qu'il faut le virer ! Pour info sur les moteurs Euro3 SM moteur identique au GPR Il n'y a pas D'Arbre d'équilibrage. Merci pour vos futures réponses